З чаго складаецца добрая аўтамабільная мультымедыйная сістэма?
Змест
Нядзіўна, што аўтамабільныя мультымедыйныя сістэмы сталі займаць цэнтральнае месца ў літаральным і пераносным сэнсе.
Не можаце адрозніць MZD Connect, iDrive ці Remote Touch? Ці вам цікава, што адбываецца з CarPlay і Android Auto?
Не хвалюйцеся, калі ўсё гэта здаецца заблытаным. У рэшце рэшт, быў час, калі наяўнасць магнітафона ў машыне мела вялікае значэнне, а кандыцыянер быў крыху пагардлівым. Наадварот, сучасны сярэднестатыстычны хэтчбэк можа рабіць значна больш, напрыклад адказваць на званкі, трансляваць музыку з Інтэрнэту, раіць вам, які маршрут абраць, і даваць прагноз надвор'я на тры дні.
Для таго, каб упіхнуць так шмат функцый, не ператвараючы ваш аўтамабіль у кнопкавы набор, які мог бы збіць з панталыку аператара атамнай станцыі, традыцыйны набор ручак і перамыкачоў саступіў месца сённяшняму набору хупавых мультымедыйных сістэм.
Паколькі бартавыя функцыі становяцца важнейшым аргументам у карысць продажу, чым выходная магутнасць, нядзіўна, што аўтамабільныя мультымедыйныя сістэмы пачалі займаць цэнтральнае месца ў літаральным і пераносным сэнсе.
Тым не менш, паколькі на дарозе так шмат рэчаў, якія патрабуюць вашай увагі, такіх як аблудныя аўтамабілісты або абмежаванні хуткасці ў школьнай зоне, мультымедыйная сістэма павінна быць распрацавана, каб дапамагчы кіроўцам арганізаваць і выкарыстоўваць усе гэтыя розныя функцыі, не ствараючы стрэсу.
Каб паменшыць складанасць, мультымедыйныя сістэмы распрацоўваюцца так, каб яны былі даступнымі і інтуітыўна зразумелымі за рахунак выкарыстання аналагічных метадаў працы.
сэнсарныя сістэмы
Сэнсарная панэль Tesla у Model S.
Прадстаўленне большасці людзей аб мультымедыйнай сістэме - гэта гладкі плоскі экран, усталяваны ў цэнтры прыборнай панэлі, пазбаўлены кнопак або складаных перамыкачоў. Цалкам відавочна, што яны ўяўляюць сабе сэнсарны экран, што падкрэслівае, наколькі папулярнымі яны сталі.
У цяперашні час вы можаце знайсці сэнсарны экран, усталяваны на большасці аўтамабіляў, пачынаючы ад сярэдняга Hyundai і заканчваючы топавым Bentley.
Гэтыя сістэмы, безумоўна, самыя простыя для азнаямлення. У рэшце рэшт, вам трэба ўсяго толькі націснуць на значок ці паласу на экране, каб дабіцца мэты. Кіраваць імі не складаней, чым смартфонам, і паглядзіце, наколькі папулярнымі сталі гэтыя штукі.
Вытворцы таксама аддаюць перавагу сістэмам з сэнсарным экранам, паколькі яны эканамічныя ва ўсталёўцы, лёгка ўсталёўваюцца на большасць прыборных панэляў і надзвычай гнуткія ў загрузцы розных функцый, не абмяжоўваючыся апаратнымі абмежаваннямі.
Розныя іншыя пастаўшчыкі нават могуць замяніць старую галаўную радыёпрыладу пры ўмове, што яно займае досыць шмат месца на сучасную мультымедыйную сістэму з сэнсарным экранам з мінімальнымі зменамі ў электраабсталяванні аўтамабіля.
Пры гэтым, хаця такія сістэмы простыя ў эксплуатацыі, асноўным недахопам з'яўляецца тое, што на практыцы іх можа быць складана выкарыстоўваць, калі вы знаходзіцеся ў дарозе. Вам не толькі трэба адвесці погляд ад дарогі, каб убачыць, што вы збіраецеся націснуць, але і паспрабаваць націснуць патрэбную кнопку падчас руху па выбоістай дарозе можа праверыць глядзельна-маторную каардынацыю і цярпенне.
Фізічны кантролер
Інтэрфейс Lexus Remote Touch.
Насуперак папулярнасці інтэрфейсу з сэнсарным экранам, шэраг вытворцаў вырашылі захаваць фізічны кантролер. Гэта цэнтральныя дыскі кіравання "Connect 3D" ад Alfa Romeo, "MMI" ад Audi, "iDrive" ад BMW (і яго вытворныя ад MINI / Rolls-Royce), "MZD Connect" ад Mazda і "COMAND" ад Mercedes-Benz, а таксама падобны на мыш кантролер Lexus Remote Touch.
Прыхільнікі гэтых сістэм кажуць, што імі лягчэй кіраваць у руху і яны больш інтуітыўна зразумелыя для кіроўцаў, паколькі вам не трэба занадта доўга адрываць погляд ад дарогі, каб паглядзець, куды вы паказваеце. Больш за тое, паколькі карыстачу не трэба цягнуцца да экрана, каб кіраваць ім, экран можна размясціць далей ад прыборнай панэлі і бліжэй да прамой бачнасці кіроўцы, што зводзіць да мінімуму адцягненне ўвагі.
Аднак азнаёміцца з фізічным кантролерам складаней, чым з сістэмай з сэнсарным экранам. Карыстачам даводзіцца абвыкаць да працы кантролера і яго кнопкам хуткага доступу, а ўвод адрасоў ці пошукавых запытаў выклікае значна больш праблем з-за абмежаванняў аднаго кантролера.
Вытворцы ўхілілі гэты недахоп, улучыўшы сэнсарную панэль для распазнання рукапіснага ўводу, якая дазваляе карыстачам пісаць неабходныя літары ці лічбы, хоць гэтая функцыя больш падыходзіць для рынкаў з левым рулём, дзе карыстачы могуць кіраваць ёю правай рукой.
Акрамя таго, у адрозненне ад сістэм з сэнсарным экранам, сістэмы кантролераў не так простыя ва ўсталёўцы, а для інтэграцыі патрабуецца дадатковае абсталяванне і прыстасаванні.
Кіраванне ўзмахам рукі
Кіраванне жэстамі BMW у 7-й серыі.
Кіраванне прыладамі з дапамогай лёгкага ўзмаху рукі больш не з'яўляецца прэрагатывай навуковай фантастыкі. Гэта стала рэальнасцю дзякуючы з'яўленню тэхналогіі распазнання жэстаў. Гэтая тэхналогія, звычайна сустракаемая ў сучасных тэлевізарах і гульнявых кантролерах, нядаўна была прынята мультымедыйнымі сістэмамі, як відаць з функцыі BMW «Кіраванне жэстамі» у 2017-й і 7-й серыях 5 гады. Аналагічная, хоць і прасцейшая версія тэхналогіі была нядаўна прадстаўлена ў абноўленым Volkswagen Golf 2017 года.
Гэтыя сістэмы выкарыстоўваюць датчык - потолочную камеру ў BMW і датчык набліжэння ў Volkswagen - здольны распазнаваць сігналы рук і жэсты, каб актываваць функцыі або выконваць выбраныя задачы.
Праблема з гэтымі сістэмамі, як і ў выпадку з BMW Gesture Control, заключаецца ў тым, што сістэма абмежавана простымі рухамі рук, і вам трэба змясціць руку ў вызначанае месца, каб камеры маглі зарэгістраваць дзеянне. І калі ваша рука не цалкам знаходзіцца ў поле зроку датчыка, сістэма не зможа сапраўды распазнаць ці адсачыць яе.
У сваім цяперашнім выглядзе кіраванне жэстамі з'яўляецца шматспадзеўным новым сродкам узаемадзеяння, але яно будзе служыць дадаткам, а не заменай, традыцыйным формам сістэм з сэнсарным экранам і ручкамі кіравання.
Верагодна, кіраванне жэстамі працягне гуляць дапаможную ролю, падобна распазнанні голасу. І, як і галасавая тэхналогія, яе магчымасці і маштабы працы будуць пашырацца па меры развіцця тэхналогіі.
Лепшае з двух міроў
Майстэма Mazda MZD Connect.
Хоць канчатковай мэтай сучасных мультымедыйных сістэм з'яўляецца скарачэнне колькасці кнопак, найболей інтуітыўна зразумелыя мультымедыйныя сістэмы выкарыстоўваюць камбінацыю метадаў працы. Сістэма iDrive на BMW 5 і 7 серыі, MZD Connect ад Mazda і сістэма кіравання камунікацыямі ад Porsche з'яўляюцца добрымі прыкладамі, паколькі яны маюць магчымасці сэнсарнага экрана, якія працуюць рука ў руку з паваротным кіраваннем.
Сістэмы спалучэння тэлефонаў
Галоўны экран Apple CarPlay.
Улічваючы, што большасць з нас не можа пратрымацца і некалькіх хвілін без нашых інтэлектуальных прылад, інтэграцыя ў аўтамабіль становіцца ўсё важнейшай. У той час як большасць сучасных мультымедыйных сістэм могуць падлучацца да вашага тэлефоне для адказу на званкі і струменевай перадачы музыкі, наступны крок у інтэграцыі прылад дазваляе карыстальнікам загружаць прыкладанні і наладкі свайго смартфона і кіраваць імі праз мультымедыйную сістэму аўтамабіля.
Вытворцы аўтамабіляў пачалі цесна супрацоўнічаць з тэхналагічнымі кампаніямі, каб зрабіць інтэграцыю прылад больш плыўнай. Стандартная функцыя падключэння Mirrorlink з'яўляецца адным з такіх прыкладаў супрацоўніцтва паміж дзвюма галінамі. Гэтая функцыя дазваляе карыстальнікам запускаць пэўныя падтрымліваюцца прыкладанні са смартфона, абсталяванага Mirrorlink, на мультымедыйнай сістэме, абсталяванай Mirrorlink, пры спалучэнні.
Як і Mirrorlink, CarPlay ад Apple і Android Auto ад Google былі распрацаваны, каб карыстачы маглі падлучаць свае смартфоны да мультымедыйнай сістэмы, але толькі з адпаведнымі аперацыйнымі сістэмамі для смартфонаў.
CarPlay і Android Auto дазваляюць карыстальнікам запускаць і апрацоўваць прыкладанні для канкрэтнай АС у мультымедыйнай сістэме, такія як Apple Music і Siri для CarPlay, Google Maps і WhatsApp для Android Auto, а таксама Spotify на абодвух.
Што да спалучэння прылады, метад CarPlay нашмат прасцей, паколькі для працы спалучэння патрабуецца толькі падлучэнне iPhone да машыны, тады як для спалучэння з сістэмай Android Auto патрабуецца ўсталёўка прыкладання на тэлефоне для ўключэння бесправаднога злучэння.
Тым не менш, памятайце, што гэтыя прыкладанні запускаюцца з вашага смартфона, таму будзе спаганяцца звычайная плата за перадачу даных, і яна будзе абмежавана пакрыццём сігналу. Такім чынам, калі ў вас бракуе дадзеных ці вы ўваходзіце ў зону з дрэнным пакрыццём, вашыя Apple Maps і Google Maps могуць не падаць навігацыйную інфармацыю, а таксама вы не зможаце атрымаць доступ да Siri ці Google Assistant.
Якая мультымедыйная сістэма лепшая?
Кароткі адказ: няма ніводнай мультымедыйнай сістэмы, якую мы маглі б лічыць "лепшай". У кожнага ёсць свае плюсы і мінусы, і кіроўца павінен высветліць, які з іх найлепш падыходзіць для іх.
Па іроніі лёсу, аўтамабільная мультымедыйная сістэма - гэта тое, на што мы часта не звяртаем увагі, пакуль не выкарыстоўваем яе дзень пры дні. І вы б не хацелі даведацца, што размяшчэнне экрана ці кантролера не так ужо інтуітыўна зразумела пасля атрымання аўтамабіля.
У ідэале, калі вы выбіраеце свой наступны аўтамабіль, падключыце тэлефон да мультымедыйнай сістэмы падчас тэст-драйву і праверце яе функцыі.
Добрыя якасці любой мультымедыйнай сістэмы не павінны абмяжоўвацца памерам экрана. Добрая сістэма павінна быць інтуітыўна зразумелай, просты ў выкарыстанні на хаду і пераборлівай, асабліва пры яркім сонечным святле.
Наколькі важная простая ў выкарыстанні мультымедыйная сістэма і простая інтэграцыя аўтамабільных прылад? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.
