Змена і аднаўленне тармазной сістэмы

Дыскі, шлангі, тармазная вадкасць, калодкі, суппорты і поршні

Сага аб рэстаўрацыі спартовага аўтамабіля Kawasaki ZX6R 636 мадэлі 2002: 22-й эпізод

Відавочна, бо ровар не каціўся, таму я ніколі не мог тармазіць, акрамя як штурхаць. Але калі дагледзецца да яго вобласць боку тармазной сістэмы, таксама ёсць «пашкоджанне». Прынамсі, працуйце над уборкай за ўсё.

І тармажэнне - гэта не проста пракладкі. Усё павінна быць праверана ад рычага ці педалі, якая запускае тармажэнне, да дыскаў, суппортаў, поршняў і калодак, кабеляў, стрыжняў і іншых шлангаў.

Стары шланг і новы тармазны шланг

Калі шланг авіяцыйнага тыпу пашкоджаны, у мяне ўжо ёсьць яго замена.

Нарэшце, заменнікі: я мяняю іх. Але нават калі я займуся гэтай часткай, я ведаю, што змагу пайсці далей у рэабілітацыі. Значна далей.

Тармазныя дыскі, з іншага боку, мала зношаныя, але калодкі зношваюцца 2/3. Гэта ўсё яшчэ можа працягвацца. Тым больш, што я мала тармазю. Вельмі мала. Дастаткова сказаць, што для мяне гэта доўгатэрміновая інвестыцыя, каб замяніць іх. Тым не менш, я зраблю гэта, каб пачаць зноў на добрай аснове.

Судная ноч

Мы не смяемся з тармажэннем, асабліва на спартовым аўтамабілі такога ўзроўня і з 6 поршнямі ў перадпакоях суппортах. Замена браніраваных шлангаў у любым выпадку ўключае ў сябе поўную ачыстку тармазной сістэмы. Зло для дабра! Дадатковая плата таксама. І M…de. У любым выпадку, матацыкл дарагі ў расходных матэрыялах, незалежна ад таго, ці гаворым мы пра гэта, няхай гэта будзе ў гэты час T ці пазней, мне давядзецца туды паехаць. Пайшлі. Я іду на пракладкі Carbon Lorraine, прабачце CL Brakes, дакладней у дарожным асартыменце французскага вытворцы. Какорыка!

Ну, датуль, пакуль я гэта раблю і ў мяне ёсць суппорты, вычышчаныя ад вадкасці, я вырашаю замяніць поршневыя ўшчыльненні і цалкам ачысціць іх.

Ачыстка тармазных суппорт перад аднаўленнем

Гэта паклапоціцца пра мяне яшчэ больш, бо я ніколі не закранаў гэта ў мінулым. Звычайна я замяняю толькі тармазную вадкасць і калодкі. З таго, што я бачу, пярэдні галоўны тармазны цыліндр (які кіруецца тармазным рычагом) не мае патрэбы ў новым стрэле.

Галоўны цыліндр выглядае правільна

Рычаг, падобна, таксама не мае ніякага нежадання ці губчатай рэакцыі. У адваротным выпадку я б таксама закахаўся ў рамонтны камплект прыкладна за 20 эўра. Будучыня пакажа, ці ёсць яшчэ будучыня…

Рэдызайн тармазной сістэмы: магчымыя рашэнні

Калі вы хочаце вярнуць імпульс сваёй тармазной сістэме, ёсць некалькі дарожак і столькі ж рашэнняў. Тармазная сістэма даволі доўгая і складаецца з мноства элементаў. Таму мы можам:

Абярыце патрыманыя або новыя дэталі, вярніцеся да арыгінальнай тармазной сістэме, у дадзеным выпадку 2-кампанентны шланг з разгаліноўшчыкам.

• Кошт новых арыгінальных тармазных шлангаў: усяго 182 еўра, агульная сума амаль 300 еўра (банджа, пломбы, дыспетчар і т. д.).
• Кошт камплектнай тармазной сістэмы з расходнымі матэрыяламі ў добрым стане і пад ціскам часам: ок. 100 эўра.
• Кошт новых адаптаваных перадпакояў тармазных шлангаў авіяцыйнага тыпу (2 шланга): каля 75 эўра ў камплекце, гафраваныя, з ушчыльненнямі.
• Кошт ужываных шлангаў: не знойдзена на момант майго пошуку. Увага да памераў і зборкі банджа, а таксама да міжвосевая адлегласць навяснога абсталявання з хамулом.

Абярыце патрыманыя ці новыя дэталі і заменіце галоўны цыліндр, каб адаптаваць радыяльны і вялікі дыяметр і, такім чынам, больш эфектыўны. Напрыклад, PR19 у Брэмба.

• Кошт новага галоўнага цыліндру Brembo: каля 250 еўра
• Кошт ужыванага галоўнага цыліндру Brembo: каля 150 эўра

Пераўтварыце прымацаванне восевага да радыяльных страмёнаў і пачніце зноў з радыяльных хамутоў, больш магутных у тэорыі і якія прапануюць лепшае адчуванне.

• Кошт камплекта для восевай/радыяльнай канверсіі:
• Кошт новага радыяльнага суппорта: ад 500 еўра… кожны.
• Кошт выкарыстанага радыяльнага суппорта з пракладкамі (цэнтральная адлегласць. 108 мм): ад 250 еўра за пару (Nissin ці Tokico)

Пакуль вы гэта робіце, выбірайце, па магчымасці, міжвосевая адлегласць 100 мм замест 108 мм японскіх стандартаў. Прычына? Часам гэта нашмат танней. У сярэднім у 2-3 разы танней.

Праграма аднаўлення тармазной сістэмы:

• Ачыстка і замена тармазной вадкасці
• Замена тармазных шлангаў і шлангаў
• Замена тармазных калодак
• Рамонт тармазных суппорт

Выбраныя рашэнні і агульны бюджэт аперацыі па рамонце тармазоў:

• Камплект пярэдніх тармазных шлангаў Goodridge (мацаваныя шлангі + шрубы + шайбы / коннікі): ок. 80 €

Камплект авіяцыйных шлангаў BST

• Тармазныя калодкі: каля 40 еўра за камплект пярэдніх калодак. Гэта зойме два, ці 80 еўра.
• Камплект для рамонту тармазных суппорт: Прыбл. 60 €

Камплект для рэфектавання тармазнога суппорта

• Тармазная вадкасць: ад 9 эўра

Разам: 230 еўра за цалкам пераробленае пярэдняе тармажэнне. Вы павінны дадаць 30 эўра, каб паўтарыць ушчыльненні задніх тармазных суппортаў. Мы на ўзроўні 260 эўра. Ой. Калі я магу, я дамаўляюся аб невялікіх стаўках з-за камплектаў і хаджу, прынамсі, дорага, захоўваючы пры гэтым добрую якасць з пункту гледжання паставак. Увогуле гэта каштуе мне менш за 160 еўра! Я дыхаю. Нарэшце мае фінансы дыхаюць. У мяне была зніжка на пракладкі і рамонтны камплект двух страмён. Банка!

Я раблю значна больш, чым трэба, але не шкадую аб гэтым. Ізноў жа, гэты ровар створаны для бяспечнай язды і асабліва для вясёлага навучання. Я вырашыў больш не марнаваць занадта шмат, захоўваючы пры гэтым галоўную мэту: марнаваць толькі. Гэта значыць, не перашчыруйце, але не эканомце на тым, што мне здаецца неабходным. І тут замена даказвае мне, што я атрымаў поспех. Я мог бы выратаваць пласціны, што прывяло б да выдаткаў усяго да ста эўра.

Тут і што, калі б я зрабіў тое самае ззаду? Проста каб тармазная вадкасць была прыбытковай? І не страціць руку? 15 €, калі ласка, дзякуй! З іншага боку, гэта прасцей, хутчэй і крыху танней: замест 12 поршняў ёсць толькі 1…

Але скажыце так, гэта тое, што яна рухаецца наперад, гэты матацыкл перазапускаецца!