Змяняецца фаза газаразмеркавання. Якія перавагі? Што ламаецца?

Сталыя фазы газаразмеркавання ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка таннае, але малаэфектыўнае рашэнне. Змена фазы мае шмат пераваг.

У пошуках магчымасцяў удасканалення поршневых, чатырохтактны рухавікоў унутранага згарання канструктары паслядоўна ўкараняюць новыя рашэнні, якія дазваляюць палепшыць дынаміку, пашырыць дыяпазон карысных абаротаў, знізіць расход паліва і знізіць таксічнасць выхлапных газаў. У барацьбе за аптымізацыю працэсаў згарання паліва інжынеры калісьці выкарыстоўвалі рэгуляваныя фазы газаразмеркавання для распрацоўкі больш эфектыўных і экалагічных рухавікоў. Механізмы кіравання ГРМ, якія значна палепшылі працэс запаўнення і ачысткі прасторы над поршнямі, апынуліся выдатнымі саюзнікамі канструктараў і адкрылі перад імі зусім новыя магчымасці. 

У класічных рашэннях без змены фаз газаразмеркавання клапаны чатырохтактнага рухавіка адчыняюцца і зачыняюцца па вызначаным цыкле. Гэты цыкл паўтараецца аднолькава, пакуль працуе рухавік. Ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў не змяняецца ні становішча распредвала(ов), ні становішча, форма і колькасць кулачкоў на распредвале, ні становішча і форма каромыслаў (калі яны ўсталяваныя). У выніку ідэальны час адкрыцця і ход клапана з'яўляюцца толькі ў вельмі вузкім дыяпазоне абарачэнняў. Акрамя таго, яны не адпавядаюць аптымальным значэнням і рухавік працуе менш эфектыўна. Такім чынам, завадская ўстаноўка фаз газаразмеркавання з'яўляецца далёка ідучым кампрамісам, калі рухавік працуе належным чынам, але не можа прадэманстраваць свае сапраўдныя магчымасці з пункту гледжання дынамікі, гнуткасці, расходу паліва і таксічнасці выхлапных газаў.

Калі ў гэтую фіксаваную, кампрамісную сістэму ўвесці элементы, якія дазваляюць мяняць часовыя параметры, то сітуацыя кардынальна зменіцца. Памяншэнне фаз газаразмеркавання і ўздыму клапанаў у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абарачэнняў, падаўжэнне фаз газаразмеркавання і павелічэнне ўздыму клапанаў у дыяпазоне высокіх абарачэнняў, а таксама паўторнае «скарочанае» фаз газаразмеркавання пры абарачэннях, блізкіх да максімальных, дазваляе значна пашырыць дыяпазон абарачэнняў, пры якіх клапан часавыя. параметры аптымальныя. На практыцы гэта азначае больш высокі крутоўны момант на ніжэйшых абарачэннях (лепшая гнуткасць рухавіка, лягчэйшае паскарэнне без пераключэння на ніжэйшую перадачу), а таксама дасягненне максімальнага значэння крутоўнага моманту ў шырокім дыяпазоне абарачэнняў. Таму раней у тэхнічных характарыстыках максімальны крутоўны момант увязваўся з пэўнымі абарачэннямі рухавіка, а ў наш час часцей за ўсё сустракаецца ў вызначаным дыяпазоне абарачэнняў.

Рэгуляванне ГРМ ажыццяўляецца рознымі спосабамі. Апярэджанне сістэмы вызначаецца канструкцыяй варыятара, г.зн. выканаўчага элемента, які адказвае за змену параметраў. У самых складаных рашэннях менавіта ўся сістэма кіруецца кампутарам з улікам мноства розных фактараў. Усё залежыць ад таго, ці трэба змяніць толькі час адкрыцця клапанаў ці іх ход. Таксама важна, ці будуць змены рэзкімі ці плыўнымі.

У найпростай сістэме (VVT) варыятар, г.зн. элемент, які ажыццяўляе кутняе зрушэнне размеркавальнага вала, усталяваны на кіроўным шківе размеркавальнага вала. Пад дзеяннем ціску алею і дзякуючы адмыслова сканструяваным камерам усярэдзіне кола механізм можа круціць ступіцу з усталяваным у ёй размеркавальным валам адносна карпусы кола, на якую дзейнічае элемент прывада ГРМ (ланцуг або зубчасты рамень). Дзякуючы сваёй прастаце такая сістэма вельмі танная, але малаэфектыўная. Яны выкарыстоўваліся, у прыватнасці, Fiat, PSA, Ford, Renault і Toyota у некаторых мадэлях. Сістэма Honda (VTEC) забяспечвае значна лепшыя вынікі. Да вызначаных абарачэнняў клапаны адчыняюцца кулачкамі з профілямі, якія спрыяюць плыўнаму і эканамічнаму ваджэнню. Пры перавышэнні вызначанай мяжы хуткасці набор кулачкоў ссоўваецца, і рычагі націскаюць на кулачкі, што спрыяе дынамічнаму спартоваму ваджэнню. Пераключэнне вырабляецца гідраўлічнай сістэмай, сігнал падаецца электронным кантролерам. Гідраўліка таксама адказвае за тое, каб у першай фазе працавалі толькі два клапана на цыліндр, а ў другой фазе - усе чатыры клапана. Пры гэтым змяняюцца не толькі часы адкрыцця клапанаў, але і іх ход. Аналагічнае рашэнне ад Honda, але з плыўнай зменай параметраў фаз газаразмеркавання завецца i-VTEC. Рашэнні, блізкія ідэям Хонды, можна знайсці ў Mitsubishi (MIVEC) і Nissan (VVL).

Карысна ведаць: падробленыя прапановы. У сетцы ёсць ашуканцы! Крыніца: ТВН Турбо/x-news