Насіць сайлентблоков
Змест
Гумаметалічныя шарніры, якія служаць для гашэння ўдарных і вагальных нагрузак за рахунак абмежавання рухомасці спалучаных дэталяў, завуць сайлентблокамі. Першымі прыкметамі зносу сайлентблокаў падвескі з'яўляюцца грукі, рыпанні і паніжэнне камфортнасці перасоўвання. Ігнараванне гэтых сімптомаў з часам можа прывесці да выхаду са строю элементаў хадавой часткі і да пагаршэння кіравальнасці.
У аўтамабілі ў сярэднім каля 10 пар гумаметалічных шарніраў, у гэтым артыкуле мы падрабязна разбяром усе распаўсюджаныя праблемы сайлентблокаў, а таксама разгледзім шляхі іх рашэння.
Прыкметы і прычыны зносу сайлентблокаў на аўтамабілі
Сайлентблокі перастаюць выконваць сваю функцыю з-за разбурэнні і страты пругкасці іх гумовай устаўкі пад уздзеяннем вібрацыі, ударных нагрузак і агрэсіўных асяроддзяў ці памылак пры ўсталёўцы новай дэталі. На тэрмін службы сайлентблокаў уплывае і тэмпература. На марозе гума "дубеет" і ў большай ступені падвяргаецца разбуральным уздзеянням да прагрэву.
Зношаны сайлентблок задняй бэлькі на Рэно Меган
Поўнае адпластаванне металічнай утулкі сайлентблока
Апроч базавых вузлоў падвескі (рычагі, стойкі, бэлькі), сайлентблокі таксама могуць выкарыстоўвацца ў месцах мацавання падрамніка ці рамы да кузава, кропках падвеса матора і КПП, расцяжак, стабілізатараў і іншых дэталяў. Вызначыць паломку кожнага з іх можна па характэрных прыкметах, сабраных ніжэй у агульную табліцу.
| Прыкметы зносу сайлентблока | Прычына паломкі | Чаму гэта адбываецца? |
|---|---|---|
| Вібрацыі рулявога кола | Люфты шарніраў пярэдніх рычагоў. | Колы знаходзяць дадатковую ступень волі, куты іх усталёўкі ў руху змяняюцца, што і прыводзіць да пагаршэння кіравальнасці. |
| Рысканне перадка на хуткасці | ||
| Нераўнамерным знос шын | Знос сайлентблокаў рычагоў адпаведнай восі. | Шарнір не забяспечвае патрэбнай калянасці мацавання рычага да кузава ці подрамнику/раме. У выніку развал становіцца празмерным ці недастатковым, пляма кантакту покрыўкі з дарогай змяняецца, вонкавы ці ўнутраны бок пратэктара выпрабоўвае падвышаныя нагрузкі. |
| Увод рулявога кола | Знос або парыў сайлентблока перадпакоя падвескі з аднаго боку. | Зношаны або разбураны сайлентблок з аднаго боку прыводзіць да таго, што змяняецца кут усталёўкі адпаведнага кола. Яно набывае дадатковую ступень волі, кінематыка працы падвескі змяняецца (хадавая частка з розных бакоў працуе па-рознаму) і машына адводзіць у бок. |
| Парушэнне кіравальнасці аўтамабіля пры тармажэнні | ||
| Пагаршэнне паварочвальнасці | Зношаныя сайлентблокі пярэдніх і задніх рычагоў або бэлькі. | некарэктна якія працуюць з-за дэфектаў сайлентблокі даюць колам дадатковую ступень волі, з-за чаго ў павароце яны спрабуюць з'ехацца або раз'ехацца і машына пачынае супраціўляцца павароту. |
| Вертыкальнае разварушванне перадпакоя/задняй часткі аўта | Знос сайлентблокаў перадпакояў/задніх стоек амартызатараў. | Калі гума зношаных сайлентблокаў змяняе першапачатковыя ўласцівасці, яны пачынаюць працаваць як пругкі элемент і пад дзеяннем нагрузак пачынаюць празмерна спружыніць самі, замест таго, каб перадаваць гэтыя нагрузкі на спружыны стоек. |
| Заносы і папярочныя ваганні задняй часткі аўта | Знос сайлентблокаў задняй бэлькі або рычагоў. | Колы задняй восі атрымліваюць празмеру большую свабоду рухаў адносна кузава, таму што зношаныя сайлентблокі пад нагрузкамі сціскаюцца/разціскаюцца значна вышэй звычайнай велічыні. |
| Штуршкі і рыўкі пры запуску матора і прыпынку | Знос апор ДВС. | Апоры перастаюць гасіць ударныя і вібрацыйныя нагрузкі, якія перадаюцца на кузаў. Падрамнік пачынае перамяшчацца адносна кузава на вялікую велічыню, чым прадугледжана заводам. |
| Павялічаныя нахілы пры руху па няроўнай дарозе і ў паваротах | Знос сайлентблокаў стоек стабілізатара. | Парушаецца сувязь паміж элементамі падвескі з розных бакоў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці з-за гэтага не можа аказваць процідзеянне нахілам. |
Некаторыя з пералічаных сімптомаў могуць з роўнай дзеллю верагоднасці сведчыць пра няспраўнасці розных шарніраў. Вызначыць, які сайлентблок выйшаў са строю, можна па сукупнасці прыкмет:
паломкі сайлентблокаў, асноўныя прычыны: відэа
- Знос сайлентблокаў перадпакояў рычагоў часта суправаджаецца стратай курсавой устойлівасці, зменамі развалу перадпакояў колаў, зводам аўтамабіля ў бок пры разгоне і тармажэнні, нераўнамерным зносам пратэктара шын і вібрацыяй руля.
- Знос сайлентблокаў подрамника выяўляецца пры праездзе няроўнасцяў, такіх як ляжачыя паліцыянты і хвалістасці дарожнага пакрыцця. машына пры гэтым захоўвае кіравальнасць, але чутныя глухія грукі ці рыпанні ў перадпакоі часткі. Ускосныя прыкметы зносу сайлентблокаў подрамника адзінкавыя рыўкі пры крананні і тармажэнні, дзяўбкі перадка пры спраўна якія працуюць амартызатарах, памяншэнне зазору паміж подрамником і ланжэронамі.
- Прыкметы зносу сайлентблокаў задняй бэлькі выяўляюцца пры абгонах, перастраення, бакавым ветры, а таксама ў паваротах. Заднюю частку аўтамабіля можа кідаць, тузаць, ззаду чутныя староннія гукі (рыпы, грукі). Калі бэлька моцна шпацыруе - магчымыя дотыку колаў аб пластыкавыя падкрылкі арак.
- Прыкметы зносу задніх сайлентблокаў на машынах з рычажной незалежнай падвескай, апроч зніжэння ўстойлівасці задняй восі, выяўляюцца ў выяўленых груках пры праездзе няроўнасцяў, парушэнні кутоў усталёўкі колаў і нераўнамерным зносе пратэктара шын.
- Калі на задніх стойках прысутнічае празмерны знос сайлентблокаў, то звычайна з'яўляюцца ваганні задняй часткі кузава з нізкай амплітудай, а пры праездзе няроўнасцяў чутныя глухія паляпванні ззаду.
- Праблемы сайлентблокаў папярочнага стабілізатара і яго стоек выяўляюцца ў павелічэнні нахілаў у паваротах і пры змене паласы. Аўто пачынае мацней разгойдвацца ў бакі пры руху дарогамі з багаццем няроўнасцяў.
Што будзе, калі доўга не мяняць сайлентблокі?
Павялічаны нахіл падчас паваротаў паказвае на знос сайлентблокаў папярочнага стабілізатара
Зношаныя або падраныя сайлентблокі не пазбаўляюць машына магчымасці перасоўвацца. Таму, калі паломка ўзнікла ў шляху, можна акуратна даехаць да гаража ці аўтасэрвісу для ўхілення паломкі. Аднак працяглая эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнымі гумаметалічнымі шарнірамі вельмі непажаданая, бо яна прыводзіць да больш сур'ёзных паломак і ўплывае на бяспеку язды.
Па-першае, аўто са зношанымі сайлентблокамі горш кіруецца, Паводзіць сябе на дарозе менш прадказальна, што, як мінімум, некамфортна. Па-другое, калі гума не гасіць ударныя і вібрацыйныя нагрузкі, то паскоранаму зносу падвяргаюцца іншыя дэталі, злучаныя з сайлентблокам. Нарэшце, па-трэцяе, пры значным зносе шарніра істотна павышаецца рызыка ДТЗ з-за страты кіравання.
Усе верагодныя наступствы несвоечасовай замены зношаных або падраных гумаметалічных шарніраў сабраны ніжэй у табліцы.
Што будзе, калі не мяняць сайлентблокі: магчымыя наступствы
| Зношаны вузел | Да чаго прыводзіць |
|---|---|
| Сайлентблокі пярэдніх рычагоў | Адхіленне аўтамабіля ад траекторыі руху і зніжэнне курсавой устойлівасці. |
| Паскораны знос шын і верхніх апор стоек. | |
| Сайлентблокі стоек стабілізатара | Павелічэнне нахілаў і папярочнага разварушвання кузава. |
| Рызыка перакульвання аўта з высокім цэнтрам цяжару пры рэзкім павароце. | |
| Сайлентблокі папярочных рычагоў падвескі | Паскораны і нераўнамерны знос шын. |
| Страта курсавой устойлівасці. | |
| Знос сайлентблока падрамніка | Рыўкі і дзяўбкі пры старце і тармажэнні. |
| Вібрацыі і прасяданне сілавога агрэгата. | |
| Адрыў подрамника ад кузава пры трапленні ў яму. | |
| Расціранне правадоў, трубак і шлангаў, якія пралягаюць зблізку ад подрамника. | |
| Сайлентблок рама на аўтамабіль | Празмернае разварушванне кузава. |
| Расціранне правадоў, трубак і шлангаў, якія пралягаюць недалёка ад кропак мацавання рамы і кузава. | |
| Частковы адрыў рамы ад кузава пры трапленні ў ДТЗ ці вялікую яму на хуткасці. | |
| Выберыце DVS або CPP | Рыўкі пры крананні і тармажэнні. |
| Павелічэнне нагрузкі і паскарэнне зносу прывадаў (Шрусы, паўвосі). | |
| Трэска ДВС і КПП. | |
| Выбіванне перадач і знос механізмаў пераключэння (на аўта з цвёрдымі цягамі кулісы). | |
| Знос задніх сайлентблокаў стоек | Вертыкальнае разварушванне кузава. |
| Паскораны знос верхніх падушак (апор) стоек. | |
| Знос сайлентблокаў задняй бэлькі | Страта курсавой устойлівасці. |
| Пагаршэнне кіравальнасці і павышэнне схільнасці да намеці. | |
| Папярочныя рыўкі і разварушванне кузава. | |
| Дакрананне шынамі подкрылков у паваротах, паскораны знос гумы. | |
| некарэктнае размеркаванне тармазных намаганняў на аўто без ABS з «ведзьмаком». |
Пры эксплуатацыі аўтамабіля з якія выйшлі з ладу гумаметалічнымі шарнірамі зношваецца крапеж і самі дэталі, у якіх яны ўсталяваны, парушаюцца куты ўсталёўкі колаў.
Напрыклад, на старых переднеприводных ВАЗ (2108-2115) зношаны сайлентблок ніжняга рычага можа стаць чыннікам разбівання крапежных адтулін вушэй на ланжэроне. Пасля гэтага выставіць развал становіцца цяжка, а нават добра зацягнутыя ніты хутчэй слабеюць.
Чаму рыпяць сайлентблокі?
На ранніх стадыях, прадвеснікам праблем становіцца рыпанне сайлентблокаў, які з'яўляецца па наступных чынніках:
Як вызначыць якія сайлентблокі рыпяць: відэа
- недацягнуты крапеж;
- некарэктнае становішча зацяжкі (не пад нагрузкай);
- забруджванне гумы;
- адпластаванне гумы ад металу.
Калі рыпанне паўстаў з-за таго, што ніт сайлентблока саслаблены, і праблема выяўлена на ранняй стадыі – высокая верагоднасць, што атрымаецца абыйсціся простай зацяжкай з момантам, паказаным у кіраўніцтве па рамонце аўта. Тое ж самае тычыцца і сайлентблокаў, зацягнутых у некарэктным становішчы (на расслабленай падвесцы). Калі рыпанне ўзнік пасля некваліфікаванай замены гумаметалічнага шарніра, трэба прыслабіць зацяжку і зацягнуць гайку зноў на нагружанай падвесцы.
Калі сайлентблок рыпіць пасля дажджу, а ў сухое надвор'е няма - не выключана трапленне бруду на гуму. Асабліва гэта датычыцца ўставак, якія маюць прарэзы. Гэтая праблема вырашаецца шляхам іх ачысткі і нанясенні на паверхню літол, сіліконавай або графітавай змазкі. Але ў некаторых выпадках рыпанне пры вільготным надвор'і з'яўляецца і пры адрыве ўтулкі, якую можа адрываць ад гумовай часткі ў выніку правароту. У такім разе патрабуецца хуткая замена элемента.
Як праверыць знос сайлентблокаў сваімі рукамі
Сярэдні рэсурс сайлентблокаў аўтамабіля - каля 100 тысяч кіламетраў, аднак ён можа скараціцца з-за асаблівасцей эксплуатацыі і якасці дэталяў. Танныя неарыгінальныя аналагі могуць знасіцца і за 50 тысяч. У неспрыяльных умовах (моцныя перапады тэмператур, бездараж, бруд, агрэсіўны стыль кіравання), тэрмін службы нават якасных дэталяў скарачаецца ўдвая. Пры акуратнай яздзе па добрых дарогах і ва ўмераным клімаце сайлентблокі могуць служыць значна даўжэй сярэдняга.
Калі разліковы тэрмін эксплуатацыі гумаметалічных шарніраў падышоў да канца або ўзніклі сімптомы, апісаныя вышэй - трэба праводзіць дыягностыку падвескі. Агляд і дэфектоўка праводзяцца ў парадку, апісаным ніжэй. Для гэтага пажадана паставіць машыну на яму ці падняць на пад'ёмніку, для таго каб было зручна глядзець на элементы хадавой часткі.
Праверка сайлентблокаў на знос: парадак дзеянняў
Вызначэнне зношаных сайлентблокаў на прыкладзе Таёта Камры: відэа
- агляд. Перш за ўсё варта агледзець сайлентблокі, а менавіта іх гумовую частку. На спраўнай дэталі не павінна быць расслаенняў, надрываў і дэфармацый (напрыклад, перакосу ўтулак). Адзіна карэктнае становішча ўтулкі сайлентблока пры нагружанай падвесцы строга па цэнтры. Калі выяўлены бачныя дэфекты - дэталь адназначна патрабуе замены.
- Праверка на люфты і вольныя ходу рычагоў. Вывесіўшы кола або падняўшы машына на пад'ёмніку, з дапамогай манціроўкі, стварыць уздзеянне на рычаг, адштурхваючы яго ад спалучанага сілавога элемента – рамы ці падрамніка. Спраўны шарнір ссоўваецца неахвотна і на невялікую адлегласць, а пасля спынення ўздзеяння вяртаецца ў зыходнае становішча. Значнае змякчэнне ўтулкі адносна цэнтра, дэфармацыі гумкі (калі цэнтральная ўтулка амаль дакранаецца вонкавай пасадкавай адтуліны), з'яўленне шчыліны паміж утулкай і гумай, адкрываныя пры сціску/разцісканні расколіны кажуць аб зносе.
- Праверка рычагоў нагрузкамі. Калі агляд і ручное разварушванне не выявілі бачных дэфектаў, трэба праверыць кінематыку гумовага элемента ў працы пад сур'ёзнай нагрузкай. Для гэтага трэба рытмічна нагружаць падвеску, напрыклад, разгойдваючы машыну стоячы ў карэктным праёме. вырабляць гэта лепш на яме, прыцягваючы памагатага. так можна адразу заўважыць разбурэнне сайлентблокаў, таму што паміж гумовым элементам і ўтулкай будзе з'яўляцца зазор, а вялікія расколіны і надрывы адразу стануць бачныя.Пры выпрабаванні падвескі нагрузкамі цэнтральная частка сайлентблока (якая прыцягнутая нітам) павінна заставацца нерухомай! У норме рухаецца толькі вонкавая частка з рычагом, бэлькай ці іншым элементам, а гума працуе на скручванне. Ход цэнтральнай часткі і яе ніта сведчыць аб незацягнутым крапяжу.
Дыягностыка сваімі рукамі сайлентблокаў на прыкладзе Нівы: відэа
- Праслухоўванне. Паралельна агляду пад нагрузкамі трэба прыслухоўвацца да гукаў. Выявіўшы крыніцу рыпанні ці груку, можна хутка выявіць зношаны ці разбураны гумаметалічны шарнір.
- Праверка стабілізатара. Пасля рычагоў можна правяраць стойкі стабілізатара і сам стабілізатар. Зручней за ўсё гэта вырабляць з двума памагатымі, якія разгойдваюць машыну ў бакі, напрыклад, стоячы на парогах. Калі стойкі («костачкі») маюць вялікі ход, ці сам стабілізатар папярочнай устойлівасці "шпацыруе" на гумовых апорах гумаметалічныя шарніры стабілізатара трэба змяняць.
- Праверка задніх сайлентблокаў. Просты спосаб, як вызначыць выпрацоўку сайлентблокаў на задніх стойках - паставіць машыну на яму і папрасіць памагатага разгойдваць заднюю частку ўверх-уніз. У гэты момант трэба глядзець, як паводзяць сябе ніжнія мацаванні стоек у вушах рычагоў або бэлькі. Аб дэфектах сведчаць моцныя прасяданні цэнтральнай утулкі, яе адставанне ад гумы, адкрываныя пры хадах гумы расколіны і парывы ў ёй.
- Праверка бэлькі. На аўта з залежнай ці паўнезалежнай задняй падвескай (мост, бэлька) трэба выважыць заднюю вось на дамкраты ці пад'ёмніку, а затым пагушкаць колы абапал у падоўжным кірунку. вырабляць гэта можна ўручную ці ўдараючы нагой па шыне з умераным высілкам. Калі кола моцна ходзіць узад-наперад, а сайлентблок дэманструе вялікую свабоду рухаў - ён няспраўны.
Вызначэнне стану сайлентблокаў падрамніка на Аўдзі: відэа
Простага спосабу, як даведацца, што пара мяняць сайлентблокі падрамніка ці рамы, на жаль, няма. Бо яны звычайна знаходзяцца ў цяжкадаступных месцах і ўвесь час нагружаны кузавам, убачыць дэфекты без частковага разбору праблематычна. На рамным аўтамабілі можна паспрабаваць разгойдваць сам кузаў і глядзець знізу, наколькі моцна ён шпацыруе адносна рамы.
У выпадку з подрамником варта выважыць перадпакой частка аўта, разгрузіўшы падвеску, і глядзець, наколькі моцна асядае гума мацаванняў падрамніка. Калі яе не відаць ці прыкметных дэфектаў няма - можа запатрабавацца частковая разборка для больш дэталёвага агляду.
Пры наяўнасці магчымасці ледзь-ледзь апусціць падрамнік (напрыклад, на дамкрат ці ўпор) і вызваліць цэнтральную ўтулку сайлентблока, можна праверыць яго металічным прутком падыходнага дыяметра. Ён устаўляецца ў адтуліну цэнтральнай утулкі, пасля чаго выкарыстоўваецца як рычаг для ціску на гуму ў розных кірунках. так можна выявіць цяжкапрыкметныя ў іншых умовах расколіны, парывы, адслаенні гумы ад жалеза.
Размяшчэнне сайлентблоков на падрамніку Сааб 9-5
Выявіўшы няспраўныя дэталі, іх трэба замяніць. Для гэтага, апроч запчастак, патрэбен прылада для дэмантажу старых элементаў і запрэсоўкі новых. Бо сайлентблокі садзяцца з вялікім нацягам, запатрабуецца прэс і апраўкі, з дапамогай якіх выціскаюцца старыя і ўсталёўваюцца новыя элементы. так можна памяняць сайлентблокі на кампактных здымных дэталях, накшталт рычагоў.
Для замены гумаметалічных шарніраў на буйнагабарытных элементах, такіх як бэлька ці падрамнік, трэба выкарыстоўваць адмысловыя здымнікі. Яны складаюцца з пары шруба-гайка, трубчастых аправак і шайбаў розных дыяметраў, з дапамогай якіх выціскаюцца старыя і ўстаўляюцца новыя сайлентблокі. Для лепшага слізгацення гумкі і пасадкавыя адтуліны пажадана папярэдне вышмараваць мылам.
У некаторых выпадках самастойная замена сайлентблокаў вельмі цяжкая ці немагчымая. Такое здараецца, напрыклад, са стойкамі стабілізатара, алюмініевымі рычагамі, апорамі матора і КПП. У падобнай сітуацыі лепш купіць новыя дэталі ў зборы з запрасаванымі ў завадскіх умовах сайлентблокамі.
частыя пытанні
Як вызначыць, што сайлентблокі няспраўныя?
Ускосна вызначыць паломка можна па ўзнікненні старонніх гукаў і змене паводзін падвескі пры руху, але для дакладнай дыягностыкі трэба аглядаць сайлентблокі і правяраць іх працу шляхам імітацыі працы падвескі ці ўздзейнічаючы менавіта на шарніры з дапамогай манціроўкі.
Ці можна вылечыць знос сайлентблок змазкай?
Змазка дазваляе пазбавіцца ад рыпанняў спраўнай некарэктна ўсталяванай ці малаважна зношанай дэталі, але не ўхіляе сур'ёзныя праблемы. Калі гума мае вялікія расколіны і надрывы, адбылося расслаенне ці адрыў металічнай утулкі, тое выкарыстанне змазачных матэрыялаў бескарысна - дапаможа толькі замена.
Як паводзіць сябе машына са зношанымі сайлентблокамі?
машына са зношанымі сайлентблокамі выдае староннія гукі (стукі, рыпанні), горш кіруецца, губляе курсавую ўстойлівасць. Магчымыя біццё і вібрацыі руля, гойсанне, разварушванне, нераўнамерны знос гумы, дрэнная паварочвальнасць, рыўкі пры пачатку руху і прыпынкі. Усё залежыць ад таго, якія менавіта шарніры зношаныя ці няспраўныя.
