Jaguar I-Pace сапраўдная машына
І гэта машына ў прамым сэнсе гэтага слова. Электрычнасць у любым выпадку не адмяняе таго факта, што гэта выдатна. Яго форма ўяўляе сабой сумесь спартыўных мадэляў Jaguar і, вядома ж, апошніх красовер, і зараз дызайнеры знаходзяць патрэбную колькасць смеласці, рацыянальнасці і энтузіязму. Калі вы аддаяце такі аўтамабіль, як I-Pace, вы можаце па праве ганарыцца.
I-Pace быў бы прывабным і павабным, нават калі б ён не быў электрычным. Вядома, некаторыя дэталі кузава будуць іншымі, але машына ўсё роўна спадабаецца. Мы можам павіншаваць Jaguar за адвага, якая складаецца ў тым, што дызайн I-Pace не моцна адрозніваецца ад даследавання, з якім Jaguar пачаў намякаць на цалкам электрычны аўтамабіль. І мы можам без пакутаў сумлення пацвердзіць, што I-Pace – гэта электрамабіль, якога так чакалі кіроўцы. Калі да гэтага часу электрамабілі ў асноўным прызначаліся для энтузіястаў, аматараў экалогіі і выканаўцаў, то I-Pace таксама могуць падумаць тыя людзі, якія проста жадаюць вадзіць. І яны атрымаюць ідэальны камплект аўтамабіля, у тым ліку электрычны. З дахам купэ, рэзка абрэзанымі бакамі і перадпакоямі рашоткай, якая накіроўвае паветра з актыўнымі ламелямі, калі неабходна астуджэнне, ва ўнутранасці аўтамабіля, а ў адваротным выпадку вакол яго. І вынік? Каэфіцыент супраціву паветра складае ўсяго 0,29.
Што, мабыць, яшчэ больш уцешна, так гэта тое, што I-Pace таксама ўсярэдзіне вышэй сярэдняга. Я выступаю за ідэю, што інтэр'ер аўтамабіля вам павінен спадабацца ў першую чаргу. Вядома, бывае, калі выглядаеш у акно ці бачыш на вуліцы, але большую частку часу аўтаўладальнікі праводзяць у іх. Яны марнуюць на іх значна менш чакай. А таксама ці ў асноўным таму, што тым важней, каб вам падабаўся інтэр'ер. І што табе ў гэтым таксама добра.
I-Pace прапануе інтэр'ер, у якім камфортна і кіроўца, і пасажыры. Выдатная якасць выраба, старанна падабраныя матэрыялы і добрая эрганоміка. Яны турбуюць толькі ніжні экран на цэнтральнай кансолі, які часам не рэагуе ці падчас руху, і частка цэнтральнай кансолі пад ім. На стыку цэнтральнай кансолі і прыборнай панэлі дызайнеры знайшлі месца для скрыні, які ў больш абсталяваных версіях таксама служыць для бесправадной зарадкі смартфонаў. Прасторы і так цяжка дастаць, і, першым чынам, адсутнічае верхні бок, бо тэлефон можа лёгка вылучыцца пры хуткім павароце. Прастора таксама цяжкадаступна з-за двух папярочак, якія злучаюць цэнтральную кансоль і прыборную панэль над паказанай прасторай. Але яны апраўдваюць сябе тым, што не толькі прызначаны для падлучэння, але і маюць кнопкі на іх. Злева, бліжэй да кіроўцы, размешчаны кнопкі кіравання пераключэннем перадач. Няма больш ні класічнага рычага, ні нават вядомай паваротнай ручкі. Усяго чатыры клавішы: D, N, R і P. Што на практыцы аказваецца цалкам дастаткова. Мы едзем (D), стаім (N) і часам едзем назад (R). Аднак большую частку часу ён прыпаркаваны (P). На правай папярочцы спрытна размешчаны кнопкі рэгулявання вышыні аўтамабіля ці шасі, сістэмы стабілізацыі і праграмы руху.
Але, верагодна, адна з найважнейшых рэчаў у электрамабілі гэта рухавік. Два электрарухавікі, па адным на кожную вось, разам забяспечваюць крутоўны момант 294 квт і 696 ньютан-метраў. Досыць для добрай двухтоннай масы, каб перамясціцца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 4,8 секунды. Вядома, электрарухавік не мае рэальнай каштоўнасці, калі ён не падтрымліваецца дастатковым наборам электрычнага ці акумулятарнага харчавання. Літый-іённы акумулятар ёмістасцю 90 кілават-гадзін у ідэальных умовах забяспечыць адлегласць да 480 кіламетраў. Але паколькі мы едзем не ў ідэальных умовах (прынамсі, 480 міль), больш рэалістычны лік, пачынальна з трохсот і далей, будзе ў найгоршых умовах; і чатырыста міль не будуць цяжкадаступным лікам. А гэта значыць, што для аднадзённых паездак ёсць шмат электрычнасці, а ў выхадныя ці па дарозе на святы праблем не ўзнікне. На грамадскай станцыі хуткай зарадкі акумулятары ад 0 да 80 працэнтаў можна зарадзіць за 40 хвілін, а 15-хвілінная зарадка забяспечвае 100 кіламетраў прабегу. Але, нажаль, гэта дадзеныя для зараднай станцыі на 100 кілават, на зараднай прыладзе на 50 кілават, якое ёсць у нас, зарадка зойме 85 хвілін. Але інфраструктура хуткай зарадкі ўвесь час удасканальваецца, і за мяжой ужо ёсць шмат зарадных станцый, якія падтрымліваюць там магутнасць 150 кілават, і рана ці позна яны з'явяцца ў нашай краіне і ў наваколлях.
А як наконт зарадкі дома? Хатняя разетка (з засцерагальнікам на 16 А) будзе зараджаць акумулятар ад разраджанага да цалкам зараджанага на працягу ўсяго дня (ці даўжэй). Калі вы падумаеце пра хатнюю зарадную станцыю, якая ў поўнай меры выкарыстоўвае магутнасць убудаванай 12-кілаватнай зараднай прылады, гэта зойме значна менш часу, усяго толькі добрыя 35 гадзін. Яшчэ прасцей уявіць наступную інфармацыю: пры зарадзе ў сем кілават I-Pace зараджаецца прыкладна на 280 кіламетраў ваджэння кожную гадзіну, такім чынам назапашваючы 50 кіламетраў запасу ходу ў сярэднім за восем гадзін ночы. Вядома, умовай з'яўляецца прыдатная электраправодка або дастаткова трывалае злучэнне. І калі я кажу аб апошнім - вялікай праблемай для патэнцыйных пакупнікоў з'яўляецца неадэкватная інфраструктура дома. Вось такая сітуацыя зараз: калі ў вас няма дома і гаража, зарадка за ноч - складаны праект. Але, вядома, вельмі і вельмі рэдка здараецца, што акумулятар давядзецца зараджаць за ноч ад цалкам разраджанага да цалкам зараджанага. Сярэднестатыстычны кіроўца праязджае менш за 10 кіламетраў у дзень, што азначае ўсяго каля XNUMX кілават-гадзін, на якія i-Pace можа прайсці максімум за тры гадзіны, а з хатняй зараднай станцыяй за паўтары гадзіны. Гучыць зусім па-іншаму, ці не так?
Нягледзячы на вышэйзгаданыя асцярогі: кіраванне I-Pace чыстае задавальненне. Імгненнае паскарэнне (якое мы палепшылі, праязджаючы па гоначным трэку, дзе аўтамабіль паказаў сябе вышэй сярэдняга), спакой кіравання і цішыня, калі гэтага жадае кіроўца (уключаючы магчымасць стварэння электроннай цішыні з дапамогай аўдыёсістэмы), новы ўзровень. Асобна варта адзначыць сістэму навігацыі. Гэта пры ўваходзе ў канчатковы пункт прызначэння вылічае, колькі энергіі неабходна, каб дабрацца туды. Калі пункт прызначэння дасягальны, ён разлічыць, колькі энергіі застанецца ў батарэях, у той жа час дадасць прамежкавыя кропкі, дзе знаходзяцца зарадныя прылады падчас руху, і для кожнай прадаставіць інфармацыю аб тым, колькі энергіі застанецца ў батарэях, калі мы дабрацца да іх і як доўга ён праслужыць.
Акрамя таго, Jaguar I-Pace цалкам спраўляецца з задачай кіравання па бездаражы паказваючы, з якой ён сям'і. І калі вядома, што Land Rover не баіцца нават самай складанай мясцовасці, зразумела, чаму нават I-Pace не баіцца гэтага. Гэта адна з прычын, чаму ён прапануе рэжым Adaptive Surface Response Mode, які забяспечвае пастаянную хуткасць руху, незалежна ад таго, падымаецца вы або спускаецеся. А калі спуск яшчэ такі круты. Трэба прызнаць, што ездзіць на электрамабілі па бездаражы было вельмі цікава. Аднак крутоўны момант у сцёгнах не праблема, калі вам трэба ехаць яшчэ страмчэй у гару. І калі вы едзеце з батарэямі і ўсёй электрычнасцю пад азадкам на паўмятровай вышыні вады, вы выяўляеце, што машыне сапраўды можна давяраць!
Пры ўсіх магчымых наладах (фактычна, кіроўца ў машыне можа ўсталяваць практычна ўсё) як розных сістэм, так і стылю кіравання, варта вылучыць рэгенерацыю. Ёсць дзве налады: пры нармальнай рэгенерацыі, настолькі зберагалай, што кіроўца і пасажыры гэтага не адчуваюць, і пры больш высокай, аўтамабіль тармозіць, як толькі мы прыбіраем нагу з педалі акселератара. Такім чынам, сапраўды трэба націскаць на тормаз толькі ў крытычныя моманты, і ў выніку спажыванне электраэнергіі нашмат ніжэй. Такім чынам, акрамя BMW i8 і Nissan Leaf, I-Pace яшчэ адзін электрамабіль, які майструе кіраванне з дапамогай усяго толькі адной педалі.
Падагульнім вельмі проста: Jaguar I-Pace гэта першы электрамабіль, які атрымаў яго адразу ж, без якіх-небудзь ваганняў. Гэта поўны пакет, ён цудоўна выглядае і тэхналагічны. Для песімістаў такая інфармацыя - акумулятар мае васьмігадовую гарантыю або 160.000 кіламетраў прабегу.
Чакаецца, што I-Pace прыбудзе ў нашы раёны ўвосень. У Еўропе і асабліва ў Англіі яго, вядома, ужо можна замовіць (як гэта рабіў вядомы тэнісіст Эндзі Мюрэй), на востраве патрабуецца мінімум 63.495 72.500 фунтаў, ці добрыя XNUMX XNUMX еўра. Шмат ці не!
