Jaguar XE 2.0T R-Sport

Але шлях да пакупнікоў лімузінаў прэміум-класа, несумненна, не з лёгкіх. Пра гэта ведаюць многія канкурэнты, і, у рэшце рэшт, вядучае нямецкае трыо, якое з'яўляецца свайго роду арыенцірам і крыніцай натхнення для ўсіх іншых брэндаў, калі яны спрабуюць дагнаць ці нават абагнаць яго. Апошняе складана. Сярод аўтамабіляў таксама ёсць славенская прыказка, што звычка - гэта жалезная кашуля, а гэта азначае, што пакупнікі значна больш лаяльныя да сваёй маркі, асабліва ў прэміум-класе.

Больш за тое, іншых ашаламляюць, пазбягаюць і нават паклёпнічаюць, калі я абяру адно з мякчэйшых слоў. Таму эксперымент Jaguar з новым XE лічыцца адважным і ў той жа час вельмі складаным. Каля паўгода таму мы тэсціравалі дызельную версію ў краме Аўта (выпуск 17 2015). З новым магутным дызельным рухавіком, дастаткова гучным для прэміум-класа. Або кульгавая шумаізаляцыя. Апошняе не такая ўжо праблема з бензінавымі рухавікамі? На гэты раз тэставы Jaguar меў пад капотам 2-літровы бензінавы рухавік і быў абсталяваны абсталяваннем R-Sport. Ён напісаны на скуры фанатаў спартовых аўтамабіляў і робіць Jaguar XE нашмат больш дынамічным і, можна з упэўненасцю сказаць, яшчэ больш прывабным. Аднак апошняе даволі складана, бо прывабнасць дызайну з'яўляецца яго вялікай перавагай. Але абсталяванне R-Sport узмацняе экстэр'ер з дапамогай іншай рашоткі радыятара, бампера, бакавых парогаў і, у канчатковым выніку, 18-цалевых 5-спіцавых алюмініевых колавых дыскаў. Як бы мы ні глядзелі на машыну, яна сімпатычная і шматабяцае. Нічога асаблівага ў інтэр'еры не было. Пакет R-Sport сам па сабе прыносіць шмат новага, а дадатковае абсталяванне зрабіла яго па-сапраўднаму прэстыжным. Чырвоныя скураныя чахлы ў цэлым, хоць я дапушчаю, што (нам) яны ўсё не падабаюцца больш за ўсё. Аўтаматычная трансмісія таксама магла кіравацца паслядоўным пераключэннем перадач з дапамогай рычагоў на рулявым коле. Кіроўцу дапамагалі, у прыватнасці, сістэма кіравання павольным рухам па слізкай паверхні, сістэма Jaguar Drive Control, якая прапануе выбар праграм кіравання (Eco, Winter, Normal, Sport) і (не самая ўдалая) лазерная праекцыя. экран. Аўдыёсістэма Meridian Audio, па-электрычнаму рэгуляваны панарамны дах, унутранае люстэрка з зацямненнем і, у выніку, сядзенні вышэй сярэдняга (асабліва два перадпакояў) з падагрэвам, як і рулявое кола, зрабілі паездку больш камфортнай і прыемнай.

Адным словам, сапраўдны "прэміяльны" пакет. Усё добра, але шматлікія кажуць, што рухавік гэта сэрца машыны. Двухлітровы бензінавы рухавік шматабяцае, бо ён можа пахваліцца 200 конскімі сіламі . Таксама не расчароўваюць тэхнічныя дадзеныя, калі яны паказваюць, што для разгону з месца да 100 км/г патрабуецца 7,7 секунды, а максімальная хуткасць складае 237 км/г. Але ў кіраванні аўтамабілем апошняе неяк не дае вынікаў. Тэстуемы Jaguar апынуўся хуткай машынай, але не вельмі бадзёрай. Неяк недзе згубілася адчуванне хуткасці, а асабліва пачуццё рашучага паскарэння. Я дапушчаю, што камусьці гэта можа нават спадабацца, але гэта вызначана зноў парушыла гук рухавіка.

Калі б мы былі неяк лагічна расчараваныя (занадта) гучным дызелем, на гэты раз бензінавы рухавік мог бы быць нават занадта ціхім. Або занадта мала. Узаемадзеянне паміж каробкай перадач і рухавіком таксама не было ідэальным. У звычайным ці спартовым рэжыме кіравання запуск быў занадта рэзкім, самым камфортным спосабам кіравання была зімовая праграма. Але ездзіць летам па зімовай праграме крыху нязвыкла, ці не праўда? Шасі таксама складана пахваліць. Асабліва калі параўноўваць з канкурэнтамі. Калі мы вылучым з вялікай тройкі толькі канкурэнтаў з такім жа прывадам, што і XE, гэта значыць з апошнім, BMW і Mercedes (з больш за розным коштам аўтамабіля) прынясуць значна лепшыя адчуванні падчас кіравання, а таксама рухавік-трансмісія-хадавая частка лепш . Такім чынам, мы можам з упэўненасцю сказаць, што Jaguar XE вызначана ставіцца да прэміум-класу па кошце, але ні ў якім разе (прынамсі, пакуль) з рухавіком і шасі.

Але, з іншага боку, ён уражвае сваім дызайнам, які для шматлікіх значна важней, чым магчымасці, якіх сярэдні кіроўца ніколі не рэалізуе і не выкарыстоўвае ў поўнай меры. Такім чынам, Jaguar XE вызначана вылучаецца з натоўпу, асабліва ў дадатным, але, нажаль, таксама і ў адмоўным сэнсе. Ад патэнцыйнага пакупніка залежыць, вырашыць ён ці высветліць, што для яго больш важна.

Себасцьян Плевняк, фота: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R-Sport

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	39.910 €
Кошт тэставай мадэлі:	61.810 €
Улада:	147 кВт (200 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.999 см3 - максімальная магутнасць 147 кВт (200 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750-4.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы 8-ступеністая АКПП шыны 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 237 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 7,5 л / 100 км, выкіды CO2 179 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.530 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.670 мм - шырыня 1.850 мм - вышыня 1.420 мм - колавая база 2.840 мм - багажнік 415-830 63 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 16 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 21.476 км
Разгон 0-100 км:	7,9s
402м ад гораду:	15,7-я гады ( 149 км / г)
тэставае спажыванне:	10,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	34,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

Мы хвалім і папракаем

форма

Пакет R-Sport

пачуццё ўнутры

сістэма старт-стоп скалынае ўсю машыну пры перазапуску і на імгненне выключае фары

скажэнне аўто (па вышыні) у люстэрка задняга выгляду пры поглядзе праз задняе шкло.