Jaguar XF 2.7 D Прэміум Люкс

Ягуар, які нарадзіўся ў Вялікабрытаніі, зусім іншы. У яго вялікая гісторыя, але туманная сучаснасць і нявызначаная будучыня. Сёння менавіта з-за сваёй (у першую чаргу спартовай) гісторыі ён дужаецца з азначэннем ідэнтычнасці: Jaguar спартовы аўтамабіль або прэстыжны аўтамабіль?

А можа прэстыжны спорткар? Гэта можа гучаць як тэарэтызаванне, але з аўтамабілямі ў гэтым коштавым дыяпазоне і з такім моцным гістарычным іміджам надзвычай важна: якога пакупніка яны шукаюць і ў якой ступені?

Новы XF - выдатны ў тэхнічным стаўленні прадукт. Але зноў жа з агаворкай: сэрца аўтамабіля (а дакладней той, які быў у нашым цесцю) або рухавік гэта не Jaguar! І што яшчэ горш: гэта Ford ці (магчыма, горшы) Pees, што азначае, што ім таксама кіруюць (некаторыя) уладальнікі Citroën. Любы, хто без ваганняў зірне на яго, будзе больш задаволены, і, безумоўна, знойдуцца тыя, у каго ўзнікнуць асцярогі. Гэта будзе не першы выпадак у аўтамабільным свеце.

Тэхналогія рухавікоў сапраўды з'яўляецца самым вялікім, што аўтамабільная прамысловасць можа прапанаваць на дадзены момант сярод дызельных рухавікоў: V-вобразны шасціцыліндравы (60 градусаў) мае непасрэдны ўпырск па прынцыпе Common Rail і два турбонагнетателя, якія разам з астатнімі рухавікамі тэхналогія дае добрыя 152 кілават, а яшчэ лепш - 435 ньютан-метраў.

На практыцы гэта азначае, што кіроўцу, які не мае асабліва ярка выяўленых гоначных амбіцый за рулём гэтага аўтамабіля, будзе складана знайсці ўчастак на славенскіх дарогах (як і на іншых), дзе ў рухавіка скончыцца альбо Ньютан. метры або кілаваты.

Добра ўспрыманы набор хуткасці з месца да 220 кіламетраў у гадзіну (па спідометры) не праблема ў любы час.

Але назапашвае (ізноў жа па спідометры) значна больш. Выдатныя тэхналогіі адлюстроўваюцца і з іншага боку: нам не атрымалася выдаткаваць больш за 14 літра паліва на 3 кіламетраў нават пры самых высокіх нагрузках, пры гэтым выдатак лёгка падае ніжэй за дзесяць літраў на 100 кіламетраў пры ўсё яшчэ высокіх сярэдніх хуткасцях. Напрыклад.

Нават такі добры характар ​​рухавіка быў бы ўтоены, калі б аўтаматычная трансмісія за ім была сярэдняй ці нават дрэннай. Але гэта ні тое, ні іншае.

Круглая кнопка выбару становішча КПП не першая ў свеце, як сцвярджае Jaguar (іх моцна абагнала Sedmica Beemve, у якой ёсць рычаг на рулявым коле, але таксама па прынцыпе па правадах , г.зн. з электратрансмісіяй), але працуе выдатна хутка нават у самыя крытычныя моманты напрыклад пры пачарговым пераключэнні з пярэдняга становішча ў задняе.

Яшчэ лепш праяўляе сябе пры пераключэнні: для сённяшняй сітуацыі пераключаецца ў імгненне вока, але ўсё роўна мякка і амаль неўзаметку. Таксама прыкметная розніца паміж класічнай і спартовай праграмай у апошняй часта ёсць скрынка перадач, якая патрэбна кіроўцу або якую добры кіроўца абраў бы, калі б працаваў з механічнай каробкай перадач.

У крайніх выпадках таксама даступна пераключэнне з дапамогай рычагоў на рулявым коле, пры гэтым электроніка вяртаецца ў аўтаматычны рэжым праз вызначаны час у становішчы D і застаецца ў ручным рэжыме ў становішчы S. Незалежна ад абранага рэжыму пераключэння, кіроўца матора не зможа павялічыць хуткасць кручэння 4.200 аб / мін. Досыць.

XF мае прывад на заднюю пару колаў, але ў цэлым ён наладжаны так, каб выкарыстаць усе іншыя добрыя асаблівасці такой канструкцыі, за выключэннем гонак, дзякуючы наладзе ўсіх элементаў механікі, ад рухавіка да рухавіка. шасі.

Крутоўны момант на колах можа быць занадта вялікім, і кіроўца можа цалкам адключыць электроніку стабілізацыі, але такі Ixef не можа кіравацца, зрушваючы заднюю частку таму што крутоўны момант занадта вялікі, прынамсі адно кола круціцца на халастым ходу, рухавік круціцца. і трансмісія перамыкаецца на больш высокую перадачу.

Усё гэта адбываецца занадта хутка, каб гоншчык не мог скарыстацца гэтым для задавальнення ад ваджэння. Гэта зноў паднімае вышэйзгаданае пытанне: ці жадае (такі) Jaguar быць прэстыжным або спартовым аўтамабілем?

Шасі практычна неўзаметку «праходзіць», але гэтая незаўважнасць з'яўляецца выключна добрым бокам: шасі «заўважаюць», калі нешта ідзе не так. Рулявое кола і якая амартызуе частка гэтага Іксефа ніколі не прыцягваюць да сябе ўвагі – ні пры занадта цвёрдым (няёмкім) рэгуляванні, ні пры занадта мяккім (пампавальным) рэгуляванні, ні пры нахіле ў паваротах.

Накшталт бы не гледзячы на ​​механічную класіку (ёсць і пнеўмападвеска), тэхнікам атрымалася знайсці ідэальныя налады для стылю кіравання, які дазваляе гэтая котка. Аднак ёсць гоначныя тормазы або тармазны шлях, які прыкметна ніжэй мяжы, устаноўленага для гэтага класа аўтамабіляў у краме Аўта. Пахвальна.

Вонкавы выгляд гэтага Jaga нічым не вылучаецца, прынамсі, калі судзіць па назіранні прыцягнення ўвагі мінакоў. Бакавы сілуэт сучасны (як у четырехдверного седана!) і прыгожы, але ў асноўных рысах няма ніякіх зайздросных элементаў, якія маглі б спыніць агляд; мы ўжо бачылі ўсё, што ёсць, са значна таннейшымі і меней прэстыжнымі аўтамабілямі.

Таму яму жадаецца замяніць інтэр'ер: хто ў ім сядзе, той адразу адчувае прэстыж. Абіўка ўяўляе сабой спалучэнне цёмна-карычневага і бэжавага, дрэва нельга не заўважыць, скура (нават на прыборнай панэлі) і тым больш хром, а большая частка пластыка хавае сваю "таннасць" за кошт паверхні колеру тытана.

Яго менш уражвае вонкавы выгляд, які, здаецца, уяўляе сабой сумесь занадта вялікай колькасці стыляў (і матэрыялаў, але ўсё гэта ўсё яшчэ можа быць спадчынай валодання Ford, якое таксама не можа быць абрана з гэтага), і зноў больш спробаў каб пераканаць інтэр'ер у яго непаўторнасці, калі справа даходзіць да кіравання.

Калі рухавік запускаецца, вентыляцыйныя адтуліны на прыборнай панэлі адчыняюцца, а круглая ручка пераключэння перадач паднімаецца, што спачатку выглядае выдатна, у трэці раз задаешся пытаннем аб чынніку, а ў сёмы раз гэтага ўжо ніхто не заўважае. Яшчэ меней прыемная кнопка адкрыцця скрыні перад пярэднім пасажырам JaguarSense, якая працуе ці не. Цэнтральны сэнсарны экран таксама размешчаны няёмка, бо ён занадта глыбока ў прыборнай панэлі, каб зрабіць сэнсарнае кіраванне простым і ненадакучлівым.

Праз гэты экран кіроўца (ці другі кіроўца) кіруе вельмі добрай аўдыёсістэмай, выдатным кандыцыянерам, тэлефонам, навігацыйнай сістэмай і бартавым кампутарам. Ён прапануе тры адначасовых вымярэння, два з якіх рэгулююцца ўручную, а адно - аўтаматычна; тэхнічна нічога асаблівага, але на практыцы вельмі карысна.

Адваротным бокам гэтай сістэмы з'яўляецца тое, што немагчыма ўвесь час кантраляваць дадзеныя маршрутнага кампутара (сістэма з часам перамыкаецца ў галоўнае меню), у адваротным выпадку кіраванне аўтаномным (не падобна на іншыя аналагічныя прадукты), але інтуітыўна зразумелым і простым. .

Гэта таксама ставіцца да асобных (класічных) кнопак аўдыёсістэмы і кандыцыянера, якія служаць у якасці хуткіх каманд для найболей агульных функцый абедзвюх сістэм. Асноўныя датчыкі (абарачэнні і абарачэнні рухавіка) таксама прыгожыя і празрыстыя, сярод іх раўналежныя дадзеныя з бартавога кампутара і лічбавы індыкатар колькасці паліва. Хто б мог падумаць 30 гадоў таму, што (нават) Jaguar не будзе мець паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. .

Эрганоміка рулявога кіравання Iksef выдатная, за выключэннем (электрычнага) рэгуляванні рулявога кола, якое занадта мала перасоўваецца па кірунку да кіроўцы. Тут таксама робіцца ўпор на камфорт, а не на спартовасць: зручнае становішча за рулём і выдатны камфорт па шуме і вібрацыі: няма задніх, а шум абмежаваны камфортнай зонай да 200 кіламетраў у гадзіну. гадзіна да такой ступені, што кіроўца не выяўляе (дызельны) прынцып працы рухавіка.

Толькі пры хуткасці каля 220 кіламетраў у гадзіну на лічыльніку на сонечным акне адчыняецца мікратрэшчына (для сённяшніх невялікіх умоў), якая выклікае (у параўнанні з «цішынёй» да 200 кіламетраў у гадзіну) даволі трывожны гук.

Калі ўважліва прачытаць, то зразумееш: гэты ягуар мала агульнага з кошкай. Ці знаходзіцца ён пад пагрозай знікнення, пакажуць у найбліжэйшай будучыні і дзеянні новага ўладальніка (індзейца Тата!). Але гэта не дзікая прырода, і на дарогах таксама прыкметна буйнейшыя аўтамабілі. Але праводзіць паралелі нават не мае сэнсу на дадзены момант гэтага суцэль досыць, каб Jaguar XF у цэлым выглядаў як выдатны прадукт.

Вінко Кернц, фота:? Вінко Кернц, Алесь Паўлеціч

Jaguar XF 2.7 D Прэміум Люкс

асноўныя дадзеныя

продажу:	Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі:	58.492 €
Кошт тэставай мадэлі:	68.048 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	152 кВт (207 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,2 з
Максімальная хуткасць:	229 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы 4-тактны рядный V60 ° турбадызель усталяваны спераду папярочны працоўны аб'ём 2.720 гл? - максімальная магутнасць 152 квт (207 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 435 Нм пры 1.900 аб / мін.
Перадача энергіі:	прывад ад задніх колаў 6-ступеністая АКПП шыны 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 229 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,2 с - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан - 4 дзверы, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія кружэлкі -11,5 акружнасць паліўны бак 70 л.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.771 кг дапушчальная поўная маса 2.310 кг.
куфар:	1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.219 мбар / отн. vl. = 28% / Стан одометра: 10.599 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,0s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 141 км / г)
1000м ад гораду:	29,8-я гады ( 182 км / г)
Мінімальны расход:	9,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,9m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	51dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум халастога ходу:	40dB
Памылкі тэсту:	Аўтаматычны пад'ёмнік дзвярэй пасажыра не працуе

Агульны рэйтынг (359/420)

• Пяцёрка адразу адстае ад двух, але, нягледзячы на ​​ўсяго чатыры, такі XF больш за задавальняе тыповага пакупніка аўтамабіляў гэтага класа. За выключэннем, магчыма, тыповага пакупніка Ягуара. Той, для каго гісторыя спартовых гонак гэтай маркі вельмі шмат значыць.

• Знешні выгляд (12/15)

  Выглядае вельмі спакойна, а суставы цела занадта недакладныя для гэтага малюнка.

• Інтэр'ер (118/140)

  Камфортны салон і шмат абсталявання, у асноўным выдатныя матэрыялы і добры кандыцыянер.

• Рухавік, скрынка перадач (40
  
  
  / 40)

  Рухавік і трансмісія без вылікаў! Першакласная тэхналогія, толькі для Ягуара былой славы, магчыма, недастаткова магутнага

• Хадавыя якасці (84
  
  
  / 95)

  Для класічнай канструкцыі шасі гэта першакласная, эрганамічная ручка КПП, сярэднія педалі.

• Прадукцыйнасць (34/35)

  Нягледзячы на ​​адносна невялікі аб'ём турбадызеля, характарыстыкі такія, што такі XF на практыцы суцэль канкурэнтаздольны .

• Бяспека (29/45)

  Выдатныя тормазы, кароткі тармазны шлях! На задняй лаўцы, нягледзячы на ​​тры месцы, усяго дзве падушкі!

• Эканоміка

  Даражэй, чым у прамых нямецкіх канкурэнтаў, але ў той жа час вельмі эканамічны. Толькі сярэднія гарантыйныя ўмовы.

Мы хвалім і папракаем

прывадная частка механікі (у цэлым)

рухавік, скрынка перадач

шасі

гукавы камфорт

большасць матэрыялаў

дадзеныя бартавога кампутара ў трох экзэмплярах

Абсталяванне

хуткі прагрэў салона

усяго чатыры падушкі

змешванне стыляў у інтэр'еры

суставы цела рознага памеру

шум ад сонечнага акна на высокіх хуткасцях

адчыненне скрыні перад пярэднім пасажырам

неспартыўная канструкцыя сілавой усталёўкі