Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Джып, аўтамабіль, які выйграў Другую сусветную вайну, таксама мае выдатныя традыцыі і гучнае імя. Дагэтуль ён застаецца сінонімам пазадарожнікаў, да такой ступені, што шмат разоў, калі мы кажам пра такія аўтамабілі, мы ўсё яшчэ сумуем па джыпе замест пазадарожніка .

Калі азірнуцца назад, гэта, вядома, лагічнае следства гісторыі, але нават тут лічыцца, што перамагчы лягчэй, чым стрымлівацца. Jeep усё больш і больш даводзіцца змагацца за сваё месца сярод усё большай колькасці канкурэнтаў, паколькі пазадарожнікі і пазадарожнікі становяцца ўсё больш і больш моднымі.

Які напрамак правільны? Сачыць за тэндэнцыямі або прытрымлівацца традыцыйных каштоўнасцяў, устаноўленых ім самім? Прытрымліванне тэндэнцыям азначала б, што Jeep (уключаючы Cherokee) прыйдзецца змякчыць, атрымаць саманясучы кузаў вялікіх (асабліва ўнутраных) памераў, індывідуальную падвеску, пастаянны (ці хаця б квазіпастаянны) поўны прывад, выкінуць каробку перадач, атрымаеце больш мяккую апору рухавіка і больш эфектыўную абарону ад шуму, а таксама ўсё астатняе, што прапануе большасць канкурэнтаў.

Аднак прытрымліванне традыцыям азначае, што Jeep застаецца Jeep, з толькі своечасовымі паляпшэннямі. Рынак і яго эканоміка, вядома, кіруюць першым, але, на шчасце, чалавек усё яшчэ недастаткова аб'ектыўны або занадта схільны да сваіх эмоцый. Таму нават джыпы да гэтага часу застаюцца стромкімі аўтамабілямі.

Папярэдні Cherokee па-ранейшаму здаецца выдатным з яго нязграбнай квадратнай формай, але нават гэты, які ўжо не з'яўляецца такім новым, проста чароўны і па-дзіцячы гуллівы; асабліва з яго перадпакоямі вачамі, але таксама з характэрным капотам перад рухавіком, з шырокімі абадамі вакол колаў, з непрапарцыйна кароткімі заднімі бакавымі дзвярыма і з дадаткова прыцемненымі заднімі вокнамі; такія зараз вядомыя сярод многіх. Што вельмi важна.

Які сэнс у гэтым свеце меў бы Jeep, калі б ён быў натхнёны эўрапейскай і японскай прадукцыяй? Паколькі гэта не так, усярэдзіне няма ніякай прасторавай неспадзеўкі, і некаторыя з меней важных рэчаў, якімі трэба кіраваць, па-ранейшаму адрозніваюцца па-амерыканску.

Уключайце кандыцыянер толькі ў вызначаных палажэннях па кірунку абдзімання, бартавы кампутар знаходзіцца на столі над люстэркам, таксама ёсць компас і інфармацыя аб тэмпературы вонкавага паветра, а гадзіннік прама на экране радыё. І ізноў жа, гэта далёка не ўсё, што можна знайсці ў еўрапейскіх аўтамабілях.

Нават у адваротным выпадку інтэр'ер не той, каб усталёўваць арыенціры. Сядзенні (і рулявое кола) сапраўды скураныя, але ў іх кароткая зона адпачынку. Што ж, ён нават не такі кароткі ў сантыметрах, але паверхня ў яго гладкая, надзьмутая , што прымушае прыклад слізгаць наперад. Але нават пасля некалькіх гадзін сядзення арганізм не стамляецца.

Таксама трохі раздражняе моцна пашыраны пярэдні тунэль (прывад!), які нават не турбуе кіроўцу так моцна, як штурмана, і кіроўца будзе больш прапускаць (любую) апору для левай нагі, тым больш што гэты Cherokee абсталяваны з аўтаматычнай каробкай перадач.

Як ні дзіўна, таксама здаецца, што прыборная панэль ад ніжняй часткі лабавога шкла да салона вельмі кароткая, але калі на карту пастаўленая бяспека пасажыраў Cherokee зарабіў чатыры зоркі NCAP. Збольшага з-за моцна які стамляе «ружова-ружовага» папераджальнага гуку аб расшпіленым рамяні, але ўсё ж.

Не вельмі вялікі, гэты індзеец. Нават на сядзеннях і тым больш у багажніку, які, як можна было б чакаць, будзе больш звонку. Аднак адным рухам яна проста пашыраецца на траціну (спінка разам з сядзеннем задняй лавы), толькі кантавая паверхня дна трохі нахіленая ў частцы задняй лавы. Таксама можа турбаваць той факт, што траціна дэталі знаходзіцца за кіроўцам, але гэта ўразіць, калі адкрыць задняе шкло ўверх асобна ад задняй дзверы.

Амерыканцы, мусіць, так на гэта не глядзяць, але на гэтым кантыненце (такі) дызель разумнае рашэнне. Дакладна, што з салона ён старамодны: на марозе патрабуецца доўгі прагрэў і праходзіць з трасянінай і буркатанне, але ў спалучэнні з перадаткавымі лікамі ён досыць жывучы для гарадскіх, прыгарадных, нават для шашы і асабліва для шпацыраў па бездаражы. .

Што да аб'ёму, характарыстыкі такога матарызаванага і такога вялікага пазадарожніка сапраўды ніжэй чаканняў, але ён лёгка пераадольвае гэтыя 150 кіламетраў і пры гэтым досыць доўга, паколькі рухавік далёкі ад набліжэння да забароненага дыяпазону хуткасцяў. Акрамя таго, шум у салоне не так турбуе, як можна выказаць здагадку па вымераных дэцыбелах, але, вядома, гэта асабліва залежыць ад парогавых значэнняў індывідуальных допускаў.

Вадзіць сапраўды прыемна. Ён мае прыемны невялікі радыус язды і хутка рэагуе на каманды педалі акселератара. Акрамя таго, педаль тормазу адчуваецца вельмі добрае, а рулявое кола ўзмоцнена серваўзмацненнем і хуткае , што вы можаце выявіць, калі скарыстаецеся перавагай высокага крутоўнага моманту на задніх колах.

Каробка перадач? Добрая (амерыканская) класіка! Гэта значыць: без высокага інтэлекту, з трыма перадачамі і з дадатковай якая падвышае перадачай , што на практыку азначае чатыры перадачы ў канчатковым выніку, але са пстрычкай пры пераключэнні на халасты ход і з трохі недакладным рычагом пераключэння перадач.

Гучыць нашмат горш, чым ёсць насамрэч, асабліва пасля некалькіх гадзін язды, калі абвыкаеш да такога тыпу персанажа. Тады ўражвае хуткасць камбінацыі рухавік-счапленне-трансмісія, што азначае хуткую рэакцыю з месца ці пры абгоне. Час ад часу трансмісіі запатрабуецца ручное пераключэнне перадач, калі вы жадаеце выціснуць з машыны як мага больш ці калі вы збіраецеся ехаць далей па крутейшым схіле. Вось і ўсё.

І апошняе, але не менш важнае: мясцовасць. Не вынікаючы сучасным тэндэнцыям моды, Cherokee мае шасі, які падключаецца поўны прывад, паніжальную перадачу, вельмі добрае аўтаматычнае блакіроўку дыферэнцыяла на задняй восі і цвёрдую вось для задніх колаў. Паколькі ён не вельмі хуткі, шыны таксама могуць быць больш адаптаваны да мясцовасці: бруд, снег. Ацаніць яго пазадарожныя здольнасці змогуць толькі тыя, хто кахае (або па неабходнасці) кіравана выязджаць на бездараж.

Трывалае шасі і добры драйв, калі ў кіроўцы спрытныя рукі, забяруць яго далёка, высока і глыбока, а ў канчатковым выніку таксама. Пры ўсёй радасці можа быць толькі адно сумнае: хупава пакрытыя лакам бамперы не ідуць ні ў якое параўнанне з тым, што магло б уразіць іх.

Таму я кажу: удачы, што Джып застаўся Джыпам. Той, каму гэта не падабаецца, мае цэлы шэраг такіх і іншых "падробак" з тэхнічна больш дасканалымі бытавымі характарыстыкамі. аднак, калі ўлічыць выяву і шырокае зручнасць выкарыстання, якое таксама ўключае больш патрабавальны ландшафт, у яго не так шмат канкурэнтаў. Малайчына, Джып!

Вінка Кернц

Фота Алёша Павлетича.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	35.190,29 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.190,29 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,6 з
Максімальная хуткасць:	174 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 2755 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 1800-2600 аб / мін.
Перадача энергіі:	які падключаецца поўны прывад, адключаная блакіроўка міжвосевага дыферэнцыяла, аўтаматычнае блакіроўка дыферэнцыяла на задняй восі – 4-ступеністая АКПП – паніжальная перадача – шыны 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 2031 кг дапушчальная поўная маса 2520 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4496 мм шырыня 1819 мм вышыня 1817 мм багажнік 821-1950 л паліўны бак 74 л.

нашы вымярэння

T = -3 ° C / p = 1014 мбар / отн. vl. = 67% / Умова прабегу: 5604 км
Разгон 0-100 км:	14,6s
402м ад гораду:	19,0-я гады ( 115 км / г)
1000м ад гораду:	35,3-я гады ( 145 км / г)
Максімальная хуткасць:	167 км / г (IV.)
тэставае спажыванне:	12,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,9m
Табліца AM:	43m

Мы хвалім і папракаем

імідж, бачнасць, знешні выгляд

палявая ёмістасць

метры

адчуванне пры тармажэнні

нястомнае сядзенне

некаторыя эрганамічныя рашэнні

некаторыя асаблівасці каробкі перадач

некаторыя неэрганамічныя рашэнні

прадукцыйнасць рухавіка

шум (у асноўным халоднага) рухавіка

прастор салона