Тэст драйв Jeep Renegade і Hyundai Kona: Як вам падабаецца
На гэтай імправізаванай сустрэчы невялікіх мадэляў пазадарожнікаў прадстаўлены два розныя выявы.
Пануры самавіты фасад і вертыкальнае шкло Jeep Renegade не маюць візуальнага падабенства з ладам жыцця з абцякальнымі формамі Hyundai Kona, але абедзве машыны абсталяваныя базавымі трехціліндровым бензінавымі рухавікамі.
Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.
Хоць у гэтым кантэксце Jeep больш не мае гэтага сімвалічнага значэння, кампанія, якая носіць гэтае імя, працягвае выпускаць мадэлі пазадарожнікаў і пазадарожнікаў і, па логіцы, нічога больш. А ў самага маладога прадстаўніка лінейкі Renegade ёсць відавочнае жаданне выставіць напаказ бачанне і выправу самавітага і магутнага Wrangler. У гэтым яму адназначна атрымоўваецца, адрозніваючыся ад агульнапрынятага хупавага ззяння сваіх аднагодкаў і асабліва яго атачэння. Fiat 500X сабраны на платформе канцэрнам FCA.
У аснове ўсяго гэтага вуглаваты дызайн Renegade, які ўзвышаецца нават над VW Tiguan, нягледзячы на значна вялікую даўжыню апошняга. Задавальненне ад кіравання ўносіць гарызантальны капот, які кіроўца можа лёгка бачыць вядома, дзякуючы даволі вертыкальнаму лабавому шкле і становішчу на сядзеннях, дзе кіроўца сядзіць на 22 гл вышэй, чым у Golf VII, і На 9 гл вышэй, чым кіроўца Hyundai Kona.
У адрозненне ад Renegade, карэйская мадэль далёкая ад такога самавітага фармату і стваралася як канкурэнтаздольны прадукт у рамках агульнапрынятага для гэтага класа. У гэтым стаўленні ён бліжэй да свайго субрата Hyundai i20 Active, які, аднак, бярэ на сябе роля высока ўзвышанага невялікага хэтчбэка. Kona больш па памеры і мае прапорцыі пазадарожніка, але больш правільна можа быць апісана як CUV або кросовер. Дзякуючы цвёрдай падвесцы ён рухаецца ў адпаведнасці з яго бачаннем. Не хавае няроўнасцяў, але і не занадта грубіянска пераносіць іх на цела. Яго налада матывуе да дынамічнага стылю кіравання і забяспечвае адносна дакладнае напісанне паваротаў. Хоць шасі Renegade мякчэй і трохі нахіляецца ў паваротах, яго паводзіны суцэль прымальна. Аднак варта мець у выглядзе, што рулявое кіраванне не вельмі спагаднае і дае зваротную сувязь, але не гэтулькі праз неабходнае адчуванне дынамікі, колькі за рахунак няроўнасцяў, якія яно перадае на рулявое кола.
Рухавікі малалітражных аўтамабіляў
Адрозненні ў падоўжнай дынаміцы значна менш, чым у папярочнай. Пры аб'ёме ў адзін літр і трох цыліндрах абодва бензінавых турбомотора ніякай магутнасці не паказваюць, але для паўсядзённага выкарыстання іх суцэль хапае. Машына Kona з працоўным аб'ёмам 998 см3 і прыемным гукам не пакідае турба-яме магчымасці гуляць важную ролю і стварае адчуванне годнай цягі. З іншага боку, ніжні дыяпазон абарачэнняў відавочна не з'яўляецца фаварытам турбакампрэсара Jeep, і гэта асабліва прыкметна пры паскарэнні пасля другой перадачы і ў паваротах. У такіх выпадках Renegade 1434 кг сапраўды не пачуваецца істотай, якое кахае дэманстраваць спартовыя намеры.
У гэтым выпадку разгляданая вага дасягаецца без наяўнасці падвойнай перадачы. Такая сістэма прапануецца абедзвюма мадэлямі толькі ў версіях з чатырохцыліндравымі бензінавымі і дызельнымі агрэгатамі. Не дадае вагі і аўтаматычная трансмісія, таму што ў гэтым выпадку выкарыстоўваецца шасціступеньчатая механічная каробка перадач. Як і Renegade, Kona нічым не дзівіць, сапраўды выконвае сваю працу і забяспечвае лёгкасць і прыемнае адчуванне пры пераключэнні. Лягчэйшы 123 кг Kona не толькі спажывае менш палівы (7,5 супраць 8,0 л / 100 км), але і з яго 36,5 метрамі мае суцэль прымальны тармазны шлях 100 км / ч. Італа-амерыканская мадэль, мелая 37,9 ,1,4 метра, перавышае гэтае значэнне на XNUMX метра і знаходзіцца ў зоне, якая сёння ўжо непрымальная.
Практычны кубічны дызайн
Хоць прастора, наяўнае ў салоне Hyundai, суцэль прымальна для гэтага класа, тут джып задае стандарты. Магчымасці дызайну з прамымі кутамі максімальныя, і нават шкляны дах істотна не пагаршае гэты стан рэчаў. Ззаду ў пасажыраў на 5,5 гл больш месцы для ног, а ў версіі Limited яшчэ і практычнае задняе сядзенне, дзялімае ў суадносінах 40:20:40. Яны таксама могуць спадзявацца на порт USB, у той час як пасажыры на задніх сядзеннях Hyundai павінны будуць выкарыстоўваць або Powerbank, або доўгі кабель, які вядзе наперад. У абодвух выпадках заднія сядзенні пазбаўлены дадатковых вентылятараў у паветраводзе, але ёсць падлакотнікі з кубкавымі адтулінамі.
За заднімі сядзеннямі ў абедзвюх машын маецца багажны аб'ём каля 350 літраў, што крыху больш, чым у Jeep са знятымі сядзеннямі (1297 супраць 1143 літраў). Ён пераўзыходзіць свайго канкурэнта з рэгуляванай падлогай багажніка, а дзякуючы вертыкальнай задняй вечку і які складваецца пасажырскаму сядзенню побач з кіроўцам больш падыходзіць для наведвання мэблевых крам.
На перадпакоях сядзеннях Kona затуляе вас шчыльней, а за дадатковы поплатак ёсць магчымасць электрычнага рэгулявання (без функцыі памяці). Тут дакладнасць дае перавага Kona, таму што ў Jeep па-электрычнаму рэгулюецца толькі паяснічная апора, а вертыкальная частка сядзення рэгулюецца з дапамогай рычага, да якога цяжка дацягнуцца пры руху.
Што да кіравання іншымі функцыямі, абедзве мадэлі атрымалі поспех. У прамым параўнанні, прасцейшае кіраванне меню і даступныя механічныя кнопкі для прамога выбару Kona ствараюць дадатнае ўражанне, гэтак жа як высока размешчанае і прамое бачанне экрана кіравання кіроўцы. Вырабляе ўражанне і прыемная дэталь у бартавым кампутары – колькасць мігценняў паваротнікаў можна наладзіць пры збіванні іх рычага (выкл., раз, два, тры, пяць ці сем)
Закінутая кнопка
Лічыльнікі Jeep з іншымі якасцямі, напрыклад, зручнымі і хуткімі камандамі, якія адлюстроўваюцца ў панэлі адным дотыкам экрана. Уваход праз яго патрабуецца толькі ў галоўнае меню - астатнія функцыі можна наладзіць з дапамогай паваротнай ручкі. Фактычна, Kona таксама прапануе паваротную ручку, але яе можна выкарыстоўваць толькі для кіравання радыё ці павелічэнні памяншэння навігацыйнай карты. Шкада, бо пры яздзе рэгуляваць так становіцца зручней. На левым баку манітора ёсць дзве кнопкі выбару станцыі. На рулі таксама. Гэта крыху лішняе, таму што, толькі перапраграмаваўшы існуючы кантролер, ужо добрая сістэма можа стаць яшчэ лепш.
Закрыем тэму пахвалой менеджменту. Для адключэння падушкі бяспекі пасажыра кіроўцу не патрабуецца доступ да бардачка. Калі вы паставіце дзіцячае крэсла, адключэнне ў Kona ажыццяўляецца перамыкачом, усталяваным узбоч на прыборнай панэлі, а ў Jeep лічбавым спосабам. Што да задняга выгляду, то ў Jeep усё яшчэ ёсць перавага з вялікім шклом, але ў яго камеры якасць малюнка горш.
Улічваючы кошты на дзве машыны, варта адзначыць, што яны знаходзяцца на ўзроўні, пры якім адналітровыя рухавікі дрэнна ўпісваюцца ў карціну, і гэта больш ставіцца да Jeep з яго турбанаддувам. Лепшая альтэрнатыва чатырохцыліндравы бензінавы рухавік магутнасцю 177 л.з. і АКПП для Коны. У Renegade 150 л. і трансмісія DSG. Падвойная перадача патрабуе дадатковай аплаты. Але ён патрэбен толькі Jeep не для чагосьці іншага, а з-за культавай назвы.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. Hyundai
У плане як папярочнай, так і падоўжнай дынамікі Kona мае больш спартовыя налады, а пры руху паказвае дробныя недахопы. Што саступае месца, дык гэта гнуткасць і прастора.
2. Джып
Шмат месца на невялікай займаемай плошчы, практычны салон, зручнае кіраванне функцыямі і добра наладжаная падвеска. Аднак тармазны шлях вялікі, а турба-дзірка значная.
тэкст: Томаш Гельманчыч
фота: Ганс-Дытэр Цайферт
