К130 - другая серыя

Апошні карвет К130 першай серыі Людвігсхафен-на-Рэйне, на хадавых выпрабаваннях. Фота Люрсен

21 чэрвеня гэтага года Бюджэтны камітэт Бундэстага прыняў рашэнне аб выдзяленні сродкаў, неабходных для закупкі другой серыі з пяці карветаў Klasse 130. Гэта адкрывае шлях да заключэння кантракта з кансорцыумам падрадчыкаў і набыцці караблёў у адпаведнасці з узгодненымі тэрмінамі да 2023 года. За гэта можна сядзець і плакаць ад рэўнасці і чакаць новых… буксіраў для ВМФ Польшчы, каб выцерці слёзы.

Рашэнне ніжняй палаты парламента Германіі адсякае шматмесячныя хваляванні, звязаныя з задавальненнем надзённай аператыўнай патрэбнасці, якой для Deutsche Marine з'яўляецца ўключэнне ў строй яшчэ пяці карветаў. Гэта было абумоўлена галоўным чынам міжнароднымі абавязальніцтвамі Нямеччыны, звязанымі з яе ўдзелам у аперацыях НАТА, ААН і Еўрапейскага Звяза. Праблемай з выкананнем вышэйпададзенага з'яўляецца памяншэнне колькасці караблёў асноўных класаў, у тым ліку 6 падводных лодак, 9 фрэгатаў (першыя F125 будуць паступова ўваходзіць у строй, выцясняючы апошнія 2 F122 – у выніку іх будзе 11 трох тыпаў), 5 карветаў К130, а да 2018 годзе застанецца ўсяго 10 супрацьмінных адзінак. У той жа час павялічваецца колькасць ваенна-марскіх аперацый бундэсвера.

Цярністы шлях да другой серыі

З цяперашніх 5 корветаў 2 знаходзяцца ў сталай баявой гатовасці, што абумоўлена звычайным жыццёвым цыклам сучасных караблёў. Тая ж праблема і з фрэгатамі. 180-я серыя шматмэтавых караблёў МКС павінна была стаць карыснай, але падаўжэнне працэдуры вызначэння тактыка-тэхнічных патрабаванняў і чаканае павелічэнне памераў і кошты гэтых караблёў аддалілі перспектыву ўзняцця сцяга іх прататыпам. У гэтай сітуацыі Мінабароны Берліна прыняло рашэнне аб хуткай закупцы другіх пяці карветаў К130 і двух цэнтраў падрыхтоўкі іх экіпажаў, аб чым было аб'яўлена восенню 2016 года. Уршуля фон дэр Ляен ацэньваецца прыкладна ў 1,5 мільярда эўра.

Гэтыя падраздзяленні выдатна зарэкамендавалі сябе ў замежных камандзіроўках, а таксама на Балтыцы і ў Паўночным моры. За праектам ужо стаялі "дзіцячыя хваробы", і кансорцыум thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) і Lürssen, які пабудаваў першую серыю карветаў, быў гатовы прыняць замову. Выбар адзінага падрадчыка міністэрства матывавала вострай эксплуатацыйнай неабходнасцю, праверанай канструкцыяй, даступнай адразу ў адрозненне ад іншых варыянтаў, і жаданнем пазбегнуць "сюрпрызаў" у выпадку пераносу праекта на іншую верф. Аднак пазіцыю міністэрства апратэставала нямецкая ваенна-марская верф Kiel GmbH з Кіля (GNY), якая запатрабавала аб'явіць тэндэр. Яна падала скаргу ў Трыбунал па дзяржаўных закупках Федэральнай антыманапольнай службы, які 15 траўня г.г. пагадзілася, што яна мае рацыю. Пры гэтым аказалася, што фінансавыя патрэбнасці AGRE K130 дасягнулі адзнакі ў 2,9 млрд еўра (!), тады як першая серыя каштавала 1,104 млрд. У канчатковым выніку кансорцыум пагадзіўся падключыць GNY да працэсу будаўніцтва корвета, і чакаецца, што яго доля дасягне 15%. ад выручкі па кантракце. Наступнае рашэнне парламента адчыняе шлях да зняволення кантракту з падрадчыкамі, што, верагодна, адбудзецца хуткім часам.

Генезіс K130

Першыя планы па мадэрнізацыі тэхнікі Бундэсмарына ў пачатку 90-х гадоў былі напрамую звязаны з заканчэннем халоднай вайны. Гэта пацягнула за сабой паступовае, але планамернае зніжэнне актыўнасці германскага флота на Балтыйскім моры. З моманту далучэння Польшчы і краін Балтыі да праграмы "Партнёрства дзеля міру", а затым і да НАТА, яе ўдзел у аперацыях на нашым моры быў маргінальным, а цяжар дзейнасці быў перакладзены на экспедыцыйныя аперацыі, звязаныя з міжнароднымі намаганнямі па забеспячэнні бяспекі суднаходства і гандлю. , што непасрэдна адпавядала эканамічным і палітычным інтарэсам Германіі.