Кадылак CTS 2008 Агляд

Выраз "янк-танк" магло быць прыдумана для Cadillac, амерыканскага люксового брэнда, чыя гісторыя поўная велізарных аўтамабільных палацаў, ідэальна падыходных для паездак па аўтастрадам ЗША, але якія затанулі ў іншых месцах.

Ня Кадылак CTS.

Аўтамабіль, які прывязе амерыканскі брэнд у Аўстралію, падцягнуты, малады і на здзіўленне добры ва ўпраўленні.

Для чагосьці, зробленага ў Амерыцы, якасць на здзіўленне добрая.

І сапраўды гэтак жа, як гангстарскі Chrysler 300C, CTS будзе вылучацца ў любым натоўпе. У лепшым выпадку.

CTS паступіць у продаж тут у апошнім квартале года са стартавым коштам у дыяпазоне 75,000 5 даляраў, што дазволіць яму канкураваць з шэрагам канкурэнтаў, у тым ліку BMW XNUMX Series і Lexus GS.

Яго з'яўленне з'яўляецца часткай стратэгіі GM Premium Brands, якая пачалася з Saab, вырасла з Hummer і поўнасцю раскрыла свой патэнцыял з Cadillac.

План складаецца ў тым, каб у канчатковым выніку мець шырокі распаўсюд раскошных аўтамабіляў і паўнапрывадных аўтамабіляў са ўсяго міру General Motors, аб'яднаных у сеткі дылерскіх цэнтраў прэміум-класа ў Аўстраліі.

План Cadillac быў раскрыты больш за два гады таму і ў той час выглядаў дзіка амбіцыйным. У сямействе Cadillac не было нічога міжнароднага, нягледзячы на ??абяцанні новага пакалення глабальных аўтамабіляў, якія будуць працаваць у Аўстраліі.

Першым з глабальных Cadillac з'яўляецца CTS другога пакалення - для кампактнага турыстычнага седана - і ён быў анансаваны аўстралійскай прэсе на мінулым тыдні падчас паездкі з Сан-Дыега ў Палм-Спрынгс у Каліфорніі.

Ён зрабіў моцнае ўражанне, ад смелага стылю да прасторнага салона і прыемнага кіравання, і даказаў глабальны падыход да распрацоўкі Cadillac.

Наколькі вядома, аўтамабілі Cadillac не прадаваліся ў Аўстраліі афіцыйным імпарцёрам больш за 70 гадоў. На дарогах былі Caddy, у асноўным жудасныя лімузіны 70-х, але гэта былі машыны дзядулі, выродлівыя ва ўсіх адносінах.

Галоўны інжынер праграмы CTS Ліз Пілібасян ведае ўсё пра складанасці стварэння чагосьці асаблівага і кажа, што Cadillac занёс фундаментальныя змены.

«Мы зараз у гульні. Гэта быў глабальны аўтамабіль з самага пачатку», - кажа яна.

«Наша прасцей пачаць з самага пачатку. Менш трэба нешта перарабляць.

«Вы павінны ўпэўніцца, што задавальняеце сваіх глабальных кліентаў. І вам трэба іх зразумець».

Такім чынам, хто будзе купляць седан CTS або універсал CTS і купэ, якія ў канчатковым выніку рушаць услед за ім?

"Гэта заможны пакупнік у такой краіне, як Японія ці Кітай, але ў Амерыцы гэта чалавек сярэдняга класа, і, верагодна, тое ж самае і ў Аўстраліі", – кажа Пілібасян. «Гэта для прадпрымальніка, для шматабяцальнага чалавека. Ім трэба больш, чым проста транспарт».

Яна кажа, што CTS заўсёды задумляўся як аўтамабіль еўрапейскага тыпу, нягледзячы на ??яго агрэсіўна-амерыканскі дызайн. Гэта азначала поўную прыхільнасць больш за 500 чалавек, якія працавалі над праграмай.

Самай вялікай праблемай было спраектаваць аўтамабіль, захаваўшы пры гэтым стыль », кажа яна. «Мы павінны былі пераканацца, што пераймаем дызайн, які нам далі, а гэта не заўсёды адбываецца.

У асноўным мы працавалі з двума аўтамабілямі, BMW 5 серыі папярэдняга пакалення, з пункту гледжання рулявога кіравання, кіравальнасці і плыўнасці ходу. І мы звярнуліся да Audi за падганяннем і аздабленнем».

Такім чынам, форма такая ж, як у канцэптуальнага аўтамабіля CTS, прадстаўленага на леташнім аўтасалоне ў Дэтройце, а механічная камплектацыя пабудавана на базе 3.6-літровага рухавіка V6, шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач, задняга прывада і прасторнага чатырохмясцовага салона. .

Рухавік у асноўным такі ж, як той, што выкарыстоўваецца ў VE Commodore, але ён абсталяваны непасрэдным упырскам паліва пад высокім ціскам і іншымі наладамі, якія дазваляюць падняць магутнасць да 227 квт і 370 Нм.

Шасі мае шырокакалейную кампаноўку з незалежным кіраваннем на ўсіх паваротах з двума наладамі падвескі і мае які адключаецца электронны кантроль устойлівасці і противоюзовые тормазы.

Пакет бяспекі складаецца з шасці падушак бяспекі, хоць дарагі капот, зручны для пешаходаў, не дабярэцца да Аўстраліі. Аўтамабіль таксама даступны з сістэмай доступу без ключа, аўдыёсістэмай Bose з цвёрдай кружэлкай на 40 ГБ, святлодыёдным асвятленнем салона і шматлікім іншым.

Satnav прыстасаваны для ЗША, але не будзе сюды з-за канфлікту карт. Аўтамабілі мадэлі 2009 гады прызямляцца тут з подрулевымі перамыкачамі перадач і некаторымі іншымі наладамі.

Парвін Баціш, кіраўнік падраздзялення GM Premium Brands у Аўстраліі, кажа: «Мы яшчэ не вызначыліся ні са спецыфікацыяй, ні з коштам. Гэта адбудзецца бліжэй да даты паступлення ў продаж».

Праца над CTS працягваецца, з новымі функцыямі і жорсткім акцэнтам на бяспеку.

Пілібасян кажа, што мае намер зрабіць мадэль 09 гады яшчэ лепш.

Але яна задаволена тым, што зрабіла каманда Cadillac, і з нецярпеннем чакае наступнай поўнай змены мадэлі CTS.

“Заўсёды ёсць месца для ўдасканалення. Цяперашняя машына сапраўды блізкая да 10, як мы і хацелі. Але я ведаю, што буду рабіць у наступнай праграме», - кажа яна.

НА ДАРОЖАХ

CTS вельмі, вельмі добрая машына. Там мы гэта сказалі. Мы прызямліліся ў ЗША з нізкімі чаканнямі і некаторым багажом ад ранейшых аўтамабіляў Cadillac, але CTS змяніў нас. Хутка.

Запатрабавалася ўсяго 5 км і пару крутых паваротаў, каб зразумець, што шасі пруткае і спагаднае, рулявое кіраванне зусім неамерыканскае, а канчатковае аздабленне тугая. Выглядае добра, нічога не рыпіць і не грыміць.

Мадэрнізаваны V6 грыміць на халастых абарачэннях, як дызель, што азначае уражлівы пакет шумапрыглушэння, але ён сапраўды ладзіць. Ён больш падобны на V8 пры старце з месца, а шасціступеньчатай аўтамат працуе плыўна і мае добра разнесеныя перадаткавыя лікі.

Гэтак жа добра, улічваючы верагодную цану, салон прасторны, з добрым прасторай для высокіх людзей ззаду, і ёсць шмат абсталявання, уключаючы магутную гукавую сістэму і нават убудаваны механізм адчынення гаражных варот.

Паездка паслухмяная і плыўная, але ўсё ж з добрым кантролем, хоць меркаванні наконт выбару падвескі FE2 і FE3 падзяліліся.

CTS паводзіць сябе плыўна і вытанчана на аўтастрадах пры выкарыстанні крыху мякчэйшых налад падвескі FE2, але спартовы пакет FE3 азначаў, што некаторыя ўдары па выбоінах і пабітым паверхням. Абодва добрыя на звілістых дарогах, з трохі вялікім счапленнем і водгукам ад наладкі FE3.

CTS не ідэальны. Падганянне і аздабленне не адпавядаюць узроўню Lexus або Audi, але Пілібасян хутка знаходзіць недахопы і абяцае расследаванне і паляпшэнні. Яна нічога не можа зрабіць з абмежаваным заднім аглядам, але ў машыны ёсць паркавальны радар.

Так што ёсць завошта кахаць і мала чаго крытыкаваць, прынамсі, датуль, пакуль мы не пазнаем канчатковыя кошты і спецыфікацыі для Аўстраліі.

І адно можна сказаць напэўна - гэта не Кэдзі вашага дзядулі.

Усярэдзіне выгляду

Cadillac CTS

У ПРОДАЖЫ: разліковы кастрычнік

Цана: прыблізна 75,000 XNUMX долараў ЗША

РУХАВІК: 3.6-літровы V6 з непасрэдным упырскам

ХАРЧАВАННЕ: 227кВт пры 6300 аб/мін

МОМАНТ: 370 Нм пры 5200 аб/мін.

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: шасціступеньчаты аўтамат, задні прывад

ЭКАНОМІКА: недаступны

БЯСПЕКА: пярэднія, бакавыя і шторкі бяспекі, электронны кантроль устойлівасці, супрацьюзавыя тормазы.

CTS-V НЕ ПАДХОДЗІЦЬ ДЛЯ АЎСТРАЛІІ

Цар гары Cadillac супергарачы CTS-V справа, які прэтэндуе на званне самага хуткага четырехдверного седана ў міры, не прыедзе ў Аўстралію.

Як і ў шматлікіх амерыканскіх аўтамабілях, руль знаходзіцца не з таго боку, і змяніць яго немагчыма.

Але, у адрозненне ад цяжкавагавікоў, такіх як Ford F150 і Dodge Ram, праблема CTS зводзіцца да інжынернай думкі, а не проста грэбаванні пры планаванні.

Калі мы ўсталявалі 6.2/8-літровы рухавік VXNUMX і далучылі да яго нагнятальнік, у нас скончылася нерухомасць », - кажа кіраўнік прадукта General Motors Боб Лутц.

Яго механічны пакет уключае магнітную сістэму кіравання падвескай, шасціпоршневыя дыскавыя тормазы Brembo і шыны Michelin Pilot Sport 2.

Тым не менш, ключом з'яўляецца рухавік: V8 з наддувам альбо з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, альбо з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, якая накіроўвае магутнасць на заднія колы. Сутнасць у 410кВт і 745Нм.

Але Лутц, заўсёды аптыміст, лічыць, што ў Holden Special Vehicles ёсць патэнцыял, каб наладзіць хутчэйшы CTS для Аўстраліі.

«Пагаварыце з ВПГ. Я ўпэўнены, што яны што-небудзь прыдумаюць», - кажа ён.

Прывабная канцэпцыя

Два смелыя новыя канцэптуальных аўтамабіля паказваюць дарогу ў будучыню кампаніі Cadillac. Яны не могуць быць больш рознымі паўнапрывадны сямейны ўніверсал і двухдверное купэ але ў іх аднолькавы кірунак дызайну і моладзевы падыход да міру аўтамабіляў.

І абодва адпраўляюцца ў шлях і могуць лёгка далучыцца да наступу прадуктаў Cadillac у Аўстраліі.

Канцэпт CTS Coupe не саступае нічому іншаму ў Дэтройце 08 і паказвае на новы стыль двухдверной ашалёўкі столі, з такой жа колькасцю кутоў і граняў, як і крывыя на большасці купэ.

Ён быў анансаваны з турбадызельным рухавіком, але атрымае бензінавы рухавік V6, які выкарыстоўваецца ў седане CTS, і астатнюю частку яго хадавой часткі.

На выставе Provoq быў прадстаўлены як электрамабіль на паліўных элементах, але яго сапраўдная мэта – прыцягнуць маладыя сем'і да сямейнага ўніверсала Cadillac.

Ён абсталяваны сістэмай прывада GM E-Flex, якая выкарыстоўвае электраэнергію разам з бензінавага рухавіка ў якасці «падаўжальніка запасу ходу».

Але кузаў і кабіна маюць значна большую працу.

І ён вызначана прыедзе ў Аўстралію ў якасці ўтоенага блізнюка прэстыжнага ўніверсала Saab 9-4X.