Як бяспечна эканоміць на зімовай гуме
Запэўненні рэкламы і "экспертаў", што толькі самыя сучасныя мадэлі "гумы" - заклад упэўненай зімовай язды, пры бліжэйшым разглядзе могуць выклікаць толькі смех.
Як вытворцы аўтамабільных пакрышак прымушаюць нас купляць даражэйшую гуму з ліку сваіх найноўшых мадэляў? Прыёмы і аргументы стандартныя і выкарыстоўваюцца з году ў год, з дзесяцігоддзя ў дзесяцігоддзе. Нам без стомы расказваюць пра «найновую супер-пупер нанатэхналагічную гумовую сумесь», пра «шыпы інавацыйнай формы з мега-сплаву», якія насмерць сядзяць у коле, пра «змадэляваны на кампутары малюнак пратэктара», які, нібыта, высушвае пляма кантакту кола з дарогай лепш дзіцячага падгузніка. Што ж крыецца за ўсім гэтым рэкламным шматслоўем? Насамрэч, нічога асабліва рэвалюцыйнага. Так, цалкам верагодна, што самая свежая і, як правіла, самая дарагая ў фірмовай лінейцы шына ледзь-ледзь лепш тармозіць на слізкім ці мокрым пакрыцці. І нават, цалкам верагодна, яна крыху лепш трымае машыну ў павароце. Але ўсё гэта дакладна толькі пры параўнанні старой і новай мадэлі кола ў зусім аднолькавых умовах і на адной і той жа машыне. У адваротным выпадку падобныя параўнанні, прынамсі, не карэктныя. Па гэтай прычыне не варта асабліва давяраць не толькі фірмовым рэкламным буклетам, але і як бы аб'ектыўным журналісцкім "тэстам шын". Чалавек, які набраўся падобнага роду інфармацыі, купляе і ставіць абраную мадэль покрыўкі на сваё аўто ў цвёрдай упэўненасці, што яны пакажуць заяўленыя вынікі ўстойлівасці, кіравальнасці і тармазнога шляху.
І зусім дарма. Напрыклад, мала хто з радавых кіроўцаў падазрае, што нават самая выдатная гума пры 5 градусах марозу прадэманструе значна большы тармазны шлях на лёду, чым чым пры 30 ніжэй за нуль? Так, у траскучы мароз нармальная шыпоўка тармозіць на лёду амаль як летняя па асфальце. А пры маленькім «мінусе» за акном - нажаль і ах. І гэта мы яшчэ не ўлічваем, што і тармазны шлях, і кіравальнасць на зімовай дарозе залежаць яшчэ і ад канструкцыі падвескі і рулявога кіравання пэўнай мадэлі аўта. Непазбежна адхіленне ад ідэальных умоў цеста і тэхнічны стан тармазной сістэмы. А бо яна, разам з асаблівасцямі падвескі і руля , аказвае велізарны ўплыў і на фактычны (а не рэкламны) тармазны шлях, кіравальнасць і іншыя паказчыкі. Узровень кіроўчага майстэрства аўтаўладальніка, які паверыў у цудадзейныя ўласцівасці той ці іншай мадэлі дарагой шыны, таксама тое яшчэ пытанне. На практыцы ўсё вышэйсказанае азначае толькі адно: пагоня за дарагой гумай, як гарантыяй бяспекі на зімовай дарозе, бессэнсоўная па азначэнні.
На практыцы варта звярнуць увагу на колы вядомых брэндаў, але прыкметна таннейшых. Разгледзім у якасці прыкладу дастаткова масавую памернасць гумы – R16-R17. Цяпер у гэтым сегменце рынку найноўшыя (і, зразумела, рэкламуемыя) мадэлі колаў у розніцу каштуюць, у сярэднім, каля 5500 рублёў. А некаторыя асабліва пафасныя брэнды задзіраюць цэннікі да 6500—7000 рублёў за кола. Паралельна, у мадэльных лінейках і еўрапейскіх, і японскіх (не кажучы ўжо аб карэйскіх і айчынных) вытворцаў шын мы бачым суцэль прыстойныя зімовыя колы па коштах у раёне 2500 рублёў. Так, яны зроблены з гумы прасцей, якая не ўтрымоўвае якіх-небудзь па-экалагічнаму чыстых алеяў або мудрагелістых напаўняльнікаў. І малюнак пратэктара ў іх не такі модны. З-за гэтага недарагая мадэль, верагодна, прайграе навейшай і дарагой пару метраў тармазнога шляху ў ідэальных умовах выпрабаванняў. А ў рэальным свеце радавы кіроўца на сваёй не новай машыне з верагоднасцю 99,99% нават не адчуў бы асаблівай розніцы паміж дарогай і таннай гумай. Калі, вядома, яго загадзя не папярэдзяць, што цяпер ён едзе на супер-пупер (як сцвярджае рэклама) мадэлі покрыўкі, а вось зараз - на таннейшай.
