Як хутка і эфектыўна ўхіліць стук клапанаў
Канструкцыя любога сучаснага рухавіка неймаверная без ужывання гидрокомпенсаторов клапанаў, якія робяць яго працу не толькі больш эфектыўнай, але і малашумнай. Але часам функцыі гэтых вузлоў парушаюцца. Што рабіць у такой сітуацыі, разабраўся партал «Аўтапогляд».
Для выразнай працы матора і яго газаразмеркавальнага механізму вельмі важна забяспечыць такі цыкл руху кожнага клапана, каб ён адчыняўся і зачыняўся ў патрэбны момант. У ідэале трэба, каб зазор паміж размеркавальным валам і самім клапанам павінен быць зведзены да нуля. Памяншэнне зазор дае шэраг выйгрышных момантаў, у ліку якіх, напрыклад, дадатак магутнасці, зніжэнне выдатку паліва, памяншэнне шумнасці. Гэтыя перавагі як раз і забяспечваюцца гидрокомпенсаторами. Гэтыя спецыяльныя вузлы ГРМ выкарыстоўваюць гідраўлічнае ціск маторнага алею, якое ствараецца ў сістэме змазкі, для ліквідацыі зазор паміж клапанамі і размеркавальным валам. У сучасных маторах гидрокомпенсаторы выкарыстоўваюцца далёка не заўсёды, на самых дасканалых рухавіках іх няма. Але на масавых маторы яны, як правіла, прысутнічаюць.
Прынцып іх дзеяння просты - кожны гидрокомпенсатор мае ўсярэдзіне камеры, куды пад ціскам помпы паступае алей. Яно цісне на міні-поршань, які і мінімізуе зазор паміж клапанам і штурхачом. Здавалася б, проста, але, як той казаў, ёсць нюансы… Праблема ў тым, што каналы, па якіх у гидрокомпенсаторах рухаецца масла, вельмі тонкія. І калі ў іх патрапяць нават найменшыя часціцы бруду, то рух алейнага струменя ўсярэдзіне гидрокомпенсатора парушаецца, а сам ён апынецца непрацаздольным. Як следства - узнікаюць зазоры паміж клапанамі і штурхачамі, што ў выніку правакуе падвышаны знос дэталяў усёй затамкавай групы. А гэта ўжо вядзе да цэлага набору іншых праблем: з'яўленню характэрнага груку, зніжэнню магутнасці рухавіка, пагаршэнню яго экалагічных паказчыкаў, рэзкаму павелічэнню выдатку паліва.
Для ўхілення падобнага стукання нярэдка даводзіцца рабіць частковую разборку матора і наладу зазораў, а гэта багата вялікімі выдаткамі. Зрэшты, існуе і іншы варыянт рашэння праблемы. Гэты спосаб, які дазваляе аднавіць працаздольнасць гидрокомпенсаторов без якой-небудзь разборкі рухавіка, укаранілі спецыялісты нямецкай кампаніі Liqui Moly, якія распрацавалі асадку Hydro Stossel Additiv. Прапанаваная імі ідэя аказалася не толькі простай па сваёй рэалізацыі, але і вельмі эфектыўнай.
Асноўны яе сэнс заключаецца ў безразборнай экспрэс-ачыстцы алейных каналаў гідракампенсатараў. Дастаткова выдаліць з каналаў бруд - і ўсе функцыі аднаўляюцца. Менавіта так і працуе асадка Hydro Stossel Additiv, якую трэба дадаць да алею ў рухавік пры першых груках гидрокомпенсаторов. Адмысловая рэцэптура дазваляе прэпарату паступова прачышчаць нават самыя тонкія каналы сістэмы змазкі, што нармалізуе падачу маторнага масла да ўсіх значных вузлоў ГРМ. Дзякуючы гэтаму гидрокомпенсаторы пачынаюць змазвацца і функцыянаваць нармальна. Практыка прымянення прадукта паказала, што эфект выяўляецца ўжо праз 300-500 км прабегу пасля залівання прэпарата, прычым пры наступнай замене алею "абнаўляць" асадку не патрабуецца.
Дарэчы, у сучасных аўтамабільных рухавіках нямала і іншых вузлоў з такімі ж праблемамі. Гэта, напрыклад, гидронатяжители ланцугоў ці, скажам, сістэмы кіравання фазамі ГРМ і т. п. Аказалася, што асадка Hydro Stossel Additiv здольная ачысціць і гэтыя механізмы ад забруджванняў і аднавіць іх працаздольнасць. А для гэтага трэба толькі своечасова заліць сродак у матор. Сэрвісная практыка сведчыць, што 300 мл асадкі з лішкам хапае для апрацоўкі сістэмы змазкі, у якой аб'ём ужывальнага алею не перавышае шасці літраў. Прычым, як адзначаюць эксперты, дадзены склад можна з поспехам выкарыстоўваць у рухавіках, абсталяваных турбанаддувам і каталізатарам. Дарэчы, уся прадукцыя Liqui Moly робіцца ў Германіі.
На правах рэкламы
