Як часта мяняюць свечкі запальвання?

Свечка запальвання - гэта дэталь, якая забяспечвае ўзгаранне сумесі паветра з палівам у цыліндрах ДВС. Яна стварае электрычны искровой разрад, які і запускае працэс гарэння паліва. Існуе шмат тыпаразмераў свечак, якія адпавядаюць канструкцыі аўтамабіля. Яны адрозніваюцца па даўжыні і дыяметры разьбы, загартоўнай колькасці, памеру искрового зазору, матэрыялу і колькасці электродаў. У сучасных рухавіках выкарыстоўваюць два выгляду свечак: звычайныя (медныя ці нікелевыя) і ўдасканаленыя (плацінавыя ці ірыдыевыя).

На што ўплывае праца свечак запальвання?

Ад свечак запальвання залежыць звычайная праца рухавіка. Яны закліканы забяспечваць:

• беспраблемны запуск матора;
• стабільную працу агрэгата;
• высокую прадукцыйнасць рухавіка;
• аптымальны выдатак паліва.

Прычым усе свечкі, незалежна ад той колькасці, якое прадугледжана канструкцыяй рухавіка, павінны быць аднолькавымі, а яшчэ лепш - з аднаго камплекта. І, зразумела, абсалютна ўсё павінны быць спраўнымі.

Як часта мяняць свечкі запальвання?

Мяняць трэба, арыентуючыся на некалькі крытэрыяў:

• Тэрмін службы, прапісаны вытворцам для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля;
• Вонкавыя прыкметы зносу або выхаду са строю (з'яўленне попельнага або алейнага налёту, сажістага нагару, лакавых або шлаковых адкладаў, змяненне колеру або аплаўленне электрода);
• Ускосныя прыкметы непаладак у маторы (дрэнны запуск рухавіка, зніжэнне цягі, рост выдатку паліва, правал магутнасці пры рэзкім націску на педаль газу)
• Траенне матора (скокі абарачэнняў і вібрацыя).
• Рэгулярнае выкарыстанне няякаснага паліва.

Перыядычнасць замены свечак запальвання таксама залежыць ад мадэлі транспартнага сродку і прапісваецца ў тэхнічных рэкамендацыях па эксплуатацыі аўтамабіляў заводам-вытворцам. У сярэднім тэхнічныя спецыялісты рэкамендуюць ставіць новыя расходнікі раз у 30 тысяч кіламетраў прабегу, для плацінавых і ірыдыевых свечак - раз у 90-120 тысяч кіламетраў.

Як часта мяняць свечкі на газе?

Каб не памыліцца і сапраўды вызначыць перыядычнасць замены ўзгаральніка пасля ўсталёўкі новай дэталі ў цыліндр матора пры пераходзе на газ, важна кіравацца паказаным вытворцам прабегам. Часта гэтая лічба не перавышае 30 тыс. Км. Знос свечкі можна заўважыць, прыслухаўшыся да працы рухавіка, а таксама шляхам назірання за выдаткам паліва, калі іскра будзе слабой, яе не годзе для ўзгарання газу, некаторая частка папросту вылеце ў выхлапную трубу.

Дарагія асобнікі праслужаць значна даўжэй, напрыклад хром-нікелевыя свечкі з медным стрыжнем, максімальны прабег складае 35000 км. Таксама, плацінавыя свечкі, дазволяць праехаць 60000 км без замены ўзгаральніка.

Важна дакладна разумець, што сучасныя мадэлі свечак з добрым тэрмінам службы падыдуць не да ўсіх ГБО, а толькі для сістэм, пачынальна з 4-го пакаленні. Фірмовыя ўзоры каштуюць дорага, але дэталь спатрэбіцца мяняць радзей, што станоўча адаб'ецца на бюджэце, а таксама працаздольнасці аўтамабіля.

Што будзе, калі своечасова не мяняць свечкі?

Многія аддаюць перавагу зэканоміць на замене, працягваючы ездзіць з ужо вычарпанымі сябе вырабамі. Уплыў няспраўных свечак на функцыянаванне машыны:

• Павелічэнне расходу паліва. За рахунак паніжэння ціску ў камеры згарання. Магутнасць матора значна змяншаецца, за кошт чаго машына павольней набірае хуткасць. Для перамяшчэння на вялікай хуткасці, педаль газу даводзіцца націскаць часцей.
• Ці не ўстойлівая праца рухавіка. Пры працяглым выкарыстанні, на элементах запальвання утворыцца нагар. Чым ён большы, тым складаней утвараецца іскра. Стартар спрацоўвае ў халастую.
• Цяжкасці ў запуску рухавіка. Адлегласць паміж электродамі павялічваецца, што прыводзіць да пропускаў, а потым і поўнай адсутнасці іскры. Уплыў свечак запальвання на працу рухавіка
• Губляецца дынаміка рухавіка. З-за дэтанацыі зарада ў цыліндры, высокая рызыка поўнай страты магутнасці аўтатранспарту. Матор складаней набірае абарачэнні.
• Выйсце са строю каталітычнага нейтралізатара машыны. Ці не дагарэла паветрана-паліўная сумесь дапальваецца ў выхлапной сістэме. Узрастае тэмпература ў нейтралізатары, гэта прыводзіць да прагарання ў сотах і выводзіць са строю дарагую дэталь.
• Машына цяжка заводзіцца. Праблема часцей узнікае ў зімовы перыяд. Пры спробе завесці матор, пакінутая кропля бензіну залівае свечку, што прыводзіць да немагчымасці завесці транспартны сродак некаторы час.
• Разбурэнне поршневых кольцаў. Высокая тэмпература няспраўнай свечкі прыводзіць да заўчаснага напальнага запальвання. Паветрана-паліўная сумесь з-за распаленага электрода выбухае раней, чым поршань дасягае неабходнай кропкі ў цыліндры. Гэта прыводзіць да разбурэння ахоўнага «алейнага кліну» на сценках цыліндру. Павялічваецца нагрузка на поршневыя кольцы, перагародкі паміж імі і на сценкі цыліндру. Поршневая сістэма пачынае разбурацца, што можа запатрабаваць капітальнага рамонту рухавіка ўнутранага згарання.

Свечкі з'яўляюцца адной з найважных складнікаў рухавіка. Правільны падбор (згодна з параметрамі аўто) і эксплуатацыя дазволіць выкарыстоўваць іх максімальна эфектыўна. А своечасовая замена забяспечыць раўнамернае і надзейнае функцыянаванне рухавіка.