Як дыягнаставаць сістэму кандыцыянавання вашага аўтамабіля

Ніколі не бывае прыдатнага моманту, калі кандыцыянер у машыне перастане працаваць, але звычайна гэта адбываецца ў разгар лета. Калі ваша сістэма кандыцыянавання перастала працаваць ці перастала працаваць нармальна, вы сутыкнуліся з…

Ніколі не бывае прыдатнага моманту, калі кандыцыянер у машыне перастане працаваць, але звычайна гэта адбываецца ў разгар лета. Калі ваша сістэма кандыцыянавання паветра альбо перастала працаваць, альбо перастала працаваць нармальна, вы сутыкнуліся з тым, што едзеце на сваім аўтамабілі з апушчанымі вокнамі, што не прыносіць асаблівай палёгкі, калі на вуліцы горача. Маючы некаторыя веды аб тым, як працуе кандыцыянер у вашым аўтамабілі, вы можаце дапамагчы вам аднавіць працу сістэмы.

Частка 1 з 9: Агульныя звесткі аб сістэме кандыцыянавання і яе кампанентах

Сістэма кандыцыянавання вашага аўтамабіля працуе гэтак жа, як халадзільнік ці хатні кандыцыянер. Мэтай сістэмы з'яўляецца выдаленне гарачага паветра з салона вашага аўтамабіля. Ён складаецца з наступных кампанентаў:

Кампанент 1: Кампрэсар. Кампрэсар прызначаны для падвышэння ціску ў сістэме кандыцыянавання паветра і забеспячэнні цыркуляцыі холадагенту. Ён размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка і звычайна прыводзіцца ў дзеянне галоўным прывадным рамянём.

Кампанент 2: Кандэнсатар. Кандэнсатар размешчаны ў пярэдняй частцы радыятара і служыць для адводу цяпла ад холадагенту.

Кампанент 3: Выпарнік. Выпарнік размешчаны ўсярэдзіне прыборнай панэлі аўтамабіля і выкарыстоўваецца для паглынання цяпла з салона аўтамабіля.

Кампанент 4: Вымяральная прылада. Ён вядомы як вымяральная трубка ці пашыральны клапан і можа размяшчацца або пад прыборнай панэллю, або пад капотам побач з супрацьпажарнай перагародкай. Яго прызначэнне - змена ціску ў сістэме кандыцыянавання паветра з высокага ціску на нізкае.

Кампанент 5: Шлангі або лініі. Яны складаюцца з металічных і гумовых трубаправодаў для падачы холадагенту.

Кампанент 6: холадагент. Як правіла, усе сучасныя сістэмы ўтрымоўваюць холадагент R-134A. Яго можна набыць без рэцэпта ў большасці крам аўтазапчастак. Старыя аўтамабілі будаваліся на холадагенце R-12, які больш не выкарыстоўваецца, паколькі ўтрымоўвае вялікую колькасць злучэнняў, разбуральных азонавы пласт. Калі ў вас ёсць ліцэнзія і сертыфікат, вы ўсё роўна можаце набыць яго, хоць большасць людзей аддаюць перавагу мадэрнізаваць гэтую сістэму для навейшага холадагенту R-134A.

Хоць гэта асноўныя кампаненты сістэмы кандыцыянавання паветра, у вашым аўтамабілі ёсць шэраг электрычных ланцугоў, якія дазваляюць яму функцыянаваць, а таксама сістэма прыборнай панэлі, якая змяшчае мноства дзвярэй, якія перамяшчаюцца ўнутры прыборнай панэлі, што можа паўплываць на эфектыўнасць. Ніжэй прыведзены найбольш распаўсюджаныя прычыны дрэннай працы кандыцыянера і спосабы, якія можна зрабіць для камфортнага вяртання ў дарогу.

Пры выкананні любога абслугоўвання сістэмы кандыцыянавання паветра вы павінны мець належныя прылады і выконваць асцярожнасць пры іх выкарыстанні.

Чыннік 1: Высокі ціск. Сістэма кандыцыянавання паветра запоўнена холадагентам пад высокім ціскам і можа працаваць пры ціску больш за 200 фунтаў на квадратны цаля, што можа быць вельмі небяспечна.

Прычына 2: Высокая тэмпература. Часткі сістэмы пераменнага току могуць награвацца да больш за 150 градусаў па Фарэнгейце, таму будзьце вельмі асцярожныя пры кантакце з часткамі сістэмы.

Чыннік 3: якія рухаюцца часткі. Вы павінны сачыць за якія рухаюцца часткамі пад капотам пры працавальным рухавіку. Усе прадметы адзення павінны быць надзейна замацаваны.

неабходныя матэрыялы

• Набор манометраў калектара кандыцыянера
• Пальчаткі
• халадзільны
• ахоўныя акуляры

• Колавыя калодкі

• Папярэджанне: Ніколі не дадавайце ў сістэму кандыцыянавання нічога, акрамя рэкамендаванага холадагенту.

• Папярэджанне: Заўсёды апранайце ахоўныя акуляры пры абслугоўванні любой сістэмы пад ціскам.

• Папярэджанне: Ніколі не ўстанаўлівайце манометры пры працуючай сістэме.

Частка 3 з 9: Праверка прадукцыйнасці

Крок 1. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай паверхні..

Крок 2: Усталюйце супрацьадкатныя ўпоры вакол задняга кола з боку кіроўцы..

Крок 3: Адкрыйце капот.

Крок 4: Знайдзіце кампрэсар кандыцыянера.

• функцыі: Кампрэсар будзе ўсталяваны па кірунку да пярэдняй часткі рухавіка і рухаецца прывадным рамянём рухавіка. Вам можа спатрэбіцца ліхтарык, каб убачыць яго. Гэта адзін з самых вялікіх шківаў у сістэме, і ён мае асобную муфту, размешчаную ў пярэдняй частцы кампрэсара. Да яго таксама будуць падключаны дзве лініі. Калі ў вас узніклі праблемы з яго пошукам, запусціце рухавік і выключыце кандыцыянер. Шкіў кампрэсара будзе круціцца разам з рамянём, але вы павінны заўважыць, што пярэдняя частка муфты кампрэсара нерухомая.
  
  

Крок 5. Уключыце пераменны ток. Уключыце кандыцыянер у аўтамабілі і паглядзіце, ці ўключана счапленне, якое раней было нерухома.

Крок 6. Уключыце вентылятар на сярэдні ўзровень.. Калі муфта кампрэсара спрацавала, вярніцеся ўнутр аўтамабіля і ўсталюеце хуткасць кручэння вентылятара на сярэднюю.

Крок 7: Праверце тэмпературу паветра. Праверце, ці не з'яўляецца тэмпература паветра, які паступае з асноўных вентыляцыйных адтулін, нізкай.

Прачытайце часткі ніжэй, каб зразумець розныя ўмовы, якія вы можаце ўбачыць:

• Не выходзіць паветра з дэфлектараў
• Муфта кампрэсара не спрацоўвае
• Счапленне ўключаецца, але паветра не халоднае
• Сістэма пустая на холадагенце
• У сістэме мала холадагенту

Частка 4 з 9: Паветра не выходзіць з вентыляцыйных адтулін прыборнай панэлі

Пры выкананні першапачатковай праверкі, калі паветра не паступае з цэнтральных вентыляцыйных адтулін на прыборнай панэлі ці калі паветра паступае з няправільных вентыляцыйных адтулін (напрыклад, вентыляцыйных адтулін у паў ці лэбавым шкле), у вас узнікла праблема з сістэмай клімат-кантролю салона.

• Праблемы са струменем паветра могуць быць выкліканыя чым заўгодна: ад праблемы з рухавіком вентылятара да праблем з электрычнасцю ці адмовы модуля. Гэта трэба дыягнаставаць асобна.

Частка 5 з 9: Муфта кампрэсара не ўключаецца

Счапленне можа не спрацоўваць па некалькіх прычынах, найбольш распаўсюджанай з якіх з'яўляецца нізкі ўзровень холадагенту ў сістэме, але гэта таксама можа быць праблема з электрычнасцю.

Прычына 1: Напружанне. Напруга не падаецца на муфту пры ўключэнні кандыцыянера з-за абрыву ў электрычным ланцугу.

Прычына 2: рэле ціску. Рэле ціску сістэмы кандыцыянавання паветра можа разарваць ланцуг, калі пэўныя значэнні ціску не выконваюцца ці калі перамыкач няспраўны.

Прычына 3: праблема з уводам. Больш сучасныя сістэмы кіруюцца кампутарам і выкарыстоўваюць мноства іншых уваходных дадзеных, уключаючы ўнутраную і знешнюю тэмпературу аўтамабіля, каб вызначыць, ці варта ўключаць кампрэсар.

Неабходна вызначыць, ці ёсць у сістэме холадагент.

Крок 1: Выключыце рухавік.

Крок 2: Усталюйце датчыкі. Усталюеце набор манометраў, знайшоўшы хуткараздымныя злучэнні са боку высокага і нізкага ціску.

• функцыі: іх размяшчэнне адрозніваецца на розных аўтамабілях, але ў большасці выпадкаў вы знойдзеце ніжні бок з боку пасажыра ў маторным адсеку, а высокі бок - наперадзе. Памер фітынгаў адрозніваецца, таму вы не зможаце ўсталяваць датчык, усталяваны задам наперад.
  
  

Крок 3: Назірайце за сведчаннямі ціску на манометрах.

• Папярэджанне: Не правярайце ціск, націскаючы на ​​штуцэр, каб убачыць, ці выходзіць холадагент. Гэта небяспечна, і выпуск холадагенту ў атмасферу з'яўляецца незаконным.

• Калі паказанне роўна нулю, у вас вялікая ўцечка.

• Калі ціск ёсць, але паказанні ніжэй за 50 фунтаў на квадратны цаля, значыць, у сістэме нізкі ўзровень і, магчыма, яе проста неабходна перазарадзіць.

• Калі паказанні вышэй 50 фунтаў на квадратны цаля, а кампрэсар не ўключаецца, то праблема альбо ў кампрэсары, альбо ў электрычнай сістэме, якую неабходна дыягнаставаць.

Частка 6 з 9: Счапленне спрацоўвае, але паветра не халоднае

Крок 1: Выключыце рухавік і ўсталюеце набор датчыкаў.

Крок 2: Перазапусціце рухавік і ўключыце кандыцыянер..

Крок 3: Назірайце за сведчаннямі ціску.

• Хоць кожная сістэма кандыцыянавання паветра адрозніваецца, вы хочаце, каб ціск на баку высокага ціску складала каля 20 фунтаў на квадратны цаля, а на баку нізкага ціску - каля 40 фунтаў на квадратны цаля.

• Калі і высокі, і нізкі бок ніжэй гэтых паказанняў, магчыма, вам неабходна дадаць холадагент.

• Калі паказанні вельмі высокія, у вас можа быць праблема з паветрам, якія патрапілі ў сістэму, ці праблема з струменем паветра ў кандэнсатары.

• Калі ціск наогул не змяняецца пры ўключэнні кампрэсара, значыць, выйшаў са строю кампрэсар або праблема з дазуючай прыладай.

Частка 7 з 9: Сістэма пустая

неабходныя матэрыялы

• Астуджальны фарбавальнік

Калі падчас праверкі ціск не быў выяўлены, значыць, сістэма пустая і мае месца ўцечка.

• Большасць уцечак у сістэме кандыцыянавання паветра невялікія і іх цяжка знайсці.

• Самы эфектыўны спосаб лакалізаваць уцечку - выкарыстоўваць фарбавальнік для холадагенту. Наборы фарбавальнікаў прадаюцца ў большасці крам аўтазапчастак.

• Выкарыстоўваючы інструкцыі вытворцы, увядзіце фарбавальнік у сістэму кандыцыянавання паветра. Звычайна гэта робіцца праз сервісны порт нізкага ціску.

• Дайце фарбавальніку пракрасціся ў сістэму.

• Выкарыстоўваючы прыкладаемы ультрафіялетавае святло і акуляры, вы агледзіце ўсе кампаненты і шлангі сістэмы кандыцыянавання паветра і пашукайце святлівыя матэрыялы.

• Большасць фарбавальнікаў або аранжавыя, або жоўтыя.

• Як толькі вы выявіце ўцечку, ухіліце яе па меры неабходнасці.

• Калі сістэма была пустой, яе неабходна цалкам апаражніць і перазарадзіць.

Частка 8 з 9: У сістэме нізкі ўзровень

• Дадаючы холадагент у сістэму, вы хочаце рабіць гэта павольна, паколькі вы не ведаеце, колькі яго на самой справе трэба.

• Калі крама выконвае гэты абавязак, яны выкарыстоўваюць машыну, якая выцягвае хладагент з сістэмы, узважвае яго, а затым дазваляе тэхніку дадаць дакладную колькасць холадагенту зваротна ў сістэму.

• Большасць набываных у краме камплектаў холадагентаў пастаўляюцца з уласным заправачным шлангам і манометрам, што дазваляе вам самастойна дадаваць холадагент.

Крок 1: Выключыце рухавік.

Крок 2: Адлучыце ніжні манометр. Адлучыце набор манометраў ад порта на баку нізкага ціску.

• функцыі: Вы павінны зараджаць толькі на нізкім баку, каб прадухіліць траўмы.

Крок 3: Усталюйце зарадны камплект. Усталюйце зарадны камплект на злучэнне на баку нізкай напругі ў сістэме пераменнага току.

Крок 4: Уключыце рухавік. Уключыце рухавік і кандыцыянер.

Крок 5: Назірайце. Назірайце за манометрам на камплекце і пачынайце дадаваць холадагент, няхай гэта будзе кнопка ці трыгер на камплекце.

• функцыі: Дадавайце холадагент невялікімі порцыямі, правяраючы шкалу запраўкі паміж праграмамі.

Крок 6: Дасягніце жаданага ціску. Спыніце дадаваць, калі манометр устойліва знаходзіцца ў зялёнай зоне, якая звычайна знаходзіцца ў межах 35-45 фунтаў на квадратны цаля. Дайце сістэме працягнуць працу і праверце тэмпературу паветра, які выходзіць з вентыляцыйных адтулін прыборнай панэлі, пераканаўшыся, што ён халодны.

Крок 7: Адлучыце зарадны шланг.

Вы запоўнілі сістэму холадагентам. Пераканайцеся, што вы не перазапраўляе сістэму, бо занадта шмат холадагенту гэтак жа дрэнна, калі не горш, чым занадта мала.

Частка 9 з 9: Кандыцыянер па-ранейшаму не працуе

• Калі кандыцыянер па-ранейшаму не працуе належным чынам, неабходны далейшыя выпрабаванні.

• Папярэджанне: у вас павінна быць спецыяльная ліцэнзія для легальнага абслугоўвання сістэмы кандыцыянавання паветра.

Гэтая сістэма можа быць надзвычай складанай, і для правільнай дыягностыкі большасці аўтамабіляў патрабуецца мноства іншых прылад і кіраўніцтваў па рамонце. Калі выкананне гэтых крокаў не прывяло да атрымання халоднага паветра з вентыляцыйных адтулін ці вам няёмка выконваць гэтую працу, вам неабходна заручыцца дапамогай сертыфікаванага механіка, у якога ёсць прылады і веды для праверкі вашай сістэмы кандыцыянавання паветра.