Як ездзіць з каробкай перадач з падвойным счапленнем? Практычнае кіраўніцтва

Хоць трансмісіі з падвойным счапленнем існуюць ужо амаль дваццаць гадоў, яны па-ранейшаму з'яўляюцца адносна найноўшым і сучасным тыпам аўтаматычных трансмісій. Яго праектныя дапушчэнні прыносяць шмат адчувальных пераваг, але таксама абцяжараны пэўнымі рызыкамі. Таму правільная праца асабліва важная пры кіраванні аўтамабіля са скрынкай перадач з падвойным счапленнем. Вось як пра гэта паклапаціцца.

Трансмісіі з падвойным счапленнем атрымалі шырокае прызнанне дзякуючы сваёй высокай прадукцыйнасці, што дае ім шэраг пераваг перад іншымі тыпамі трансмісій. У параўнанні з класічнымі аўтаматамі, кіраванне з імі ў большасці выпадкаў спрыяе паніжэнню выдатку паліва пры падвышэнні дынамікі руху. Важны і сам камфорт, які ўзнікае ў выніку практычна незаўважнага пераключэння перадач.

Аб тым, адкуль яно родам і як уладкованая скрынка перадач з падвойным счапленнем, больш падрабязна я пісаў у матэрыяле аб працы каробкі перадач DSG. Я паказаў там, што выбар гэтага куфра спалучаны з немалой рызыкай выдаткаў. У лепшым выпадку маюць на ўвазе рэгулярную замену алею, у горшым капітальную рэканструкцыю каробкі перадач, хай нават кожныя 100-150 тысяч. кіламетраў.

Такі скарочаны тэрмін службы гэтага кампанента шмат у чым тлумачыцца, нажаль, незахаваннем. на дадзены момант кіраванне аўтамабіля з каробкай перадач з падвойным счапленнем. Вам не трэба цалкам мяняць свае звычкі, проста ўвядзіце некалькі добрых звычак.

Каробкі перадач з падвойным счапленнем: розныя назвы для розных марак

Перш чым мы пяройдзем да іх, варта ўдакладніць, якія аўтамабілі маюць каробкі перадач з падвойным счапленнем. Ніжэй я падрыхтаваў спіс камерцыйных назоваў трансмісій гэтага тыпу ў асобных марках аўтамабіляў разам з субпастаўшчыкамі гэтага рашэння:

• Volkswagen, Skoda, Сядзенне: DSG (вытворчасць BorgWarner)
• Audi: S tronic (вытворчасць BorgWarner)
• BMW M: M DCT (вытворчасць Getrag)
• Мэрсэдэс: 7G-DCT (уласная вытворчасць)
• Porsche: PDK (вытворчасць ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (уласную вытворчасць)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (вытворчасць Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (вытворчасць Getrag)
• Ford: PowerShift (вытворчасць Getrag)
• Volvo (старыя мадэлі): 6DCT250 (вытворчасць Getrag)

Як ездзіць з каробкай перадач з падвойным счапленнем

Самае галоўнае слухаць скрынку перадач з падвойным счапленнем. Калі з'яўляецца паведамленне аб перагрэве, спыніцеся і дайце яму астыць. Калі вы ўвойдзеце ў бяспечны рэжым і атрымаеце паведамленне аб неабходнасці звярнуцца ў сэрвіс, гэта сапраўды варта зрабіць. Такія простыя дзеянні патэнцыйна дапамогуць нам зэканоміць некалькі тысяч злотых на незапланаваных выдатках.

Акрамя сітуацыі, калі ёсць няспраўнасць, асноўныя памылкі, якія прыводзяць да выхаду са строю каробкі перадач з падвойным счапленнем, будуць следствам звычак, набытых падчас кіравання з механічнай каробкай перадач. Самы распаўсюджаны грэх, які здзяйсняецца кіроўцамі-навічкамі са ўсімі АКПП, незалежна ад тыпу канструкцыі, гэта адначасовае націск на педалі газу і тормазы.

Яшчэ адна шкодная звычка выкарыстоўваць рэжым руху N у якасці нейтральнай перадачы ў механічнай скрынцы перадач. Палажэнне N на аўтаматычнай каробцы перадач, такі як каробка перадач з падвойным счапленнем, выкарыстоўваецца толькі ў экстраных выпадках. Такія сцэнары ўключаюць штурханне або буксіроўку аўтамабіля, хоць кіроўныя колы таксама павінны быць паднятыя пры буксіроўцы на больш высокіх хуткасцях і на вялікія адлегласці. Калі мы выпадкова пераключымся ў рэжым N падчас руху, рухавік будзе рыкаць , і мы, верагодна, захочам хутка выправіць нашу памылку і вярнуцца ў становішча D. Для скрынкі перадач значна лепш пачакаць, пакуль абарачэнні не ўпадуць да мінімуму. узроўні, а затым уключыце перадачу.

Не перамыкаем скрынку перадач на N таксама пры прыпынку на святлафорах або пры набліжэнні да іх. У старых кіроўцаў можа паўстаць спакусу скінуць люфт пры спуску, чаго вызначана не варта рабіць са скрынкай перадач з падвойным счапленнем. Так як мы ўжо на ўзгорках, асаблівую ўвагу трэба надаць і ўзыходжанню на ўзгоркі. Гэта абавязкова трэба зрабіць з каробкай перадач DCT. Прадухіліць скачванне аўтамабіля назад пад гару за кошт падтрымання нізкіх абарачэнняў пры малой колькасці газу самы просты спосаб пашкодзіць скрынку двума счаплення. Тое ж самае ставіцца і да вельмі павольнай язды са злёгку адпушчанай педаллю тормазу. У такіх сітуацыях фрыкцыёны хутка пераграваюцца.

Дысцыпліну варта выконваць і ў іншых рэжымах працы каробкі перадач. Для паркоўкі аўтамабіля выкарыстоўваецца рэжым P. Рухавік можна выключыць толькі пасля пераключэння ў гэты рэжым. У адваротным выпадку ўнутры скрынкі ўпадзе ціск алею і якія працуюць вузлы не будуць належным чынам змазаныя. Больш новыя тыпы DCT з электронным перамыкачом рэжымаў руху больш не дапушчаюць гэтай небяспечнай памылкі.

Да шчасця, у гэтых тыпах трансмісій вы не можаце ўлучыць рэжым R у рэжыме задняга ходу, пакуль аўтамабіль коціцца наперад. Як і ў выпадку з механічнымі каробкамі перадач, Заднюю перадачу можна ўключаць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля..

Скрынка перадач з падвойным счапленнем: на што варта звярнуць увагу пры эксплуатацыі

Асноўнае правіла выкарыстання любой аўтаматычнай каробкі перадач, асабліва з двума счаплення, заключаецца ў наступным. рэгулярная замена алею. У выпадку з ДКП ён мусіць быць кожныя 60 тысяч. кіламетраў нават калі завадскія спецыфікацыі меркавалі іншае. Праз гады некаторыя аўтавытворцы (галоўным чынам Volkswagen Group, якая была піянерам у катэгорыі гэтых трансмісій) перагледзелі свае ранейшыя погляды на інтэрвалы замены масла.

Таму ў плане пройдзеных адлегласцяў і падбору падыходнага алею лепш за ўсё даверыцца адмыслоўцам, мелым актуальныя веды аб дадзеным тыпе трансмісіі. На шчасце, яны былі на рынку дастаткова доўга і сталі дастаткова папулярнымі, каб зрабіць іх абслугоўванне не ўяўляе асаблівай складанасці.

Напрыканцы яшчэ адна заўвага для аматараў цюнінгу. Калі вы купляеце аўтамабіль DCT з намерам яго мадыфікаваць, прама зараз звернеце ўвагу на максімальны крутоўны момант, які можа вытрымаць рэдуктар. Для кожнай мадэлі гэтае значэнне сапраўды вызначана і закладзена ў самой назве, напрыклад, DQ200 або 6DCT250. Вытворцы заўсёды пакідалі некаторы рэзерв на гэтай ніве, але ў выпадку з некаторымі версіямі рухавіка ён не абавязкова павінен быць вельмі вялікім.