Як і чаму тармазныя механізмы павялічваюць выдатак паліва ў машыне.
Кожны аўтаўладальнік зважае на перыядычна які павялічваецца выдаткі паліва аўта. Звычайна гэта злучана са кепскім бензінам, коркамі і кандыцыянерам, а таксама няспраўнасцямі працы сістэмы запальвання. Але і не толькі…
«Жалезны конь», карміцель і працаўнік, увайшоў смак і пачаў марнатравіць якая даражэе «гаручкай». Класіка: апетыт прыходзіць падчас ежы. Але жарт перастае быць жартам, калі лічбы пачынаюць разыходзіцца з "мануалам" у паўтара і больш разы. Час шукаць прычыну. Перш за ўсё па старой, даўно ўжо заведзенай традыцыі палезем пад капот і агледзім паліваправод. Можа дзе падцякае. Але не, траса цэлая. Куды ж сыходзіць бензін?
Мусіць, датчыкі грашаць , падумае кіроўца, і адправіцца на СТА, дзе за крыху сямейнага бюджэту правядзе дыягностыку ДВС, чыстку фарсунак, а можа і ўсёй сістэмы. Выдатак знізіцца, але колькасць паглынальнага на сотню кіламетраў прабегу паліва ўсё роўна далёка ад заяўленага вытворцам. Куды далей лезці?
Наступны пункт - змена заправачнай станцыі. Хітрасці паліўным аператарам не займаць, а колькасць варыяцый падману расце прапарцыйна новым тэхналогіям і кошту бензіну. Асліная мача ўжо даўно не самы амбіцыйны праект, народ стаў з гадамі хітрэй на выдумку: тут і паветра замест гаручкі, і махінацыі з самім палівам, і дзясяткі іншых, не меней экстравагантных спосабаў падмануць аўтамабіліста. Сацыяльныя сеткі і форумы падкажуць, дзе яшчэ засталіся сумленныя АЗС. Але праблему гэта не вырашыць. Машына працягвае жэрці як не ў сябе .
Ужо і свечкі памянялі, і гуму падкачалі, і багажнік разгрузілі, "а воз і цяпер тамака". Містыка? Не, простая механіка. Усталяваўшы дамкрат і вывесіўшы па чарзе кожнае кола, трэба пераканацца ў волі іх кручэння. Эксплуатацыя ў гарадскіх умовах часта становіцца чыннікам закісання тармазных механізмаў: калодкі не расціскаюцца, і рухавік марнуе ў разы больш высілкаў на проворачивание колаў. ККД матора сыходзіць на барацьбу са сваімі ж тормазамі. Вось дзе крыецца д'ябал, па імі "павышаны выдатак".
Уважліва вывучыўшы інструкцыю па эксплуатацыі транспартнага сродку, даведаемся, што вытворца рэкамендуе рэгулярна, не радзей кожнай чацвёртай змены калодак, разбіраць і чысціць тармазныя суппорты. Прычым, адной апрацоўкі грознай хіміяй будзе недастаткова - трэба зняць, да ніта раскруціць і ўсё вычысціць. Адмысловая ўвага - накіроўвалым, менавіта яны часцей за ўсё становяцца чыннікам нераўнамернай працы механізму. Дасведчаныя аўтааматары параяць зняць вузел цалкам і замачыць у растваральніку на ноч. Пасля - прачысціць і прамыць, прыбраўшы тоны ападкаў і бруду.
Падобную аперацыю павінны праводзіць і афіцыйныя дылерскія цэнтры - яна ёсць у спісе "абавязковага". Бо запушчаныя тормазы могуць стаць прычынай пажару: калі калодкі закліняць канчаткова, трэнне хутка выкліча вялізную тэмпературу, якая падпаліць не толькі падкрылкі, але і саму покрыўку.
Каб пазбегнуць усіх гэтых бед, трэба раз у 45 000 - 60 000 км праводзіць комплексную дыягностыку і дыспансерызацыю тармазной сістэмы, інспектаваць стан суппортаў. Звычайна, гэты працаёмкі працэс сумяшчаюць з заменай тармазных кружэлак. Запускаць тармазны механізм нельга: менавіта ад яго спраўнасці і працаздольнасці напрамую залежыць бяспека вадзіцеля і пасажыраў.
