Як пазбегнуць сур'ёзных траўм пры ДТЗ
Нажаль, але мала хто з сучасных кіроўцаў надае належную ўвагу наладзе падгалоўнікаў. А бо гэты выраб створана зусім не для прыгажосці - у першую чаргу яно заклікана засцерагаць хрыбетнікі коннікаў у момант аварыі, ад якой ніхто не застрахаваны. Як адрэгуляваць падгалоўнікі правільна, каб мінімізаваць рызыкі атрымаць цяжкую траўму пры ДТЗ, высветліў партал «АвтоВзгляд».
Хоць колькасць аварый на дарогах нашай неабсяжнай Радзімы, паводле статыстыкі ДІБДР, паступова зніжаецца, пытанне бяспекі па-ранейшаму стаіць вельмі востра. І не попыту ўлады рэгулярна праводзяць сацыяльныя кампаніі, якія заклікаюць да адказнасці аўтаўладальнікаў - шмат што на самай справе залежыць ад дзеянняў рулявых.
За захаванасць вадзіцеля і пасажыраў, якія знаходзяцца ў машыне, адказваюць не толькі розныя электронныя сістэмы, эірбегі і рамяні, але і падгалоўнікі, пра якія многія аўтаўладальнікі чамусьці забываюцца. Яны адаптуюць пад сябе налады крэсла, рэгулююць рулявое кола па вышыні і па вылеце, наладжваюць салоннае і бакавыя люстэркі… А падушкамі грэбуюць, падвяргаючы тым самым шыйны аддзел свайго хрыбетніка велізарнай небяспекі.
Падгалоўнік як ахоўны сродак, убудаваны ў верхнюю частку сядзення, вынайшаў аўстрыйскі канструктар Бела Барані ў канцы шасцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Шматлікія даследаванні пацвердзілі, што гэта прылада мінімізуе верагоднасць дубцаванай траўмы - пашкоджанні шыі з прычыны рэзкага згінання-разгінання - пры дарожных аварыях, калі ўдар прыпадае ў заднюю частку транспартнага сродку. А такія здараюцца даволі часта.
Падгалоўнікі могуць быць як працягам спінкі сядзення, так і асобнай рэгуляванай падушкай. І калі першыя, галоўнай выявай, сустракаюцца ў спартовых машынах, то апошнія атрымалі шырокі распаўсюд менавіта на масавых аўтамабілях. Акрамя таго, падгалоўнікі падзяляюцца на нерухомыя і актыўныя. Яны, як можна здагадацца з назову, адрозніваюцца па прынцыпе працы.
Актыўнымі падгалоўнікамі абсталёўваюцца ў асноўным дарагія аўта, але нярэдка гэтая опцыя прапануецца і за дадатковы поплатак тым, хто прыглядаецца да машыны прасцей. Як жа яны дзейнічаюць? Пры ўдары, які прыпаў на заднюю частку транспартнага сродку, цела вадзіцеля па інэрцыі ляціць спачатку наперад, а затым рэзка назад, падвяргаючы вялізнай нагрузцы шыйны аддзел пазваночніка. Актыўная "падушка", у адрозненне ад нерухомай, у момант сутыкнення "выстрэльвае" у галаву, падхапляючы і ўтрымліваючы яе ў бяспечным становішчы.
Падгалоўнікі - і нерухомы, і актыўны - патрабуюць гранічна дакладнага рэгулявання, каб іх эфектыўнасць пры ДТЗ была максімальнай. Аўтавытворцы рэкамендуюць наладжваць падушкі такім чынам, каб вушы конніка знаходзіліся на адным узроўні з сярэдзінай выраба. Зрэшты, можна арыентавацца і па верхавіне, якая не павінна тырчаць з-за падгалоўніка. Далёка не апошнюю ролю адыгрывае таксама адлегласць паміж патыліцай і вырабам: бяспечная дыстанцыя складае не менш за чатыры, але не больш за дзевяць сантыметраў.
