Як пазбегнуць загіну клапанаў пры абрыве рамяня ГРМ

Абрыў рамяня ГРМ багаты сур'ёзным рамонтам матора, і гэта палохае большасць аўтамабілістаў. Часам ад бяды не сысці, бо рамень можа быць пашкоджаны, прычым па розных прычынах. Як пазбегнуць сур'ёзнага рамонту, раскажа партал «АвтоВзгляд».

Як правіла, рамень газаразмеркавальнага механізму рэкамендуюць мяняць праз 60 000 км прабегу, але праблемы могуць узнікнуць значна раней. Напрыклад, з-за заклінавалай помпы, і гэта прыкончыць рухавік. Падобная непрыемнасць можа дагнаць ужо на 40 000 км прабегу ўладальнікаў «нашамарак» з-за таго, што вадзяная помпа не занадта добрай якасці.

У большасці выпадкаў абрыў рамяня прыводзіць да таго, што клапаны сутыкаюцца з поршнямі. У выніку ўдару клапаны загінае, і рухавіку пагражае капітальны рамонт, які наносіць сур'ёзны ўдар па бюджэце.

Доследныя вадзіцелі, сутыкнуўшыся з абрывам рамяня, знайшлі выйсце з сітуацыі. Яны звяртаюцца да сервісменаў, якія праводзяць так званую цэноўку поршняў. Майстры робяць на паверхні поршня спецыяльныя канаўкі, якія і ратуюць ад удару, у выпадку, калі рамень ГРМ парвецца зноў.

Яшчэ варыянт - паставіць поршні, у якіх ужо ёсць такія праточкі. Бо вытворцы ведаюць аб праблеме і таксама дапрацоўваюць сваю прадукцыю.

Не будзем забываць і пра дзедаўскі спосаб, добра падыходны для атмасферных матораў. Пад галоўку блока цыліндраў ставяць некалькі пракладак. Напрыклад, дзве стандартныя, а паміж імі - сталёвую. Такое рашэнне зводзіць рызыку саўдару клапанаў і поршняў практычна да нуля, бо зазор паміж імі павялічваецца.

Раней, такія «бутэрброды» часта прадавалі на аўтарынках, хаця вытворцы падобнае не ўхвалялі, бо ў тут поўна і мінусаў. Справа ў тым, што з часам пракладкі могуць сесці, і галоўку блока цыліндраў прыйдзецца працягваць, інакш магчымы прагар пракладак. Варта ўлічваць і той факт, што павялічаны зазор паміж клапанамі і поршнямі вядзе да зніжэння магутнасці рухавіка. Затое сапраўды можна не баяцца абрыву рамяня ГРМ.