Як лепш мяняць свечкі запальвання: на халодным ці гарачым рухавіку
Змест
Электроды са срэбра адрозніваюцца высокай цеплаправоднасцю. З-за гэтага яны служаць у 2 разы даўжэй, чым звычайныя элементы запальвання. Іх запасу трываласці хапае на 30-40 тыс. км прабегу ці 2 гады эксплуатацыі.
Калі не ведаць, у якіх выпадках свечкі запальвання мяняць на халодным ці гарачым рухавіку, то лёгка пашкодзіць разьбярства. У далейшым у аўтаўладальніка могуць узнікнуць складанасці з выманнем якая знасілася дэталі.
Замена свечак запальвання: свечкі мяняць на халодным ці гарачым рухавіку
Аб тым, як лепш праводзіць рамонт, пішуць супярэчлівыя меркаванні. Многія аўтаўладальнікі і аўтаслесары сцвярджаюць, што зняцце і ўстаноўку расходнікаў выконваць трэба на астылым маторы, каб не апячыся і не зламаць разьбу.
У сэрвісным цэнтры звычайна свечкі мяняюць на цёплым рухавіку. Кіроўцы сцвярджаюць, што майстры спяшаюцца абслужыць барзджэй замову, бо вентылятараў у іх няма. Аўтаслесары тлумачаць, што на злёгку разагрэтай машыне прасцей зняць прыкіпелую дэталь. А калі праводзіць рамонт на занадта высокіх ці нізкіх тэмпературах, тое будзе праблематычна зняць дэталь. Таксама ўзрастае рызыка пашкоджання каўпачка провада, пры адлучэнні яго ад свечкі.
У чым адрозненні
Насамрэч, змяняць расходнікі сістэмы запальвання можна на цёплым і халодным маторы, але ў пэўных выпадках.
Як памяняць свечкі сваімі рукамі
Каб зразумець, як усё ж такі правільна праводзіць дадзеную працэдуру, варта ўспомніць некаторыя законы фізікі. Ёсць паняцце каэфіцыент цеплавога пашырэння. Ён паказвае, на колькі стане больш прадмет адносна сваіх памераў пры награванні на 1 градус.
Цяпер трэба разгледзець уласцівасці матэрыялаў сістэмы запальвання пры тэмпературы 20-100 °С:
- Стандартная свечка са сталі мае каэфіцыент лінейнага цеплавога пашырэння 1,2 мм/(10м*10К).
- Гэты параметр у разьбярства алюмініевай студні - 2,4 мм/(10м*10К).
Гэта значыць, што пры награванні ўваходная адтуліна ГБЦ становіцца ў 2 разы больш, чым свечка. Таму на цёплым маторы расходник лягчэй адкруціць, бо сціск уваходнай адтуліны слабее. А вось мантаж новай дэталі варта выконваць на астылым рухавіку, каб зацяжка была па разьбярстве ГБЦ.
Каб не было такіх сітуацый, варта праводзіць рамонт пры патрэбнай тэмпературы матора з улікам каэфіцыентаў цеплавога пашырэння расходников і разьбы студні.
Як правільна змяняць свечкі запальвання: на халодным або на гарачым маторы
З часам расходнікі аўта зношваюцца і не могуць паўнавартасна выконваць свае функцыі. Пры кожным запуску матора сціраецца металічны наканечнік свечкі. Паступова гэта прыводзіць да павелічэння искрового зазору паміж электродамі. У выніку ўзнікаюць наступныя праблемы:
- пропускі запальвання;
- няпоўнае ўзгарання паліўнай сумесі;
- выпадковыя дэтанацыі ў цыліндрах і выхлапной сістэме.
З-за гэтых дзеянняў узрастае нагрузка на цыліндры. А незгарэлыя рэшткі паліва трапляюць у каталізатар і руйнуюць яго сценкі.
Вадзіцель жа сутыкаецца з праблемай запуску машыны, узрослым расходам паліва і стратай магутнасці рухавіка.
час замены
Тэрмін службы элементаў запальвання залежыць ад наступных фактараў:
- тыпу матэрыялу наканечніка (нікель, срэбра, плаціна, ірыдый);
- колькасці электродаў (чым іх больш, тым радзей пропускі ўзгарання);
- заліваецца паліва і маслы (ад няякаснага прадукта знос дэталі можа ўзрасці да 30%);
- стану матора (на старых агрэгатах з нізкай ступенню сціску знос у 2 разы хутчэй).
Стандартныя свечкі з медзі і нікеля (з 1-4 "пялёсткамі") могуць праслужыць ад 15 да 30 тыс. км прабегу. Так як іх кошт невялікі (каля 200-400 рублёў), то мяняць дадзеныя расходники лепш разам з маслам кожнае ТО. Мінімум разоў у год.
Электроды са срэбра адрозніваюцца высокай цеплаправоднасцю. З-за гэтага яны служаць у 2 разы даўжэй, чым звычайныя элементы запальвання. Іх запасу трываласці хапае на 30-40 тыс. км прабегу ці 2 гады эксплуатацыі.
Наканечнікі з плацінавым і ірыдыевым напыленнем адрозніваюцца добрым самаачышчэннем ад нагару і гарантуюць бесперабойную іскру пры максімальных тэмпературах. Дзякуючы гэтаму яны могуць безадмоўна працаваць да 90 тыс. км прабегу (да 5 год).
Некаторыя аўтаўладальнікі лічаць, што павялічыць тэрмін службы расходнікаў можна ў 1,5-2 разы. Для гэтага перыядычна трэба выконваць наступныя дзеянні:
- прыбіраць сажу і бруд з вонкавага боку ізалятара;
- чысціць нагар, награваючы наканечнік да 500 °С;
- рэгуляваць які павялічыўся зазор, падгінаючы бакавы электрод.
Дадзены спосаб выручыць кіроўцы, калі ў яго няма запасной свечкі, а машына заглухла (напрыклад, у поле). Так можна ажывіць аўтамабіль і дабрацца да СТА. Але ўвесь час рабіць не рэкамендуецца, бо ўзрастае рызыка паломкі рухавіка.
Неабходная тэмпература
Пры выкананні рамонту важна ўлічваць каэфіцыент цеплавога пашырэння. Калі свечка запальвання выраблена са сталі, а студня з алюмінія, то старую дэталь здабываюць на халодным рухавіку. У выпадку яе прикипания машыну можна прагрэць на працягу 3-4 хвілін да 50 ° С. Так саслабне сціск студні.
Замена свечак у рухавіку
Небяспечны дэмантаж на занадта высокіх ці нізкіх тэмпературах. Такая аперацыя прывядзе да зрыву разьбовага злучэння і пашкоджання каўпачка провада. Устаноўка новай дэталі выконваецца строга на астылым маторы, так кантакт пойдзе роўна па разьбе.
дадатковыя рэкамендацыі
Каб раней за тэрмін свечкі не выйшлі са строю, неабходна запраўляць аўто толькі якасным палівам і маслам.
Ні ў якім разе нельга купляць расходнікі невядомых брэндаў (сярод іх шмат падробак). Лепш пракансультавацца са спецыялістам. Перавага аддаваць шматэлектродным вырабам з ірыдыевым або плацінавым напыленнем.
Калі ўзнікла пытанне: пры якой тэмпературы правільна праводзіць замену свечкі, тое ўсё залежыць ад этапу рамонту і тыпу матэрыялу дэталі. Калі стары расходник са сталі, тое яго здыманне ажыццяўляецца на астылым ці цёплым маторы. Сам мантаж новых элементаў робіцца строга на халодным рухавіку.
