Як лепш вадзіць?
Насуперак стэрэатыпам, польскія вадзіцелі водзяць усё лепш і лепш. - Мы больш культурныя на дарозе, часцей карыстаемся дарожным веданнем і ўсё больш і больш выконваем правілы, - кажа Марэк Канкалеўскі з Галоўнага ўпраўлення паліцыі. Але ў дарозе вам усё роўна давядзецца вучыцца. Вось некалькі парадаў, якія могуць аказацца карыснымі нават для вопытных удзельнікаў дарожнага руху.
Насуперак стэрэатыпам, польскія вадзіцелі водзяць усё лепш і лепш. - Мы больш культурныя на дарозе, часцей карыстаемся дарожным веданнем і ўсё больш і больш выконваем правілы, - кажа Марэк Канкалеўскі з Галоўнага ўпраўлення паліцыі. Але ў дарозе вам усё роўна давядзецца вучыцца. Вось некалькі парадаў, якія могуць аказацца карыснымі нават для вопытных удзельнікаў дарожнага руху.
Паездка на маланкі
Для многіх той, хто выкарыстоўвае гэтую тэхніку, лічыцца круцелем. тым часам 
Язда на "зіпер" ці "зіпер", г.зн. узаемны праезд аўтамабіляў з двух палос са звужэннем дарогі, з'яўляецца культурным рашэннем і паляпшае транспартны паток. Таму, калі вы бачыце, што хтосьці з канчатковай паласы хоча праехаць перад вамі - саступіце дарогу. Але для працы слайдэра патрабуецца супрацоўніцтва абодвух бакоў - калі вы едзеце па якая звужаецца паласе, не змяняйце яе да канца. Перад гэтым вы заблакуеце тых, хто ідзе за вамі.
Рукі на рулі
Калі вы трымаеце руль адной рукой, шанец таго, што вы пазбегнеце раптоўна якая з'явілася на дарозе перашкоды, памяншаецца на цэлых 30-40%. Пры гэтым 70 працэнтаў. кіроўцы здаралася зусім адпускаць руль і прасіць пасажыра трымаць яго, прычым цэлых 90 адсоткаў. прызналіся, што ім давялося кіраваць аўтамабілем каленамі. Звычайна гэтая шкодная звычка датычыцца вопытных вадзіцеляў. - Яны перакананыя, што калі ў іх ёсць пасведчанне кіроўцы на працягу некалькіх дзесяткаў гадоў, нічога страшнага адбыцца не можа, - тлумачыць Марэк Канкалеўскі з Галоўнага ўпраўлення паліцыі.
Сачы за сваёй хуткасцю
Хаця ў аўтамабілях з'яўляюцца ўсё больш дасканалыя сістэмы бяспекі, нават яны не змогуць пераадолець законы фізікі. Каб затармазіць на хуткасці 100 км/г, патрабуецца 40 метраў, але пры хуткасці 200 км/г гэтая даўжыня павялічваецца да 200 метраў! Памятайце, што дарогі разлічаны на пэўную хуткасць - на звілістай або гарыстай сцежцы паводзіны на бездараж не спрацуе. Меншая хуткасць таксама азначае больш плыўнае рух - святлафоры ў гарадах усё часцей праграмуюцца такім чынам, што "зялёная хваля" з'яўляецца толькі ў тых, хто едзе з зададзенай хуткасцю.
становішча кіроўцы
Калі мы садзімся за руль, наша спіна павінна роўна прылягаць да спінкі сядзення. Сцёгны павінны датыкацца з сядзеннем. Справа ў тым, каб цела кіроўцы мела максімальна магчымую паверхню судотыку з сядзеннем. Такім чынам, мы паляпшаем пачуццё аўтамабіля падчас кіравання. Іншая справа - становішча ног. Пасля націску педалі счаплення левая нага 
калена кіроўцы павінна быць злёгку сагнута. Не забываем таксама аб становішчы рук. Правільнае становішча дазваляе размясціць запясці на рулі ў 12:00 з прамымі рукамі.
Паварот рулявога кола
Хаця гэта здаецца вельмі простым, пераважная большасць вадзіцеляў робяць гэты манеўр няправільна. Аднак майце на ўвазе, што гэта адзін з найважнейшых аспектаў кіравання. Менавіта ад эфектыўнага выкарыстання руля можа залежаць наша жыццё, напрыклад, пры вывадзе аўтамабіля з намеці. Памятайце, што найболей эфектыўнае становішча рук на рулі гэта становішча так званага “XNUMX:XNUMX”. Гэта зыходнае становішча для трох тыпаў скручванняў, якія мы можам адрозніваць:
1. Гоначны паварот : як вынікае з назвы, гэты тып павароту часцей за ўсё выкарыстоўваецца вадзіцелямі, якія ўдзельнічаюць у гонках на спартыўных аўтамабілях. Асноўнае правіла гэтага манеўру - трымаць рукі ў зыходным становішчы (без чвэрці тры) да таго часу, пакуль яны не перасякуцца. У выпадку з дарожнымі аўтамабілямі гэты паварот часцей за ўсё карысны пры аб'ездзе перашкод (напрыклад, ям), спадзістых паваротах з кутом да 45 градусаў, манеўраванні пры абгоне іншых транспартных сродкаў або перастраенні.
2. Паварот дарогі : Гэты тып рулявога кіравання заключаецца ў тым, каб падрыхтавацца (правільна трымаючы рукі на рулі) у зыходнае становішча перад уваходам у паварот. Такім чынам, утрымліваючы руль у сярэдзіне павароту, мы можам хутка контріць ці паглыбіць паварот у залежнасці ад запатрабаванняў і ўмоў, якія ўзнікаюць на дарозе. Для выканання гэтага манеўру неабходна (пры павароце направа) падняць правую руку ўверх (каля 10:00) па рулі і здзейсніць паварот, дазваляючы пры гэтым левай руцэ слізгаць па ім. Калі нашы рукі знаходзяцца ў зыходным становішчы, мы можам спыніць руль. Дзякуючы гэтаму пры неабходнасці ўносім карэктывы з гоначным твістам, не адрываючы рук ад руля. Гэты метад больш за ўсё падыходзіць для плыўных паваротаў на 90 градусаў.
3. Ралійны разварот : Гэта самы складаны і складаны манеўр. Ён складаецца ў хуткім павароце руля з дапамогай перакладання рук. Гэты навык асабліва карысны пры манеўраванні на паркоўцы або ваджэнні на слаламе. Каб зрабіць гэты паварот правільна (у дадзеным выпадку направа), пачніце з гоначнага манеўру. У той момант, калі нашы рукі перакрыжоўваюцца, правая рука павінна быць зверху на рулі, працягваючы паварочваць левай рукой. Калі ён апынецца яшчэ і ўнізе, перамесціце яго на верх руля, працягваючы круціць правай рукой. Так мы пазбегнем узаемнага замыкання рук.
Дарогі даверу - праграма абароны жыцця і здароўя людзей на нацыянальных дарогах, якая суфінансуецца Еўрапейскім Саюзам з Фонду рэгіянальнага развіцця ў рамках Праграмы інфраструктуры і навакольнага асяроддзя.
