Як пачаць працу ў flat-track
Змест
Павярніце кругі на гліняным кольцы, ссуньце па чарзе і без пярэдняга тормазу
Мы паспрабавалі плоскую дарожку на Harley 750 Street Rod у Харватыі, і нам спадабалася!
Плоская траса, верагодна, з'яўляецца адной з найстарэйшых матагонак, канцэпцыя, спачатку зарэзерваваная для ровараў, а затым для матацыклаў, якія бягуць па крузе на авальным гліняным кольцы 1⁄4, 1⁄2 або 1 міля, крыху больш за 400, 800 або 1600 на якім мы паварочваем супраць гадзіннікавай стрэлкі. Матацыкл не мае пярэдняга тормазу ці фары і абсталяваны непадрэзанымі шынамі. Калі дысцыпліна зараз святкуе сваё стагоддзе, у ёй у асноўным дамінуе Харлі-Дэвідсан. Некаторыя імёны затым дапамаглі апублікаваць плоскую або грунтавую дарожку, такую як Smokin' Джо Пятралі.
Прынцып просты: пярэдняга тормазу няма, і вам трэба кіраваць уваходамі слізгальнай крывой і вынахадамі крывой папярок. Звычайна, калі вы крыху падобныя на мяне, крыху адчуеце ўвагу на дарозе, вы павінны баяцца толькі заявы аб праграме.
У прынцыпе, стаўка простая: вам трэба атрымаць поспех у тым, каб зрабіць голую супрацьлегласць таму, што вы робіце на дарозе. Пакладзіце кут на зямлю, паспрабуйце ссунуць ровар. Карацей кажучы, рэчы, якія нялёгка затрымаць для касты асноўных турыстаў, часткай якіх я з'яўляюся.
Мы знаходзімся ў Харватыі ў маленькай вёсцы на схіле гары, і Harley-Davidson стварыў невялікую плоскадарожную трасу, прынесла запас ледзь падрыхтаванага Стрыт Род 750 і, як інструктары, падала нам не што іншае, як Грант Марцін, цяперашні лідэр чэмпіянату Еўропы Hooligan Series, а таксама Рубен Хаўс, які, апроч выдатнай кар'еры ў WSBK і MotoGP, таксама вядомы тым, што сфатаграфаваў Ducati Hypermotard 1100 SP, дрэйфуе з абодвух колаў, калена на зямлю і прывітаўся адной рукой. Свіныя рабрынкі, так што ён добра ведае, і не будзе раскошай спрабаваць пераканаць нас ссунуць машыну ў зямлю. Так было добра? Як мы гэта робім? Мы раскажам вам…
Некалькі слоў гісторыі
Плоскія трэкінгі з'яўляюцца неад'емнай часткай амерыканскай матацыклетнай культуры, паколькі, паводле архіваў AMA (Амерыканскай матацыклетнай асацыяцыі), першыя гонкі датуюцца 1924 годам, а першы чэмпіянат па гэтай дысцыпліне быў створаны ў 1932 году. Мы бачым гэта: гэта састарэла!
Чэмпіянат знаходзіўся амаль пад пастаянным кантролем Harley-Davidson, які ўжо даўно з'яўляецца адзіным вытворцам, які пастаянна ўдзельнічае ў гэтай дысцыпліне. Першыя дзесяцігоддзі адзначыліся бітвай паміж Харлі і Індзеец, у той час як Індыян збанкрутаваў у сярэдзіне 1950-х гадоў (і ў выніку Харлі выйграў усе паслядоўныя чэмпіянаты паміж 1954 і 1961 гадамі, напрыклад), BSA і Triumph спрабавалі гэта ў 1960-х і Yamaha не спрабаваў гэта да 1970-х рэальная дзівацтва, механічная падстава CX 500 перавярнулася з ног на галаву, каб размясціцца ў падоўжным рэжыме, з 4 клапанамі на цыліндр і зрушэннем, павялічаным да 750 і падлучаным да ланцужной скрынкі перадач). Гэта не перашкодзіла Харлі выйграць 9 з 10 чэмпіянатаў 1980-х гадоў, і гэта робіць самага паспяховага вытворцы Мілўокі ў гэтым жанры крыху асаблівым, вельмі папулярным у Злучаных Штатах, але ўсё яшчэ мае невялікія праблемы з прарывам у іншых месцах.
Сёння, пасля невялікага заняпаду з-за поспеху мотакроса і суперкроса, плоская дарожка сапраўды вярнулася ў моду ў Злучаных Штатах, бо два нацыянальных брэнда, Harley-Davidson і Indian, зноў спаборнічаюць.
Матацыкл
Гэта вельмі проста: гэта ледзь мадыфікаваны вулічны стрыжань Harley-Davidson. Колы застаюцца на 17 цалях, але зараз абсталяваны дажджавымі шынамі Avon ProXtreme (надзьмутымі на 2 бара), якія вельмі падыходзяць для гэтага тыпу паверхні. Змены, занесеныя ў матацыкл, простыя: поўнае знікненне пярэдняга тормазу (sic), асвятленне і паваротнікі, здыманне пырскавікоў і падставак для ног пасажыраў, з'яўленне новага сядла і задняй абалонкі ў зборы і замена паветранай скрыні. Канчатковая перадача застаецца такой жа, як і рэгуляванне падвескі. Так шмат для нашых тэставых матацыклаў.
У параўнанні з сапраўднай гоначнай машынай, такі як Grant Martin's Street Rod, якая ўзначальвае чэмпіянат Еўропы Hooligan Series: у дадатак да вузейшых 19-цалевых колаў (усталёўваным у Dunlop DT3), ёсць невялікая праца над выхлапам і картаграфаваннем; танк - гэта танк Sportster (але ён павінен упрыгожыць), сапраўдны танк знаходзіцца Мы бачым, што падрыхтоўка плоскадарожкавага матацыкла на самай справе не вельмі складаная.
Абсталяванне
Сапраўдныя кіроўцы WADA звычайна спалучаюць у сабе гусенічную скуру і шлем з крос-кантры ботамі. Мы прытрымліваліся гэтага тыпу міксаў: скура трэка Берынг Супра Р, чаравікі Форма прыгоды, шлем AGV AX-8 Evo.
Адзінае абавязацельства: пакласці жалезную падэшву пад левы чаравік, мець магчымасць абапірацца на яе і дапамагаць веласіпеду круціцца і завязваць аўтаматычны выключальнік вакол запясця перад ад'ездам… Гэтая штука складаная!
Тэхніка
Менавіта Рубен Хаўс тлумачыць нам: «Гэта цяжкі матацыкл, гэта не сапраўдны пазадарожны матацыкл, але нам давядзецца з гэтым змагацца». Тут, акрамя таго, схема асабліва малая. «Вы будзеце выкарыстоўваць толькі першую і другую хуткасці, і, як і з падэшвай пад левым чаравіком, якая цяжкая, цяжка пераключаць перадачы, вы пачынаеце з другой, пачынаючы з поўнай хуткасці. Складанасць плоскага шляху складаецца ў тым, што пярэдняга тормазу няма і што калі вы жадаеце мець магчымасць кіраваць роварам, вам усё роўна патрэбен масавы трансфер, і таму ўсё будзе вырашанае па становішчы кіравання і імпульсу кіравання тормазам рухавіка».
Чым далей ён ідзе, тым менш я ўпэўнены!
«У першай прамой вы будзеце ў другой. Перад завароткам вы рэзка выключаеце дросельную засланку, трохі здымаеце задні тормаз, спачатку паніжаеце клас, адпускаеце счапленне і нахіляеце ровар да кропкі вяроўкі. Што неабходна, дык гэта паставіць вага спераду, каб суправаджаць масавы перанос. Калі жэст выкананы добра, ровар пачынае ставіць сябе пад кутом, і вы падкрэсліце акругленне задняй шыны, што верне больш тармазоў рухавіка і дапаможа вам павярнуцца. У той жа час левая нага дакранаецца землі, добра на восі матацыкла, у адваротным выпадку вы руйнуеце звязкі і націскаеце на сцягно і цяля, каб падтрымаць і дапамагчы вам круціць ровар».
Добра, добра. Што далей?
«Тады ты павінен заўсёды нахіляцца наперад, каб паводзіць сябе так, як быццам хочаце ўкусіць локаць. Пасля вяровачнага сцежка выпростваеце ровар і апранаеце газ, і вы ўсё яшчэ застаяцеся наперадзе, каб захаваць накіраваную магутнасць, шкада, што калі задняя частка падмятае дарожку, менавіта перадпакой частка дапаможа вам выйсці на правільную траекторыю. Затым вы застаяцеся цалкам, праходзьце абодва і зноў, каб павярнуцца».
#скептыцызм.
Такім чынам, гэта добра?
Шчыра кажучы: я крыху баяўся гэтага дня. Страх не патрапіць туды, баюся зваліцца, баюся прычыніць мне боль. Мы не сціраем трыццаць гадоў кіравання па такой дарозе.
І ўсё ж. Мне спатрэбілася каля дзесяці секунд (час першага падраду), каб патрапіць у гульню. Ровар ужо круты, пікантны. Акрамя таго, гэта выдае прыемны шум з гоначным выхлапам, мы ў гэта лічым. Так што так, адсутнасць пярэдняга тормазу зусім страшна. Так што ды таксама, пачніце з другога, газ вялікі, ён адразу задае настрой.
Мне запатрабавалася ўсяго некалькі кругоў, каб пачаць адчуваць сапраўдныя адчуванні: сапраўды, рухаючы цела наперад, праходзячы першым, прымушаючы ровар заходзіць за кутом на зямлі, усё гэта хутка прыемна, і вы можаце адчуць выгін задняй трансмісіі і дапамагчы вам звярнуцца. Прымусовае на назе прымушае мышцы працаваць, якія не абавязкова былі звычайна напружаны, і ў мяне былі невялікія праблемы ў першыя колы раніцы, але гэта стала натуральным у другой палове дня.
Затым мы працуем над дэталямі: становішчам верхняй часткі цела, фактам не паскарацца занадта жорстка і шукаць цягу на вынахадзе з крывой, праецыруючы паварот за паваротам, робячы яго руцінай да такой ступені, што больш не лічыць кругоў. Затым мы шануем адчуванні: чуць гук металічнай падэшвы, якая траіць на зямлі, выходзіць з дрэйфуючай крывой, поўную дросельную засланкі, заподлицо саламянымі ботамі, цягнуць рэчы супраць калегаў падчас паядынкаў, акуратна арганізаваных Harley, спрабуючы зрабіць унутр і затрымаць уваход у паварот, без і танна, і ўсё ж гэта даволі інтэнсіўна!
Відавочна, што гэта ўсяго толькі кантакт. Але нанясенне кутоў на зямлю, адчуванне мяккага дрэйфу спіны ў уваходу ў крывую больш не турбуйцеся, таму што ў вас раней няма тармазоў, усё гэта сапраўдныя адчуванні, і менавіта з усмешкай на твары я пакідаў кожны сеанс.
Што рабіць, калі ты патрапіш у гульню?
Існуе чэмпіянат Еўропы, серыя Hooligan, зарэзерваваная для двухцыліндравых машын аб'ёмам не менш за 750 см3. На дадзены момант чэмпіянат складаецца ўсяго з 5 раўндаў, у тым ліку 4 у Вялікабрытаніі і адзін у Нідэрландах, што з'яўляецца гарантыяй на еўрапейскім баку. Але дысцыпліна, здаецца, расце, бо Швецыя, напрыклад, мае даволі высокі нацыянальны чэмпіянат.
На чэмпіянаце Еўропы трасы даўжэйшая (каля 400 метраў), і ў спякоту можна знайсці да 12 матацыклаў адначасова. Такім чынам, спакушаны?
А будучыня?
Harley-Davidson ударыў нас: "Мы робім гэта для задавальнення, за гэтым няма стратэгіі або плана прадукта". Вельмі добра. Тым не менш, мы адзначаем, што дысцыпліна вельмі папулярная ў ЗША (і крыху ў Італіі), што Indian выпусціць у наступным годзе серыю з плоскім трэкам 1200, што ў Ducati ёсць школа з плоскім трэкам са Scramblers у Італіі і што гэтая штука цалкам можа стаць наступным модным маўнтам сярод хіпстараў. Але Харлі кажа нам, што ў іх нічога няма ў скрынках. Пачакай і паглядзі.
