Як не нарвацца на забіты варыятар пры куплі ўжыванай машыны
Машын з варыятарам ці, па-іншаму, з трансмісіяй CVT на другасным рынку прадстаўлена ладная колькасць. Вялікая рызыка набыць аўта з ужо якая дыхае на ладан КП такога тыпу. Як пазбегнуць падобнай непрыемнасці ужываючы няхітрыя прыёмы дыягностыкі - у матэрыяле партала «АвтоВзгляд».
Першым чынам, пры пошуку ўжыванага аўта з жывым і здаровым варыятарам, варта падняць машыну і агледзець КП знадворку. Яна, зразумела, павінна быць сухі - без раг алею. Але нас павінна цікавіць яшчэ і іншае пытанне: ці ўскрывалі яе для абслугоўвання і рамонту? Часам сляды разборкі можна адсачыць па збітым завадскім пазнакам. Калі відаць, што ў CVT ніхто не лазіў, варта ўспомніць аб прабегу аўтамабіля.
Справа ў тым, што нават у фармальна неабслугоўваных варатарных КП падчас эксплуатацый назапашваюцца прадукты натуральнага зносу якія труцца частак - у асноўным мікрачасціцы металу. Калі прыкладна кожныя 60 000 прабегу не мяняць алей у варыятары, гэтая стружкі забівае фільтр, а магніты, закліканыя яе затрымліваць, перастаюць спраўляцца са сваёй задачай. Па гэтым чынніку абразіў застаецца цыркуляваць па сістэме змазкі і ў паскораным тэмпе з'ядае і падшыпнікі, і паверхні конусаў, і ланцуг (рамень).
Такім чынам, калі ў варыятар не лазілі больш за 100 000 км. прабегу, вельмі вялікая верагоднасць, што яго ўладальнік ужо мусіць рыхтаваць немалыя грошы на яго рамонт. Купляць такую машыну відавочна не варта.
Калі ж бачна, што корпус КП выкрывалі, трэба пацікавіцца ў прадаўца аўто з якой мэтай гэта рабілася. Калі для прафілактыкі з заменай масла - гэта добра, а калі меў месца рамонт, ад пакупкі такога «дабра» лепш адмовіцца. Мала хто і як яе правіў...
Далей пераходзім да вывучэння алею ў "скрынцы". Далёка не ўсе мадэлі CVT маюць мац для яго праверкі. Часта ўзровень змазкі ў КП кантралюе электроніка. Але калі мац ёсць, гэта вельмі добрае. Для пачатку трэба пераканацца, што ўзровень алею адпавядае пазнакам на прагрэтай або халоднай КП - у залежнасці ад сітуацыі на дадзены момант. Калі яно чорнае ці, тым больш, пахне гарэлым - гэта дрэнны знак. Значыць яго, як мінімум, доўга не мянялі. Ад пакупкі такога аўто лепш адмовіцца. Або патрабаваць у прадаўца скідку ў памеры, як мінімум, 100 000 рублёў, якія неўзабаве непазбежна сыдуць на рамонт трансмісіі.
Нават калі масла празрыстае, бярэм белую сурвэтку і праціраем ёю мац. Калі на ёй выяўляюцца нейкія «пясчынкі» ведайце: гэта тыя самыя прадукты зносу, якія ўжо не ўлоўліваюцца фільтрам ці магнітам. Які смутак для варыятара яны прадказваюць, мы ўжо расказалі вышэй. У выпадку, калі да складу і ўзроўню алею ў CVT няма ці проста адсутнічае магчымасць з ім азнаёміцца, прыступаем да хадавых выпрабаванняў каробкі .
Уключаем рэжым "D", а потым "R". Пры пераключэннях не павінна адчувацца ніякіх істотных «стужак» або ўдараў. Ледзь прыкметны, на мяжы ўспрымання, штуршок дапускаецца, гэта нармальна. Далей выбіраемы вольную дарогу цалкам спыняемся і ціснем на «газ». Не ў падлогу, як гаворыцца, але, тым не менш, ад душы. У такім рэжыме разганяемся кіламетраў да 100 за гадзіну, гэтага дастаткова.
У яго працэсе, ізноў ткі, мы не павінны адчуць нават намёку на рыўкі або штуршкі. Калі яны прысутнічаюць адразу развітваемся з машынай, калі не плануем яе потым правіць за свой кошт. Пасля такога разгону цалкам адпускаем педаль газу і глядзім, як аўта едзе накатам і паступова запавольваецца да практычна поўнага прыпынку. І зноў адсочваем магчымыя рыўкі і штуршкі ў трансмісіі. Іх быць не павінна!
Паралельна ўсяму гэтаму старанна прыслухоўваемся да гукаў варыятара. Ён абавязаны працаваць бясшумна. Прынамсі, пры спраўных падшыпніках, за шумамі ад колаў і ад рухавіка працу CVT чуваць быць не павінна наогул. А вось калі мы ўлоўліваем гукі гукі аднекуль знізу, можна не сумнявацца, што падшыпнікі ў КП "гатовы", іх ужо трэба змяняць. Заадно прыйдзецца змяніць і рамень (ланцуг). "Задавальненне" гэта таксама дарагое, калі што…
