Як утвараюцца выступы і адтуліны? Што рабіць, калі на нашых танкадромы машына выйшла з ладу?

У чым розніца паміж камунізмам і дэмакратыяй? Кралі ў каманчоў, але ім удалося не толькі адрамантаваць, але і пабудаваць новыя дарогі. І гэтыя пост-лістападаўскія жанчыны не могуць нават выправіць тое, што пабудавалі команчы. У той жа час у дзяржбюджэт паступае значна больш грошай ад падаткаў на паліва і розных збораў, якія павінны плаціць уладальнікі транспартных сродкаў. Нейкім чынам я б свабодна перакладаў дэбаты групы прыкладна 50-гадовых, якія былі засмучаныя катастрафічным станам нашай дарожнай сеткі. Слова "друк" ці, хутчэй, правільная дзірка - вельмі частае слова ў нашым рэгіёне, асабліва ў канцы зімы і ў першыя вясновыя месяцы, таму яго ведае кожны славацкі аўтамабіліст. Некаторыя нават вельмі падрабязна распавялі, як ім павезла і яны пашкодзілі свой аўтамабіль.

Прычыны выбоін

Малдынгі ўтвараюцца ў асноўным з-за таго, што дарожнае пакрыццё старэйшыя за 20 гадоў і ў большасці выпадкаў не абслугоўваецца - не абнаўляецца. Паверхня нашых дарог складаецца амаль выключна з асфальта, у той час як асфальт 20-гадовага ўзросту больш не можа цэментаваць масу, як асфальт на новай паверхні, і, такім чынам, цяжкі матэрыял у спалучэнні з марозным надвор'ем робіць гэты матэрыял далікатным, што прыводзіць да яго паступовае разбурэнне. Апроч узросту, адсутнасці тэхнічнага абслугоўвання і марознага надвор'я, прычынай катастрафічнага стану нашых дарог таксама з'яўляецца іх загружанасць. Варта адзначыць, што большасць дарог будавалася не з такой нагрузкай, бо на момант стварэння (пры ранейшым рэжыме) большая частка тавараў перавозілася па чыгунцы. Цяпер шчыльнасць пасажырскіх і асабліва грузавых перавозак значна знізілася, і ў будаўніцтва большасці дарог з вялікай працягласцю ўкладзена мала сродкаў.

Як адбываецца разрад?

Тэмпература апускаецца ніжэй за нуль і грунт пад асфальтавым пакрыццём прамярзае на глыбіню да некалькіх сантыметраў, у выпадку моцных маразоў - да некалькіх дзясяткаў сантыметраў. Пасля адбываецца пацяпленне, тэмпература каля нуля, вада пранікае ў патрэсканы і стары асфальт, часта разам з соллю, і асядае ў невялікіх ці вялікіх паражнінах пад паверхняй дарогі. Прамерзлая глеба пад дарожным пакрыццём, якая не паспела адтаць за такі кароткі час, непранікальная, таму вада не можа сцякаць – убірайце ў зямлю глыбей. Вада пад дарожным пакрыццём утворыць невялікую лужыну. Гэта вада, якая знаходзіцца ў паражнінах, затым ператвараецца ў лёд, калі тэмпература зноў падае, які, як мы ведаем, мае большы аб'ём, чым вада, і пашыраецца ва ўсіх кірунках. Паверхня асфальту злёгку выдзяляецца з-за ціску. Калі тэмпература зноў паднімецца вышэй за нуль, лёд у камеры растане. Паколькі вада мае меншы аб'ём, чым лёд, павялічаная паражніну застаецца запоўненай вадой толькі часткова. Пакінутая пустая частка ўвагнутай ямы пры праездзе транспартных сродкаў трэскаецца і дарожнае пакрыццё паступова пачынае крышыцца. Пастаянны праезд транспартных сродкаў па такім аслабленым-пашкоджаным месцы выклікае яго павелічэнне і, як следства, старое вядомае зрушэнне. З прыведзеных вышэй фактаў зразумела, што адукацыя выбоін у значнай ступені залежыць ад плыні зімы. Горшая сітуацыя ўзнікае, калі ў пачатку зімы працягваюцца моцныя маразы, глеба пад дарогай прамярзае, а затым тэмпература пачынае вагацца каля нуля, калі паверхня дарогі прамярзае і зноў адтае.

трохі заканадаўства

Вядома, пры руху з вялікім ціскам вы рызыкуеце пашкодзіць свой аўтамабіль, часцей за ўсё колы і падвеску колавай восі. Тлумачэнні, а дакладней дэфекты на дарозе, апісаны ў §12 Пастановы № 35/1984 Coll. Канкрэтная фармулёўка:

Дэфекты праходнасці аўтамагістраляў, дарог і мясцовых дарог - гэта змены праходнасці гэтых дарог, выкліканыя вонкавымі ўздзеяннямі, якія кіроўца не можа прадбачыць. Да дэфектаў прыдатнасці да эксплуатацыі ставяцца, у прыватнасці, асобныя выбоіны, выбоіны, няроўнасці на бездакорнай паверхні бесперапыннага ўчастку дарогі, няправільна які захоўваецца матэрыял, паваленыя дрэвы і камяні, пашкоджаныя дарожныя знакі і іншыя перашкоды, калі яны не папярэджаныя ў прадпісаных правілах. манера.

Шкада было здаць укол, што далей?

Калі вы пашкодзілі аўтамабіль, кіруючы аўтамабілем пасля прэсы, няма неабходнасці выклікаць паліцыю, а калі так, то толькі ў выключных выпадках. Гэта выпадкі, калі быў нанесены вялікі ўрон (некалькі тысяч еўра) адпаведна. траўма, пашкоджанне. Такім чынам, вы можаце патрабаваць кампенсацыі шкоды незалежна ад таго, расследавала ці паліцыя інцыдэнт ці не. Тым не менш, рэкамендуецца правільна задакументаваць месца - зрушэнне, у якім транспартны сродак быў пашкоджаны. Гэта азначае фатаграфаванне ступені пашкоджання транспартнага сродку, а таксама дарогі, на якой адбылося пашкоджанне, каб супрацоўнікі страхавой кампаніі ведалі, як адбыўся страхавы выпадак - пашкоджанне транспартнага сродку. Калі побач ёсць сведкі, запісваць паказанні не шкодна. У выпадку, калі ў вас выпадкова пашкоджаны аўтамабіль, наступнае кампенсаванне адносна простая. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта паведаміць аб пашкоджанні ў сваю страхавую кампанію па тэлефоне, праз Інтэрнэт ці асабіста і дачакацца рамонту і кампенсацыі ўрону. У выпадку страхавання ад няшчаснага выпадку застрахаваны кліент таксама мае права на дапамогу службы дапамогі, якая забяспечыць рамонт пашкоджанага аўтамабіля на месцы або буксіроўку аўтамабіля ў дагаворную службу. Значна больш складаная сітуацыя ўзнікае, калі ў пашкоджанага кіроўцы няма спрацаваўшага аварыйнага засцерагальніка на транспартным сродку. Тады застаецца толькі адзін варыянт - запатрабаваць кампенсацыю шкоды ад адміністратара сувязі. Кампенсацыя ўрону можна патрабаваць або ў пазасудовым парадку - калі даверны кіраўнік застрахаваны, або спагнаць урон у парадку грамадзянскага судаводства. Толькі для інфармацыі: аўтамагістралі і хуткасныя аўтамагістралі знаходзяцца ў распараджэнні Нацыянальнай аўтамабільнай кампаніі, дарогі 1-га класа, Славацкая шашэйная адміністрацыя, дарогі II. і III. адпаведная больш высокая тэрытарыяльная адзінка (VÚC) і гарадскія дарогі, у сваю чаргу, канкрэтны горад.

Як ехаць па дарозе, дзе ёсць адбіткі?

Як і ў іншых сітуацыях, прымяняецца правіла засцярогі. Канешне, будзе сітуацыя, калі адмовы не пазбегнуць. Таму, калі праезд непазбежны, неабходна максімальна запаволіць які рухаецца наперадзе аўтамабіль. Наступны праезд ужо не павінен адбывацца без тармажэння. Гэта значыць, апусціўшы нагу з педалі тормазу, дужа вазьміцеся за руль, калі вы можаце (пераследваць) націск педалі счаплення, і дачакайцеся ўдару. Варта мець у выглядзе, што пры руху наперад і наступным тармажэнні вага таксама павялічваецца на перадпакоі часткі аўтамабіля і, вядома жа, на перадпакоі восі. Павелічэнне вагі ціску на перадпакой вось залежыць ад інтэнсіўнасці запаволення тармажэння аўтамабіля. Такім чынам, калі мы не будзем тармазіць, ціск на перадпакой вось не павялічыцца, і ўзрасце верагоднасць таго, што кола соотв. вось застанецца непашкоджанай. Таксама варта ўлічваць, што кола, якое коціцца, меней схільна пашкоджанням, чым кола, заблакаванае пры тармажэнні.

Некалькі спосабаў адрамантаваць пашкоджаныя дарогі сёння

Сумесі для гарачага пакавання

Выкарыстоўваецца ў цяплейшую пару года. Гэта самая распаўсюджаная сумесь асфальтабетону. Падчас вытворчасці асфальт неабходна нагрэць да 160 ° C, а затым яго змешваюць пры 140 ° C - спрасоўваюць разам з напаўняльнікам з жвіру і жвіру. Пры нанясенні на дарогу гэты працэс адбываецца ў гарачым стане, таму для транспарціроўкі выкарыстоўваецца термоконтейнер са сталёвага ліста, які не дазваляе асфальтавай сумесі астыць.

Сумесі для халоднага пакавання

Выкарыстоўваецца ў асноўным у халады - узімку, вытворчасць даражэй. Халодная сумесь у асноўным выкарыстоўваецца для ўмацавання невялікіх участкаў, звычайна толькі як часовае ўмацаванне. Таму яго выкарыстоўваюць зімой для ўмацавання ям на асфальтавай дарозе, якія ўтварыліся ад марозу. У прыватнасці, выкарыстоўваецца магчымасць таннейшай транспарціроўкі на вялікія адлегласці і, такім чынам, магчымасць выкарыстання яго ў некалькіх месцах у меншых колькасцях. Вытворчасць адбываецца шляхам эмульгавання асфальту ў вадзе і наступнага змешвання з запаўняльнікам.

Турбаструменная тэхналогія

Тэхналогія рамонту асфальтабетонных дарог струменевым метадам складаецца ў запаўненні дэфектаў абразіўных пластоў сумессю высакароднага запаўняльніка і бітумнай эмульсіі з дапамогай адмысловай прылады пад ціскам сціснутага паветра. Тэхналогія падыходзіць для рамонту невялікіх паглыбленняў, адчыненых паверхняў меншых памераў і друзлых пластоў дарожнага пакрыцця. Гэтая дзейнасць звычайна ажыццяўляецца з дапамогай тэхналогіі Turbo 7000 ці больш сучаснага VSV 1000.

Дарожны рамонтны камплект VSV 1000

Дарожны рамонтны камплект (далей ВСВ) прызначаны для рамонту ям і насыпаў дарог, дарог мясцовага значэння, веладарожак, тратуараў і пешаходных зон з ужываннем сумесі запаўняльніка і асфальтабетоннай эмульсіі струменевым спосабам. Вынікам рамонту з'яўляецца аднаўленне ці часовае паляпшэнне камунікацыйных магчымасцяў. Перавагай надбудовы VSV па габарытах і агульнай вазе з'яўляецца магчымасць рамонту дарог у цэнтрах гарадоў пры звычайнай эксплуатацыі, паколькі якія рамантуюцца месцы адразу становяцца мабільнымі. Метад, які выкарыстоўваецца для рамонту дробных выступаў і пашкоджанняў, з'яўляецца эканамічна выгодным, паколькі для яго рамонту не патрабуецца дадатковых тэхналогій. Гэта звязана з тым, што выступы не трэба мадыфікаваць фрэзераваннем або рэзкай перад рамонтам, а пасля запаўнення экструзіі няма неабходнасці ўшчыльняць якая рамантуецца вобласць, таму што ўшчыльненне адбываецца з дапамогай кінэтычнай энергіі падарванага матэрыялу. . VSV змантаваны на шасі Magma Alficar (аб'ём: 1 засыпанне = 180 л эмульсіі + прыкладна 1,5 т запаўняльніка фракцыі 2/5, пры разліку на паверхню 5 гл з дапамогай гэтага засыпання можна адрамантаваць 12 м² дарогі).

Невялікае палягчэнне ў канцы

- пытае ангелец славака.

- З якога боку вы едзеце? Налева ці направа?

– Паміж ямамі сябра…