Як абслугоўваць аўтамабіль пасля прабегу 50,000 XNUMX міль

Своечасовае тэхнічнае абслугоўванне вашага аўтамабіля, у тым ліку замену вадкасцяў, рамянёў і іншых механічных кампанентаў у адпаведнасці з графікам, жыццёва важна для падтрымання вашага аўтамабіля ў працоўным стане. Хоць у большасці вытворцаў ёсць свае ўласныя рэкамендуемыя інтэрвалы абслугоўвання, большасць з іх згодны з тым, што абслугоўванне праз 50,000 XNUMX міль з'яўляецца адным з найважнейшых.

Большасць аўтамабіляў, пабудаваных сёння, разлічаны на максімальную эфектыўнасць. З-за гэтага некаторыя кампаненты, якія раней былі часткай планавай замены, такія як свечкі запальвання, кропкі запальвання і рамяні ГРМ, больш не трэба замяняць да таго часу, пакуль не пройдзе больш за 50,000 50,000 міль. Тым не менш, ёсць некаторыя кампаненты, якія варта правяраць і абслугоўваць на працягу XNUMX XNUMX міль прабегу.

Ніжэй прыведзены некалькі агульных крокаў для выканання абслугоўвання на 50,000 XNUMX міль для большасці айчынных і замежных аўтамабіляў, грузавікоў і пазадарожнікаў. Калі ласка, памятайце, што кожны вытворца прад'яўляе розныя патрабаванні да абслугоўвання і замены кампанентаў, асабліва для таго, каб пакрыць прапанаваныя сёння гарантыі.

Для атрымання падрабязнай інфармацыі аб тым, што патрабуецца вашаму канкрэтнаму аўтамабілю, наведайце нашу старонку планавага тэхнічнага абслугоўвання. Вы можаце атрымаць доступ да графіка абслугоўвання вашага аўтамабіля, у тым ліку тое, якія элементы неабходна замяніць, агледзець або абслужыць для кожнай важнай вехі, якую дасягае ваш аўтамабіль.

Частка 1 з 6: Агляд крышкі паліўнага элемента

Сучасныя складаныя паліўныя сістэмы складаюцца з некалькіх асобных частак. Аднак, калі вы разбераце яе проста, паліўная сістэма складаецца з двух асобных кампанентаў, якія варта правяраць і абслугоўваць на працягу 50,000 XNUMX міль: замена паліўнага фільтра і агляд вечка паліўнага элемента.

Першы пункт, які прасцей за ўсё выканаць падчас тэхнічнага агляду праз 50,000 XNUMX міль, - гэта праверыць вечка паліўнага элемента. Вечка паліўнага бака ўтрымоўвае гумовае ўшчыльняльнае кольца, якое можа быць пашкоджана, сціснута, парэзана ці зношана. Калі гэта адбудзецца, гэта можа паўплываць на здольнасць вечка паліўнага бака належным чынам герметызаваць паліўны элемент.

Хоць большасць з нас ніколі не лічыць, што вечка паліўнага элемента мае патрэбу ў праверцы, рэальнасць такая, што вечка паліўнага элемента (газавая крышка) з'яўляецца жыццёва важным кампанентам, якія забяспечваюць надзейную працу рухавіка. Вечка паліўнага элемента забяспечвае герметычнасць усярэдзіне паліўнай сістэмы. Калі вечка зношваецца ці пашкоджваецца ўшчыльненне, гэта ўплывае на ход аўтамабіля, сістэму выкідаў і эфектыўнасць выкарыстання паліва аўтамабілем.

Крок 1: Агледзіце вечка паліўнага элемента. Праверце вечка паліўнага бака на належную герметычнасць.

Калі вы надзенеце каўпачок, ён павінен пстрыкнуць адзін ці некалькі разоў. Гэта паведамляе кіроўцу, што вечка ўстаноўлена правільна. Калі вечка паліўнага элемента не пстрыкае, калі вы апранаеце яе, верагодна, яна пашкоджана і яе варта замяніць.

Крок 2: Агледзіце ўшчыльняльнае кольца. Калі гумовае кольца парэзана ці якім-небудзь чынам пашкоджана, вы павінны замяніць усё вечка паліўнага элемента.

Гэтыя дэталі вельмі недарагія, таму лепш проста замяніць увесь блок.

Калі паліўны элемент лёгка ўсталяваць і зняць, а гумовае ўшчыльняльнае кольца знаходзіцца ў добрым стане, вы павінны праехаць наступныя 50,000 XNUMX міль.

Частка 2 з 6: Замена паліўнага фільтра

Паліўныя фільтры звычайна размешчаны ўнутры маторнага адсека і непасрэдна перад сістэмай упырску паліва. Паліўныя фільтры прызначаны для выдалення мікраскапічных часціц, смецця і забруджвальных рэчываў, якія ў адваротным выпадку маглі б патрапіць у сістэму паліўных фарсунак і патэнцыйна засмеціць паліваправоды.

Паліўныя фільтры бываюць розных формаў і памераў і вырабляюцца з металу ці, у некаторых выпадках, з неагрэсіўнага пластыка. Тым не менш, рэкамендуецца замяніць паліўны фільтр на большасці аўтамабіляў, грузавікоў і пазадарожнікаў, якія выкарыстоўваюць неэтыляваны бензін у якасці крыніцы паліва. Каб замяніць паліўны фільтр, вы павінны звярнуцца да свайго індывідуальнага кіраўніцтва па абслугоўванні для атрымання пэўных інструкцый, але агульныя крокі па замене паліўнага фільтра пералічаны ніжэй.

неабходныя матэрыялы

• Канцавыя ключы ці лінейныя ключы
• Набор трашчотак і галовак
• Зменны паліўны фільтр
• Адвёрткі
• Растваральнік ачышчальнік

Крок 1. Знайдзіце паліўны фільтр і злучэнні паліваправода.. Большасць паліўных фільтраў размешчаны пад капотам аўтамабіля і звычайна выглядаюць як металічныя дэталі.

На большасці айчынных і замежных чатырох-і шасціцыліндравых рухавікоў паліўны фільтр звычайна мацуецца двума хамутамі з плоскай адвёрткай або нітам на 10 мм.

Крок 2. Зніміце клемы з акумулятара ў мэтах бяспекі..

Крок 3: Змесціце некалькі ануч пад злучэнні паліваправода.. Наяўнасць гэтага побач са злучэннямі на пярэдняй і задняй частцы паліўнага фільтра дапамагае паменшыць беспарадак.

Крок 4: Прыслабце злучэнні паліваправода абапал паліўнага фільтра..

Крок 5: Зніміце паліваправоды з паліўнага фільтра..

Крок 6: Усталюйце новы паліўны фільтр. Звярніце ўвагу на напрамак патоку паліва. Большасць паліўных фільтраў маюць стрэлку, якая паказвае кірунак, у якім лінія далучаецца да ўваходнай і выходнай паліўнай лініі. Належнай выявай утылізуйце стары паліўны фільтр і рыззё, прасякнутую палівам.

Крок 7. Падлучыце клемы акумулятара і выдаліце ​​ўсе прылады..

Крок 8. Праверце замену паліўнага фільтра.. Запусціце рухавік, каб пераканацца, што замена паліўнага фільтра прайшла паспяхова.

• Папярэджанне: кожны раз, калі вы замяняеце паліўны фільтр, вы павінны апырскаць месца, дзе адбылася ўцечка паліва, ачышчальнікам/абястлушчвальнікам на аснове растваральніка. Гэта выдаляе рэшткі паліва і змяншае верагоднасць узгарання ці ўзгаранні пад капотам.

Частка 3 з 6: Правядзенне праверкі выхлапной сістэмы

Яшчэ адна паслуга, якая павінна быць выканана падчас тэхагляду праз 50,000 100,000, - гэта праверка выхлапной сістэмы. Большасць сучасных грузавікоў, пазадарожнікаў і аўтамабіляў маюць вельмі добра сканструяваныя выхлапныя сістэмы, якія звычайна служаць больш за 10 50,000 міль ці XNUMX гадоў, перш чым яны пачнуць зношвацца. Тым не менш, для абслугоўвання ў XNUMX XNUMX міль вам спатрэбіцца выканаць добры "агляд" і вывучэнне некаторых агульных праблемных месцаў для выхлапных сістэм, якія ўключаюць наступныя асобныя раздзелы.

неабходныя матэрыялы

• Гусенічны або крипер
• ліхтарык
• Крамныя анучы

Крок 1: Агледзіце сістэму ў розных кропках. Агледзіце злучэнні каталітычнага нейтралізатара, глушыцель і датчыкі выхлапных газаў.

У большасці выпадкаў вам не давядзецца замяняць якія-небудзь кампаненты. Аднак, калі вы заўважылі, што асобныя дэталі выхлапной сістэмы вашага аўтамабіля пашкоджаны, звярніцеся да кіраўніцтва па тэхнічным абслугоўванні, каб даведацца, як правільна замяніць гэтыя кампаненты.

Крок 2: Агледзіце каталітычны нейтралізатар. Каталітычны нейтралізатар адказвае за пераўтварэнне небяспечных газаў, такіх як вокіс вугляроду, NOx і вуглевадароды, у вокіс вугляроду, азот і нават ваду.

Каталітычны нейтралізатар змяшчае тры розных каталізатара (металу) і шэраг камер, якія фільтруюць выкіды незгарэлых вуглевадародаў і пераўтвораць іх у менш небяспечныя часціцы. Большасць каталітычных нейтралізатараў не трэба замяняць, па меншай меры, да 100,000 50,000 міль прабегу; тым не менш, яны павінны быць правераны падчас праверкі XNUMX XNUMX на наяўнасць наступных патэнцыйных праблем:

Агледзіце зварныя швы, якія злучаюць каталітычны нейтралізатар з выхлапной сістэмай. Каталітычны нейтралізатар прывараны на заводзе да выхлапной трубы, якая мацуецца да выпускнога калектара спераду, і да выхлапной трубы, якая вядзе да глушыцеля ў задняй частцы каталітычнага нейтралізатара. Часам гэтыя зварныя швы трэскаюцца з-за ўздзеяння солі, вільгаці, дарожнага бруду ці празмернага апускання дна аўтамабіля.

Залезьце пад аўтамабіль або падніміце аўтамабіль на дамкратах і агледзіце зварныя швы спераду і ззаду гэтага кампанента. Калі яны ў парадку, можна працягваць. Калі вы заўважылі расколіны на зварных швах, вам варта як мага хутчэй адрамантаваць іх у прафесійнага механіка ці ў выхлапной майстэрні.

Крок 3: Агледзіце глушыцель. Агляд тут аналагічны, бо вы шукаеце якія-небудзь структурныя пашкоджанні глушыцеля.

Шукайце любыя ўвагнутасці на глушыцелі, пашкоджанні зварных швоў, якія злучаюць глушыцель з выхлапной трубой, і любыя прыкметы іржы або стомленасці металу ўздоўж корпуса глушыцеля.

Калі вы заўважылі якое-небудзь пашкоджанне глушыцеля на прабегу 50,000 XNUMX міль, вам варта замяніць яго, каб быць у бяспецы. Пракансультуйцеся з кіраўніцтвам па абслугоўванні вашага аўтамабіля для атрымання дакладных інструкцый аб тым, як замяніць глушыцель, або звярніцеся да сертыфікаванага механіку ASE, каб праверыць выхлап для вас.

Крок 4: Агледзьце выхлапныя і кіслародныя датчыкі. Распаўсюджанай дэталлю, якая часта нечакана выходзіць са строю на прабегу ад 50,000 100,000 да XNUMX XNUMX міль, з'яўляюцца датчыкі выхлапных газаў або кіслародныя датчыкі.

Яны перадаюць дадзеныя ў ECM аўтамабіля і кантралююць сістэму выкідаў. Гэтыя датчыкі звычайна мацуюцца да выпускнога калектара або кожнай асобнай выпускной адтуліне на выхлапной трубе. Гэтыя дэталі схільныя ўздзеянню экстрэмальных тэмператур і часам ламаюцца з-за гэтага ўздзеяння.

Каб выканаць праверку гэтых кампанентаў, вам можа спатрэбіцца сканер OBD-II для загрузкі любых кодаў памылак, якія захоўваюцца ў ECM. Вы можаце завяршыць фізічны агляд, высветліўшы любыя прыкметы моцнага зносу або магчымай адмовы, у тым ліку:

Шукайце пашкоджаныя правады ці злучэнні, а таксама сляды апёкаў на джгуце электраправодкі. Праверце становішча датчыка і вызначыце, ці з'яўляецца ён цвёрдым, саслабленым ці сагнутым. Калі вы заўважылі якія-небудзь незвычайныя прыкметы пашкоджанага кіслароднага датчыка, заменіце яго, прагледзеўшы адпаведныя крокі ў кіраўніцтве па абслугоўванні.

Частка 4 з 6: Замена вадкасці і фільтра АКПП

Яшчэ адно распаўсюджанае абслугоўванне праз 50,000 XNUMX міль сліў і замена вадкасці і фільтра аўтаматычнай скрынкі перадач. Большасць сучасных аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач маюць розныя стандарты ў дачыненні да таго, калі і нават ці варта замяняць алей і фільтр. На самай справе, многія з новых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць варыятарныя трансмісіі, запламбаваны на заводзе, і вытворца рэкамендуе ніколі не замяняць масла ці фільтр.

Тым не менш, большасць кіраўніцтваў па абслугоўванні аўтамабіляў, выпушчаных да 2014 года, рэкамендуюць замену вадкасці для аўтаматычнай каробкі перадач, фільтра ўнутры каробкі перадач і новых пракладак паддона кожныя 50,000 XNUMX міль прабегу. Усе гэтыя дэталі прадаюцца ў многіх крамах аўтазапчастак у якасці камплекта для замены, які таксама можа ўключаць новыя балты паддона ці нават новы паддон для вашай трансмісіі. Кожны раз, калі вы здымаеце фільтр каробкі перадач або паддон, настойліва рэкамендуецца ўсталяваць новы паддон або, як мінімум, новую пракладку.

неабходныя матэрыялы

• Банка ачышчальніка карбюратара
• паддон
• Доступ да гідраўлічнага пад'ёмніка
• Гнязда
• Джэк стаіць
• Замена вадкасці ў АКПП
• Замена фільтра трансмісіі
• Замена пракладкі паддона каробкі перадач
• Крамныя анучы
• Набор галовак/трашчотак

Крок 1. Адлучыце кабелі акумулятара ад клем акумулятара.. Кожны раз, калі вы працуеце з электрычнасцю, вам неабходна адлучыць кабелі акумулятара ад клем акумулятара.

Перад злівам і заменай трансмісійнай вадкасці і фільтраў зніміце як дадатныя, так і адмоўныя клемы.

Крок 2: Падніміце аўтамабіль. Зрабіце гэта на гідраўлічным пад'ёмніку або паддамкаркце і ўсталюеце аўтамабіль на падстаўкі.

Вам спатрэбіцца доступ да хадавой часткі аўтамабіля, каб зліць трансмісійную вадкасць і замяніць фільтр. Калі ў вас ёсць доступ да гідраўлічнага пад'ёмніка, скарыстайцеся гэтым рэсурсам, бо выканаць гэтую задачу нашмат прасцей. Калі не, паддам кратце перадпакой частка аўтамабіля і ўсталюеце на падстаўкі.

Крок 3: Зліце алей са зліўной коркі скрынкі перадач.. Пасля ўзняцця аўтамабіля неабходна зліць стары алей з трансмісіі.

Гэта завяршаецца выдаленнем зліўной коркі на дне паддона каробкі перадач. Корак звычайна падобная на алейны корак на большасці алейных паддонаў, а гэта азначае, што вы будзеце выкарыстоўваць кантавы ключ на 9/16 цалі ці ½ цалі (або метрычны эквівалент), каб зняць яе.

Пераканайцеся, што ў вас ёсць зліўны паддон пад алейным коркам з вялікай колькасцю крамных ануч, каб прыбраць разлітае масла.

Крок 4: Зніміце паддон каробкі перадач. Пасля таго, як алей зліта, вам трэба будзе зняць паддон каробкі перадач, каб замяніць фільтр ўнутры каробкі перадач.

Звычайна ёсць ад 8 да 10 нітаў, якія мацуюць паддон да ніжняй часткі аўтаматычнай каробкі перадач, якія неабходна зняць. Пасля таго, як паддон быў зняты, адкладзяце яго ў бок, бо вам трэба будзе ачысціць паддон і ўсталяваць новую пракладку перад паўторнай усталёўкай.

Крок 5: Заменіце вузел фільтра каробкі перадач. Калі вы знялі алей і алейны паддон з трансмісіі, вам трэба будзе зняць фільтр у зборы.

У большасці выпадкаў фільтр у зборы мацуецца да ніжняй часткі корпуса гідратарнсфарматара адным нітам ці проста вольна слізгае па алейнай трубцы. Перш чым працягнуць, звернецеся да кіраўніцтва па абслугоўванні вашага аўтамабіля, каб даведацца пра належныя метады зняцця фільтра трансмісіі і выдаленні яго з трансмісіі.

Пасля вымання фільтра ачысціце злучэнне фільтра чыстым рыззём і ўсталюеце новы фільтр.

Крок 6: Ачысціце паддон каробкі перадач і ўсталюеце пракладку. Калі вы здымаеце паддон скрынкі перадач, пракладка, хутчэй за ўсё, не прымацаваная да скрынкі перадач.

На некаторых аўтамабілях неабходна прыляпіць сіліконам пракладку да ніжняй часткі пракладкі, у той час як на іншых гэты крок не патрабуецца. Аднак усе яны патрабуюць, каб пракладка была прымацаваная да чыстай паверхні, якая не ўтрымлівае масла.

Для гэтага вам давядзецца ачысціць паддон каробкі перадач, калі вы не купілі новы. Знайдзіце пустое вядро і распыліце ачышчальнік карбюратара на паддон трансмісіі, не забываючы чысціць яго некалькі разоў, каб пераканацца, што на ім не засталося рэшткаў алею.

Звернеце адмысловую ўвагу на камбузы ўсярэдзіне алейнага паддона, бо трансмісійны алей мае ўласцівасць «хавацца» тамака. Высушыце алейны паддон, прадзьмуўшы яго сціснутым паветрам або чыстым рыззём.

Пасля ачысткі алейнага паддона змесціце новую пракладку на алейны паддон у тым жа кірунку, што і старую. Калі ў кіраўніцтве па эксплуатацыі паказана, што новую пракладку трэба прыляпіць сіліконам да паддона, зрабіце гэта зараз.

Крок 7: Усталюйце алейны паддон. Змесціце алейны паддон на скрынку перадач і ўсталюеце, уставіўшы шрубы ў кожную адтуліну па парадку.

Зацягніце балты паддона, як паказана ў кіраўніцтве па абслугоўванні. У большасці выпадкаў ніты зацягваюцца па схеме, якая забяспечвае правільнае сціск пракладкі. Звярніцеся да свайго кіраўніцтва па абслугоўванні для гэтай мадэлі і рэкамендуемых налад ціску зацяжкі для нітаў.

Крок 8: Запоўніце трансмісію новай рэкамендаванай вадкасцю для аўтаматычных трансмісій.. Для кожнай маркі і мадэлі рэкамендуецца выкарыстоўваць некалькі марак і таўшчынь алею.

Звычайна вы знойдзеце гэтую інфармацыю ў кіраўніцтве па абслугоўванні. Адкрыйце капот вашага аўтамабіля і знайдзіце заліўную гарлавіну трансмісійнага алею. Дадайце рэкамендуемую колькасць трансмісійнай вадкасці ў скрынку перадач.

Па завяршэнні пачакайце каля 4 хвілін, каб праверыць узровень вадкасці з дапамогай маца скрынкі перадач. Калі ўзровень нізкі, дадавайце трансмісійную вадкасць па ¼ літра за раз, пакуль не дасягне жаданага ўзроўню.

Крок 9: Апусціце і выпрабавальны запуск аўтамабіля, правяраючы трансмісійную вадкасць пасля яе нагрэву.. Трансмісіі з'яўляюцца гідраўлічнымі прыладамі, таму ўзровень алею змяншаецца пасля першапачатковай замены вадкасці.

Даліце ​​вадкасць пасля таго, як аўтамабіль папрацуе нейкі час. Дакладныя рэкамендацыі па даданні вадкасці пасля замены алею гл. у кіраўніцтве па абслугоўванні вашага аўтамабіля.

Частка 5 з 6: Праверка кампанентаў падвескі

Існуе некалькі розных элементаў, якія ўплываюць на знос перадпакояў кампанентаў. Кампаненты перадпакоя падвескі зношваюцца з цягам часу або ў залежнасці ад прабегу. Калі вы дасягне адзнакі ў 50,000 XNUMX міль, вы павінны агледзець перадпакой падвеску на наяўнасць прыкмет пашкоджанні. Калі справа даходзіць да праверкі перадпакоя падвескі, ёсць два пэўных элемента, якія часта зношваюцца раней за іншых: Шрусы і рулявыя цягі.

І Шрусы, і рулявыя цягі злучаныя са ступіцай кола, дзе шыны і колы злучаныя з аўтамабілем. Гэтыя два кампаненты штодня падвяргаюцца велізарным нагрузкам і зношваюцца ці ламаюцца да таго, як аўтамабіль дасягае парога ў 100,000 XNUMX міль.

Крок 1: Падніміце аўтамабіль дамкратам. Праверка рулявых цяг і Шрус - вельмі простая праверка. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта падняць перадпакой частка вашага аўтамабіля, усталяваўшы падлогавы дамкрат на ніжні рычаг кіравання, і выканаць наступныя крокі.

Крок 2: Агледзіце ШРУС/шаравы шарнір. Каб праверыць стан вашых Шрусаў, усё, што вам трэба зрабіць, гэта пакласці дзве рукі на кола, якое прыўзнята над зямлёй.

Змесціце правую руку ў становішча 12:00, а левую руку ў становішча 6:00 і паспрабуйце пагушкаць шыну наперад і назад.

Калі шына рухаецца, Шрусы пачынаюць зношвацца і павінны быць заменены. Калі шына трывалая і мала рухаецца, Шрусы ў добрым стане. Пасля гэтага хуткага фізічнага агляду паглядзіце за шынай на пылавік CV. Калі пылавік парваны і вы бачыце шмат змазкі пад колавай аркай, вам варта замяніць пылавік Шрус і Шрус.

Крок 3: Агледзіце рулявыя цягі. Каб агледзець рулявыя цягі, пастаўце рукі на 3 і 9 гадзін і паспрабуйце пагушкаць шыну налева і направа.

Калі шыны рухаюцца, рулявая цяга або ўтулкі рулявой цягі пашкоджаны і павінны быць заменены. Абодва гэтых кампанента маюць вырашальнае значэнне для выраўноўвання падвескі, якое павінна быць праверана і адрэгулявана ў прафесійнай майстэрні па выраўноўванні падвескі пасля выканання наступнага кроку ў кантрольным спісе.

Частка 6 з 6: Заменіце ўсе чатыры шыны

Большасць шын, якія ўсталёўваюцца на заводзе, разлічаны на максімальна плыўную язду, каб зрабіць уражанне на ўладальнікаў новых аўтамабіляў, але гэта мае свой кошт. Шыны, якія з'яўляюцца OEM, часта вырабляюцца з вельмі мяккай гумовай сумесі і служаць толькі каля 50,000 5,000 міль (калі іх правільна пераварочваць кожныя 50,000 XNUMX міль, заўсёды правільна напампоўваць і няма праблем з выраўноўваннем падвескі). Таму, калі вы дасягне XNUMX XNUMX міль, вы павінны быць гатовы да куплі новых шын.

Крок 1. Вывучыце маркіроўку шын. Большасць шын, якія вырабляюцца сёння, падпадаюць пад метрычную сістэму памераў шын "P".

Яны ўстанаўліваюцца на заводзе і прызначаны для паляпшэння або адпаведнасці канструкцыі падвескі аўтамабіля для дасягнення максімальнай эфектыўнасці. Некаторыя шыны прызначаны для высокапрадукцыйнага кіравання, а іншыя прызначаны для агрэсіўных дарожных умоў або всесезонного выкарыстання.

Незалежна ад дакладнага прызначэння, першае, што вам трэба ведаць аб шынах на вашым аўтамабілі, гэта тое, што азначаюць лічбы. Вось некалькі важных дэталяў, якія варта запомніць, перш чым адправіцца за пакупкамі.

Паглядзіце збоку на шыну і знайдзіце памер, намінальную нагрузку і рэйтынг хуткасці. Як паказана на малюнку вышэй, памер шыны пачынаецца пасля літары "P".

Першы лік - гэта шырыня шыны (у міліметрах), а другі лік - гэта тое, што завецца суадносінамі бакоў (якое ўяўляе сабой вышыню шыны ад борта да верха шыны. Гэтыя суадносіны ўяўляе сабой адсотак ад шырыні шырыня шыны).

Канчатковае абазначэнне - літара "R" (што азначае "Радыяльная шына"), за якой варта памер дыяметра кола ў цалях. Апошнімі лікамі, якія трэба запісаць на паперы, будзе азначнік нагрузкі (два лікі), за якім варта азначнік хуткасці (звычайна гэта літары S, T, H, V ці Z).

Крок 2: Абярыце шыны аднолькавага памеру. Калі вы купляеце новыя шыны, вы павінны ЗАЎСЁДЫ захоўваць шыны таго ж памеру, што і завадскія.

Памер шын уплывае на некалькі функцый, уключаючы перадаткавыя лікі, выкарыстанне трансмісіі, спідометр і прадукцыйнасць рухавіка. Гэта таксама можа паўплываць на эканомію паліва і ўстойлівасць аўтамабіля, калі яго змяніць. Незалежна ад таго, што некаторыя людзі могуць сказаць вам, замена шыны на буйнейшую – не лепшая ідэя.

Крок 3. Набудзьце шыны парамі.. Кожны раз, калі вы купляеце шыны, абавязкова купляйце іх прынамсі парамі (на адну вось).

Большасць вытворцаў рэкамендуюць набываць усе чатыры шыны адначасова; і яны маюць рацыю, мяркуючы гэта, паколькі чатыры новыя шыны бяспечней, чым дзве новыя. Акрамя таго, калі вы пачынаеце з чатырох новых шын, вы можаце пераканацца, што выконваеце належныя працэдуры замены шын. Шыны варта перастаўляць максімум кожныя 5,000 міль (асабліва на пярэднепрывадных аўтамабілях). Правільная перастаноўка шын можа павялічыць прабег да 30%.

Крок 4. Абавязкова купіце шыну для свайго клімату. Большасць якія вырабляюцца сёння шын лічацца всесезонными; аднак некаторыя лепш падыходзяць для халаднейшых, мокрых і заснежаных дарог, чым іншыя.

Ёсць тры элемента, якія робяць шыну добрай для заснежаных ці абледзянелых дарог.

Шына спраектаваная з поўнаканальнымі каналамі: калі вы едзеце па заснежаных ці мокрых дарогах, вам патрэбна шына, якая добра «самаачышчаецца». Гэта робіцца, калі ў шыне ёсць каналы з поўнай канаўкай, якія дазваляюць смеццю выходзіць з бакоў.

У шыны добрыя «ламелі»: Ламелі - гэта невялікія хвалістыя лініі ўнутры пратэктара шыны. Насамрэч яны прызначаны для ўцягвання дробных часціц лёду ў блок ламеляў. Чыннік простая, калі падумаць: што адзінае можа прыліпнуць да лёду? Калі б вы адказалі «Больш за лёд», вы мелі б рацыю.

Калі лёд трапляе ў ламелі, ён фактычна дапамагае шыне прыліпаць да лёду, што памяншае праслізгванне шыны і можа значна скараціць тармазны шлях на абледзянелых ці заснежаных дарогах.

Купіце шыну для большасці пагодных умоў. Калі вы жывяце ў Лас-Вегасе, верагоднасць таго, што вам спатрэбяцца зімовыя шыны, даволі малая. Вядома, час ад часу вас можа засыпаць снегам, але большую частку часу вы будзеце мець справу з дарогамі ў дажджлівае ці сухое надвор'е.

Некаторыя прадаўцы шын спрабуюць прадаваць пакупнікам «зімовыя шыны», якія добрыя для такіх месцаў, як Бафала, Нью-Ёрк, Мінесота ці Аляска, дзе лёд застаецца на дарогах месяцамі. Аднак зімовыя шыны вельмі мяккія і хутка зношваюцца на сухой дарозе.

Крок 5: Выраўнуйце колы прафесійна пасля ўстаноўкі новых шын.. Калі вы купляеце новыя шыны, вы заўсёды павінны прафесійна выраўнаваць перадпакой падвеску.

Пры прабегу 50,000 XNUMX міль гэта таксама рэкамендуецца вытворцам у большасці выпадкаў. Ёсць некалькі рэчаў, якія могуць прывесці да зрушэння пярэдняй часткі, у тым ліку трапленне ў выбоіну, зразанне бардзюраў і пастаяннае кіраванне па няроўнай дарозе.

Падчас першых 50,000 XNUMX міль прабегу ваш аўтамабіль схільны шматлікім з гэтых сітуацый. Аднак гэта праца, якую не варта выконваць самастойна, калі ў вас няма прафесійнага кампутара для рэгулявання падвескі і дапаможнага абсталявання. Звернецеся ў прафесійную краму падвескі, каб выраўнаваць пярэднюю частку адразу пасля пакупкі новых шын. Гэта забяспечыць належны знос шын і паменшыць верагоднасць намеці або зводу.

Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне вашага аўтамабіля жыццёва важна для даўгавечнасці механічных кампанентаў. Калі ў вас ёсць аўтамабіль, прабег якога набліжаецца да 50,000 XNUMX міль, запрасіце аднаго з сертыфікаваных спецыялістаў AvtoTachki да вас дадому ці на працу, каб пераканацца, што вы выконваеце планавае тэхнічнае абслугоўванне вашага аўтамабіля.