Як астуджаюцца акумулятары ў электрамабілях? [СПІС МАДЭЛЯЎ]

Паколькі ў апошні час было шмат гутарак аб скандале з хуткім уводам у новы Nissan Leaf, мы вырашылі правесці інвентарызацыю сістэм кіравання тэмпературай акумулятара (TMS) разам з выкарыстоўванымі імі механізмамі астуджэння / нагрэву. Гэта ён.

Змест

• TMS = астуджэнне і абаграванне батарэі
  • Аўтамабілі з акумулятарнымі батарэямі з вадкасным астуджэннем
    • Tesla Model S, Мадэль X
    • Chevrolet Bolt / Опель Ампера
    • BMW i3
    • Мадэль Tesla 3
    • Форд Фокус Электрык
  • Аўтамабілі з акумулятарнымі батарэямі з паветраным астуджэннем
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Нісан электроннай NV200
  • Аўтамабілі з пасіўна астуджальнымі акумулятарамі
    • Nissan Leaf (2018) і больш раннія версіі
    • VW e-Golf
    • VW e-Up

Звычайна гэта завуць у першую чаргу эфектыўным астуджэннем батарэі, але варта памятаць, што сістэмы TMS таксама могуць награваць яе, каб абараніць элементы ад замярзання і часавага падзення ёмістасці.

Сістэмы можна падзяліць на тры часткі:

• актыўны, выкарыстоўваючы вадкасць, якая вас астуджае і сагравае клеткі акумулятар (магчымыя дадатковыя падагравальнікі АКБ, гл. BMW i3),
• актыўныякі выкарыстоўвае паветра, які астуджае і сагравае вас інтэр'ер акумулятар, але без догляду за асобнымі вочкамі (магчымыя дадатковыя награвальны вочак, гл .: Hyundai Ioniq Electric)
• пасіўны, з адводам цяпла праз корпус акумулятара.

> Rapidgate: Электрычны Nissan Leaf (2018) з праблемай - пакуль з пакупкай лепш пачакаць

Аўтамабілі з акумулятарнымі батарэямі з вадкасным астуджэннем

Tesla Model S, Мадэль X

Ячэйкі 18650 у акумулятарах Tesla S і Tesla X аплеценыя стужкамі, праз якія праціскаецца астуджальная / якая награвае вадкасць. Стужкі датычацца бакоў спасылак. На фота батарэі Tesla P100D, зробленай wk057, добра бачныя правады (трубкі), якія падводзяць астуджальную вадкасць да канцоў стужак (аранжавыя).

Chevrolet Bolt / Опель Ампера

У аўтамабілях Chevrolet Bolt / Opel Ampera E блокі вочак змешчаныя паміж пласцінамі, у якіх маюцца полыя каналы, якія змяшчаюць астуджальную вадкасць для элементаў (гл. Малюнак ніжэй). Акрамя таго, вочкі можна награваць з дапамогай рэзістыўных награвальнікаў – аднак мы не ўпэўненыя, ці размешчаны яны побач з вочкамі ці награваюць ці вадкасць, якая цыркулюе паміж вочкамі.

BMW i3

Батарэйныя элементы ў BMW i3 маюць вадкаснае астуджэнне. У адрозненне ад Bolt / Volt, дзе астуджальная вадкасць уяўляе сабой раствор гліколю, BMW выкарыстоўвае хладагент R134a, які выкарыстоўваецца ў сістэмах кандыцыянавання паветра. Акрамя таго, у батарэі выкарыстоўваюцца рэзістыўныя награвальны для яе нагрэву на марозе, якія, аднак, актывуюцца толькі пры падключэнні да зарадкі.

Мадэль Tesla 3

Вочкі 21, 70 у батарэі Tesla 3 астуджаюцца (і награваюцца) з выкарыстаннем той жа сістэмы, што і Tesla S і Tesla X: паміж вочкамі ёсць гнуткая паласа з каналамі, па якіх можа цечу вадкасць. Астуджальны агент - гліколь.

Акумулятар мадэлі 3 не мае рэзістыўных награвальнікаў, таму ў выпадку моцнага падзення тэмпературы элементы награваюцца за кошт цяпла, які выдаткоўваецца верціцца прывадным рухавіком.

> Tesla Model 3 завядзе рухавік на стаянцы, калі неабходна нагрэць новыя акумулятары 21 70 [ФОТА]

Форд Фокус Электрык

Падчас запуску Ford заявіў, што акумулятарныя батарэі аўтамабіля актыўна астуджаюцца з дапамогай вадкасці. Мусіць, з тых часоў нічога не змянілася.

Аўтамабілі з акумулятарнымі батарэямі з паветраным астуджэннем

Renault Zoe

Акумулятары ў Renault Zoe 22 квтч і Renault Zoe ZE 40 маюць вентыляцыйныя адтуліны ў задняй частцы аўтамабіля (на фота ніжэй: злева). Адзін уваход, два выхады паветра. Батарэя мае ўласны кандыцыянер, які падтрымлівае патрэбную тэмпературу ўнутры корпуса. Астуджанае ці нагрэтае паветра нагнятаецца вентылятарам.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric мае акумулятар з прымусовым паветраным астуджэннем. Пра асобны акумулятарны кандыцыянер нічога не вядома, але магчыма. Акрамя таго, у элементах ёсць рэзістыўныя награвальны, якія награваюць іх на марозе.

Kia SoulEV

Kia Soul EV мае сістэму прымусовага паветранага астуджэння (гл. Таксама: Hyundai Ioniq Electric). Паветра праходзіць праз дзве адтуліны ў перадпакоі часткі корпуса і выходзіць з батарэй праз канал у задняй частцы корпуса.

Нісан электроннай NV200

Электрычны аўтафургон Nissan мае акумулятар з прымусовай цыркуляцыяй паветра, які забяспечвае аптымальную тэмпературу акумулятара падчас працы і зарадкі. Вытворца выкарыстоўваў сістэму кандыцыянавання і вентыляцыі аўтамабіля, і вентылятар выдзімае паветра перад акумулятарам, дзе ён спачатку прадзьмухвае электроніку / кантролеры акумулятара. Такім чынам, элементы не астуджаюцца асобна.

Аўтамабілі з пасіўна астуджальнымі акумулятарамі

Nissan Leaf (2018) і больш раннія версіі

Усё паказвае на тое, што акумулятарныя элементы Nissan Leaf (2018), як і папярэднія версіі, маюць пасіўнае астуджэнне. Гэта азначае, што ўсярэдзіне батарэі няма асобнага кандыцыянера ці прымусовай цыркуляцыі паветра, а цеплыня рассейваецца праз корпус.

У акумулятары ёсць рэзістыўныя награвальны, якія актывуюцца пры рэзкім падзенні тэмпературы падчас зарадкі аўтамабіля.

VW e-Golf

На момант запуску прататыпа VW e-Golf меў акумулятарныя батарэі з вадкасным астуджэннем.

Аднак пасля тэсціравання кампанія вырашыла, што такая прасунутая сістэма астуджэння не патрэбна. У сучасных версіях аўтамабіля акумулятары пасіўна выпраменьваюць цеплыню праз корпус.

VW e-Up

Глядзіце VW e-Golf.

/ калі вам бракуе машыны, паведаміце нам аб гэтым у каментарах /

РЭКЛЯМА

РЭКЛЯМА

Гэта можа вас зацікавіць: