Як вызначыць знос сайлентблокаў: прычыны і наступствы

Ёсць розныя спосабы забеспячэння рухомасці ў сучлянення рычагоў і цяг падвескі аўтамабіля. Неабходны ход накіроўвалага апарата ствараецца прымяненнем шарніраў, якія могуць быць на рознага роду падшыпніках, шаравых злучэннях або гумаметалічных складовых утулках. Апошнія за іх бясшумны характар ​​працы і эластычнасць прынята зваць сайлентблокамі.

Чаму сайлентблокі рвуцца

Класічны сайлентблок складаецца з наступных частак:

• вонкавай абоймы ў выглядзе металічнай утулкі;
• гумовай працоўнай часткі, яна ж можа быць выраблена з іншага эластычнага матэрыялу, напрыклад, паліурэтана;
• унутранай утулкі з адтулінай пад вось.

Гума вулканізуецца ці прыляпляецца да металу абедзвюх утулак. Гэта зроблена, каб усе адносныя зрушэнні рычага і восі адбываліся ўсярэдзіне эластычнага матэрыялу. Калі гума будзе адарваная ад металу, то сайлентблок ператворыцца ў звычайны падшыпнік слізгацення дрэннай якасці.

Трэнне па абоймах хутка прывядзе да зносу, канструктыўна яно не прадугледжана, і змазка адсутнічае. Шарнір будзе выдаваць рыпанне, у ім хутка з'явяцца значныя люфты, вузел выйдзе са строю.

Часам вулканізацыі або склейкі ў сайлентблоках няма, выкарыстоўваецца простая гумавая ўтулка, шчыльна заціснутая паміж абоймамі. У гэтым выпадку адсутнасць правароту і трэнні матэрыялаў забяспечваецца нацягам і пругкасцю дэталяў.

Такі шарнір можа быць разабраны, мяняецца толькі эластычная дэталь. Гэта зручна для рамонтапрыдатнасці, а таксама змяншае кошт выраба.

Пры любым канструктыўным выкананні гума не вечная. Прычын разрыву можа быць некалькі:

• разбурэнне вулканізацыі эластычнай часткі да металу абоймаў;
• паслабленне пасадкі пругкай утулкі, праварот і наступны інтэнсіўны знос;
• натуральная стомленасць матэрыялу пад уплывам шматразовых дэфармацый;
• атмасфернае ўздзеянне агрэсіўных рэчываў, з-за чаго гума падвяргаецца дэградацыі ўласцівасцяў;
• адзінкавыя залімітавыя нагрузкі восевага, радыяльнага або кутняга кірунку, калі максімальныя куты працы вузла парушаюцца, матэрыял выходзіць з зоны пругкай дэфармацыі і рвецца;
• памылкі пры мантажы, калі няправільна выбіраецца пачатковая ўстаноўка вузла.

Які страціў свае характарыстыкі пругкі элемент неабходна замяніць у зборы з абоймамі. Калі тэхналогія рамонту прадугледжвае замену толькі ўтулкі, то абоймы і валы падлягаюць агляду, паколькі яны таксама зношваюцца.

Пры моцнай змене геаметрыі новая ўтулка не будзе заціснутая і тут жа правернецца з хуткім наступным разбурэннем.

Як даведацца, што час мяняць сайлентблок

Ёсць некалькі спосабаў дыягностыкі.

1. Самае простае - візуальны кантроль. З яго пачынаюць звычайна на СТА, ім жа і сканчаюць, паколькі задача памяняць пабольш і прывесці машыну як мага бліжэй да ідэальнага стану. Забракаваць так можна ўсе даступныя сайлентблокі, у тым ліку яшчэ жывыя. Досыць знайсці расколіны на выступоўцаў паверхнях гумы. Не зусім дакладна, але калі гума ўжо пачала рэпацца, то доўга яна не пражыве.
2. Наяўнасць рыпання пры калыханні машыны, часам знікаючага пры апырскванні шарніра пранікальнай змазкай тыпу вядомай WD40. Звычайна гэта азначае абрыў вулканізацыі і ў цэлым апраўдана.
3. Люфт у шарніры. Яго тамака быць не павінна, з'яўляецца ён пры моцным зносе.
4. Зрушэнне восяў вонкавай абоймы адносна ўнутранай. Так і адбываецца пры зносе, раўнамерна шарніры не зношваюцца, як і не праціскаецца гума.
5. поўнае знікненне гумы, Багацце іржы, грукі. Самы запушчаны выпадак, які патрабуе неадкладнай замены.

Пры зносе сайлентблокаў, нават самым пачатковым, паводзіны машыны рэзка змяняецца, падвеска працуе млява, кіравальнасць пагаршаецца. Гэта таксама сімптом.

Што будзе, калі гумаметалічныя шарніры не памяняць своечасова

У падвесцы ўсё ўзаемазлучана. Калі ігнараваць знос шарніраў, то пачнуць разбурацца спалучаныя вузлы, восі рычагоў, вушы, амартызатары і адбойнікі. Змяняюцца куты ўстаноўкі колаў, выдатак шын перавышае ўсе нарматывы. Узмацняюцца рыпанні і грукі.

Мала хто захоча ездзіць і далей з такой падвескай, а кошт рамонту ўзрастае з кожным кіламетрам. Бяспека пагаршаецца, можна паляцець з дарогі ў дастаткова звыклай сітуацыі.

Стук у перадпакоі падвесцы - праверка сайлентблокаў падрамніка Аўдзі А6 С5

Як самому праверыць сайлентблокі перадпакояў рычагоў і задняй бэлькі

Трэба прыглядацца да прыёмаў дыягностыкі адмыслоўцаў СТА. Асноўныя спосабы кантролю:

• калыханне аўтамабіля на падвесцы з назіраннем за працай шарніраў;
• нагружэнне рычагоў у зоне сайлентблокаў рычагом, напрыклад, манціроўкай;
• выяўленне крыніц рыпання змазкай ці нават проста вадой;
• назіранне за зрушэнне восяў абоймаў, у новага сайлентблока ўсе акружнасці там маюць агульны цэнтр нават пад нагрузкай;
• заднюю бэльку праверыць складаней, але прынцып той жа, калі ёсць адноснае зрушэнне абоймаў пры калыханні шарніры патрабуюць замены.

Чым раней прыступіць да рамонту, тым менш праблем узнікне пры дэмантажы. Няспраўны шарнір награваецца і моцна каразуе, пасля чаго яго цяжка выпрасаваць.

Прэс ёсць не ва ўсіх, як і апраўкі патрэбнага дыяметра, таму лепш адразу звярнуцца да майстра па хадавой частцы. Ён жа падкажа праверанага вытворцы дэталяў, танныя вырабы часам служаць горш ужо зношаных.