Як перамыкаць перадачы на ​​механічнай скрынцы

Колькасць аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач з кожным годам памяншаецца, саступаючы месца транспартным сродкам з аўтаматычнымі, рабатызаванымі і варыятарнымі вузламі. Многія ўладальнікі машын, лічачы сябе дасведчанымі і ўмелымі кіроўцамі, не ведаюць, як правільна перамыкаць перадачы на ​​механіцы , паколькі ніколі не мелі з ёй справы. Тым не менш, сапраўдныя знаўцы аддаюць перавагу карыстацца МКПП, сцвярджаючы, што яна нашмат дынамічней, дае больш магчымасцяў і здольная пры пісьменнай эксплуатацыі служыць значна даўжэй аўтамата. Нездарма ўсе спартовыя машыны абсталяваны механічнай скрынкай. Акрамя таго, неабходнасць самастойна прымаць рашэнні аб пераходзе з адной перадачы на ​​іншую, выпрацоўвае ў кіроўцы пачуццё аўтамабіля, звычку стала кантраляваць рэжым працы рухавіка. Надзейнасць і высокая ремонтопригодность механікі высока шануюцца карыстачамі і забяспечваюць запатрабаванасць аўтамабіляў, абсталяваных такім выглядам трансмісіі. Нявопытным вадзіцелям карысна будзе атрымаць некаторае ўяўленне аб прынцыпах кіравання аўтамабілем з механічнай каробкай перадач, паколькі такія веды ніколі не бываюць лішнімі.

Змест

• 1 Прынцып працы МКПП
• 2 Калі трэба пераключаць перадачы
• 3 Як правільна перамыкаць перадачы
• 4 Пераключэнне на абгонах
• 5 Як тармазіць рухавіком

Прынцып працы МКПП

Частата кручэння каленчатага вала большасці рухавікоў унутранага згарання знаходзіцца ў дыяпазоне 800-8000 аб/мін, а хуткасць кручэння колаў аўтамабіля складае 50-2500 аб/мін. Эксплуатацыя рухавіка на малых абарачэннях не дазваляе маслопомпы стварыць звычайнае ціск, з прычыны чаго ўзнікае рэжым «алейнага галадання», які спрыяе хуткаму зносу рухомых частак. Узнікае істотная розніца паміж рэжымамі кручэння каленчатага вала рухавіка і колаў аўтамабіля.

Гэтую неадпаведнасць немагчыма выправіць простымі метадамі, паколькі для розных сітуацый патрабуюцца свае рэжымы магутнасці. Напрыклад, пры пачатку руху для пераадолення інэрцыі спакою патрэбна вялікая магутнасць, а для падтрымання хуткасці ўжо разагнанай машыны патрабуецца значна меншы высілак. Пры гэтым, чым менш хуткасць кручэння коленвала рухавіка, тым менш яго магутнасць. Скрынка перадач служыць для пераўтварэння моманту кручэння, атрыманага ад каленчатага вала рухавіка, у неабходны для дадзенай сітуацыі рэжым магутнасці і перадачы яго на колы.

Картэр больш чым напалову напоўнены алеем для змазкі, якія ўдзельнічаюць у працы, шасцяронак

Прынцып дзеяння механічнай каробкі перадач заснаваны на выкарыстанні пар шасцярняў, якія валодаюць пэўным перадаткавым лікам (суадносіны колькасці зуб'яў на двух ўзаемадзейнічаюць шасцярнях). Некалькі спрошчана, на вале рухавіка усталёўваецца шасцярня аднаго памеру, а на вале скрынкі перадач іншая. Існуюць розныя тыпы механічных каробак, асноўнымі з якіх з'яўляюцца:

• Двухвальная. Выкарыстоўваецца на пярэднепрывадных аўтамабілях.
• Трохвальная. Устанаўліваецца на заднепрывадных машынах.

Канструкцыя скрынак складаецца з працоўнага і кіраванага валаў, на якіх усталяваныя шасцярні вызначанага дыяметра. Пераключэннем розных пар шасцярняў дасягаюцца адпаведныя рэжымы магутнасці і хуткасці руху. Існуюць скрынкі з 4,5, 6 ці вялікім лікам пар ці, як іх завуць, прыступак. Большасць аўтамабіляў маюць пяціступеньчатую каробку перадач, але і іншыя варыянты не рэдкасць. Першая прыступка мае найвялікі перадаткавы лік, забяспечвае максімальную магутнасць пры мінімальнай хуткасці і ўжываецца для кранання машыны з месца. Другая валодае малодшым перадаткавым лікам, што дазваляе павялічыць хуткасць, але дае меншую магутнасць і т. д. Пятая перадача дазваляе дамагчыся максімальнай хуткасці на папярэдне разагнанай машыне.

Пераключэнне перадач вырабляецца пры адключаным злучэнні з каленвалам рухавіка (счапленні). Характэрна, што на МКПП ёсць магчымасць перайсці з першай перадачы адразу на пятую. Звычайна пераход з высокіх перадач на нізкія адбываецца без істотных праблем, тады як пры пераключэнні з першай адразу на чацвёртую ў рухавіка, хутчэй за ўсё, не годзе магутнасці і ён заглухне. Гэта патрабуе ад кіроўцы разумення прынцыпу пераключэння хуткасцяў.

Калі трэба пераключаць перадачы

У любым выпадку, рух аўтамабіля пачынаецца пры ўключэнні першай перадачы, ці хуткасці, як яе завуць ва ўжытку. Затым па чарзе ўключаюцца другая, трэцяя і т. д. Прынцыповых патрабаванняў да паслядоўнасці ўключэння перадач няма, вырашальнымі фактарамі з'яўляюцца хуткасць і ўмовы руху. Існуе хрэстаматыйная схема для таго, каб разабрацца на якой хуткасці перамыкаць перадачы:

Першая перадача выкарыстоўваецца для таго, каб крануцца з месца, другая дазваляе набраць хуткасць, трэцяя неабходная для абгону, чацвёртая для перасоўвання па горадзе, а пятая для язды за яго межамі.

Неабходна ўлічваць, што яна ўяўляе сабой асераднёную і ўжо ладна састарэлую схему. Некаторыя адмыслоўцы сцвярджаюць, што выкарыстоўваць яе падчас руху не варта, гэта шкодна для сілавога блока машыны. Прычына крыецца ў тым, што тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў з кожным годам мяняюцца, тэхніка ўдасканальваецца і атрымлівае новыя магчымасці. Таму большасць кіроўцаў імкнецца кіравацца сведчаннямі тахометра, разганяючы рухавік перад пераключэннем на падвышаную перадачу да 2800-3200 аб/мін.

Стала спраўджвацца з паказаннямі тахометра падчас руху цяжка, ды і не ва ўсіх аўтамабілях ён маецца. Дасведчаныя кіроўцы кіруюцца ўласным нюхам, кантралюючы гук працавальнага рухавіка і яго вібрацыю. Праз некаторы час выкарыстання МКПП з'яўляецца пэўны досвед, які выяўляецца на ўзроўні рэфлексу. Кіроўца перамыкаецца на іншую хуткасць не задумваючыся.

Як правільна перамыкаць перадачы

Агульны для ўсіх тыпаў МКПП прынцып пераключэння хуткасцяў такі:

• Цалкам выціскаецца счапленне. Рух рэзкі, марудзіць не варта.
• Уключаецца патрэбная перадача. Дзейнічаць трэба плаўна, але хутка. Рычаг паслядоўна перакладаецца ў нейтральнае становішча, затым уключаецца патрэбная хуткасць.
• Плыўна адпускаецца педаль счаплення да з'яўлення кантакту, адначасова злёгку дадаецца газ. Гэта неабходна для кампенсацыі страты хуткасці.
• Счапленне адпускаецца цалкам, газ дадаецца да з'яўлення патрэбнага рэжыму руху.

На большасці механічных каробак маецца магчымасць пераключэння хуткасцяў без выкарыстання педалі счаплення. Гэта працуе толькі падчас руху, для старту з месца карыстацца педаллю счаплення неабходна ў абавязковым парадку. Для пераключэння трэба адпусціць педаль газу і перавесці рычаг пераключэння хуткасцяў у нейтральнае становішча. Перадача выключыцца сама. Затым рычаг пераводзіцца ў патрэбнае становішча, якое адпавядае перадачы, якую патрабуецца ўлучыць. Калі рычаг нармальна ўстане на месца, застанецца пачакаць некалькі секунд, пакуль хуткасць кручэння рухавіка не дасягне патрэбнага значэння, каб сінхранізатар не перашкаджаў уключэнню. Падобнай жа выявай уключаюцца і паніжальныя перадачы, але пажадана пачакаць, пакуль абарачэнні рухавіка не ўпадуць да якое адпавядае значэння.

Неабходна ўлічваць, што магчымасць пераключэння без счаплення маецца не ва ўсіх выглядаў МКПП. Акрамя таго, калі пераключэнне выканана няправільна, следствам становіцца гучны храбусценне зубцоў шасцерняў, які сведчыць аб недапушчальных дзеяннях. У гэтым выпадку не варта спрабаваць уключыць перадачу, трэба ўсталяваць рычаг у нейтральнае становішча, выціснуць педаль счаплення і ўлучыць хуткасць штатным спосабам.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Як правіла, перадачы вышэй чацвёртай выкарыстоўваюцца для зніжэння выдатку паліва, аднак не варта перамыкацца на падвышаную прыступку раней часу

Для пачаткоўцаў кіроўцаў важна ўважліва вывучыць схему становішчаў рычага, каб не дапушчаць памылак і ўключаць менавіта патрэбную перадачу. Асабліва важна запомніць становішча задняй хуткасці, бо на розных скрынках яно мае сваё размяшчэнне.

Рэкамендуецца патрэніравацца ва ўключэнні розных перадач, каб не ўзнікала замінак падчас руху. З-за іх падае хуткасць і даводзіцца нагружаць рухавік, каб ізноў разагнаць аўтамабіль.

Асноўная задача, якая ўзнікае пры пераключэнні перадач, складаецца ў плыўнасці, адсутнасці рыўкоў ці штуршкоў аўтамабіля. Гэта выклікае дыскамфорт у пасажыраў, спрыяе ранняму зносу трансмісіі. Прычынамі рыўкоў з'яўляюцца:

• Выключэнне перадачы не сінхронна з націскам педалі счаплення.
• Занадта рэзкая падача газу пасля ўключэння.
• Неадпаведнасць аперацый з педалямі счаплення і газу.
• Празмерная паўза пры пераключэнні.

Тыповай памылкай пачаткоўцаў з'яўляецца дрэнная каардынацыя дзеянняў, неадпаведнасць працы педалі счаплення і рычага пераключэння перадач. Аб гэтым звычайна сведчыць храбусценне ў скрынцы або рыўкі машыны. Усе рухі варта адпрацаваць да аўтаматызму, каб не вывесці з ладу счапленне ці іншыя элементы трансмісіі. Акрамя таго, неспрактыкаваныя кіроўцы часта пазняцца з уключэннем другой перадачы ці наогул дрэнна арыентуюцца ў выбары патрэбнай хуткасці. Рэкамендуецца арыентавацца па гуку рухавіка, які найлепшай выявай здольны сігналізаваць аб перагрузцы або недастатковым разгоне. Гэта спрыяе эканоміі паліва, бо своечасовы пераход на больш высокую перадачу дазваляе зменшыць абарачэнні рухавіка, а адпаведна і выдатак паліва.

Перад запускам рухавіка заўсёды неабходна праверыць, ці ўсталяваны рычаг пераключэння хуткасцяў на нейтральнае становішча. Калі ўключаная якая-небудзь перадача, пры запуску аўтамабіль ірванецца наперад ці назад, што можа прычыніцца ДТЗ ці няшчаснага выпадку.

Пераключэнне на абгонах

Абгон - гэта адказная і досыць рызыкоўная аперацыя. Асноўная небяспека, магчымая пры абгоне - страта хуткасці, якая павялічвае час здзяйснення манеўру. Падчас руху ўвесь час узнікаюць сітуацыі, калі ўсё вырашаюць секунды, і дапушчаць прамаруджванне пры абгоне недапушчальна. Неабходнасць захавання і павелічэння хуткасці з'яўляецца прычынай частых памылак у неспрактыкаваных вадзіцеляў - яны перамыкаюцца на больш высокую перадачу, чакаючы, што рэжым руху ўзмоцніцца. У рэчаіснасці адбываецца зваротнае аўтамабіль пры пераключэнні губляе хуткасць і некаторы час набірае яе ізноў.

Пры абгоне рэкамендуецца пераключыцца на адну перадачу ніжэй і толькі затым завяршаць манеўр.

Большасць вадзіцеляў сцвярджае, што аптымальным варыянтам з'яўляецца абгон на 3 хуткасці. Калі аўтамабіль да моманту абгону рухаецца на 4, мэтазгодна перайсці на 3. Гэта спрыяе ўзнікненню большай магутнасці, прыемнасці машыны, што вельмі важна пры здзяйсненні абгону. Як варыянт, пры руху на 5 перадачы, перад пачаткам манеўру пераход на 4, абгон і паўторны пераход на 5 перадачу. Важны момант дасягненне аптымальных для наступнай хуткасці абарачэнняў рухавіка. Напрыклад, калі для 4 перадачы патрабуецца 2600 аб/мін, а машына рухаецца на 5 хуткасці з 2200 аб/мін, то трэба спачатку разагнаць рухавік да 2600 і толькі пасля гэтага пераключыцца. Тады не будзе лішніх рыўкоў, машына будзе рухацца плаўна і з неабходным запасам магутнасці для паскарэння.

Як тармазіць рухавіком

Тармазная сістэма аўтамабіля выкарыстоўваецца пры выключаным счапленні і ўздзейнічае непасрэдна на колы. Яна дае магчымасць эфектыўна і аператыўна спыняць транспартны сродак, але патрабуе акуратнага і асэнсаванага выкарыстання. Заблакаваныя колы або рэзкі перанос вагі машыны на перадпакой вось з прычыны экстранага тармажэння здольныя выклікаць некіравальную намець. Гэта асабліва небяспечна на мокрым ці абледзянелым дарожным пакрыцці.

Тармажэнне рухавіком лічыцца адным з абавязковых навыкаў, якімі павінны валодаць усе кіроўцы. Асаблівасцю гэтага метаду з'яўляецца зніжэнне хуткасці машыны без выкарыстання тармазной сістэмы. Запаволенне дасягаецца адпусканнем педалі газу пры ўключаным счапленні, у выніку чаго хуткасць кручэння коленвала рухавіка падае, сілавы агрэгат перастае аддаваць энергію трансмісіі, а наадварот, атрымлівае яе. Запас энергіі, абумоўлены момантам інэрцыі, адносна невялікі, і аўтамабіль хутка змяншае хуткасць.

Найбольшая эфектыўнасць гэтага метаду назіраецца на паніжаных перадачах - першай і другой. На падвышаных перадачах выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком варта асцярожней, бо інэрцыя руху вялікая і здольная выклікаць зваротную сувязь падвышаныя нагрузкі на коленвал і ўсе элементы трансмісіі ў цэлым. У падобных сітуацыях рэкамендуецца дапамагаць асноўнай тармазной сістэмай або стаяначным тормазам (т. н. камбінаванае тармажэнне), але выкарыстоўваць іх акуратна, у меру.

Пры руху па заледзянелай дарозе неабходна выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком для пазбягання намеці

Рэкамендаваныя сітуацыі для тармажэння рухавіком:

• Зацяжныя ўхілы, спускі, дзе існуе небяспека перагрэву тармазных калодак і вынахаду іх з ладу.
• Галалёд, зледзянелае або мокрае дарожнае пакрыццё, дзе выкарыстанне працоўнай тармазной сістэмы выклікае блакаванне колаў, машына ідзе юзам і цалкам губляе кіраванне.
• Сітуацыі, калі трэба спакойна запаволіцца перад пешаходным пераходам, святлафорам і т. д.

Неабходна ўлічваць, што стаўленне вадзіцеляў да тармажэння рухавіком неадназначнае. Адны сцвярджаюць, што гэтая методыка дазваляе эканоміць паліва, павялічваць рэсурс тармазных калодак, павысіць бяспеку ваджэння. Іншыя лічаць, што тармажэнне рухавіком стварае непажаданыя нагрузкі на элементы трансмісіі, што спрыяе ранняму выхаду іх са строю. У пэўнай ступені маюць рацыю і тыя, і іншыя. Але існуе сітуацыя, у якой тармажэнне рухавіком з'яўляецца адзіным даступным сродкам поўная адмова тармазной сістэмы аўтамабіля.

Тармажэнне рухавіком патрабуе асцярожнасці. Праблема ў тым, што зніжэнне хуткасці ніяк не адлюстроўваецца, стоп-сігналы не загараюцца. Іншыя ўдзельнікі руху могуць ацэньваць сітуацыю толькі па факце, не маючы магчымасці атрымаць прывычную светлавую інфармацыю. Аб гэтым трэба памятаць і ўлічваць пры тармажэнні. Рэкамендуецца напрацаваць навыкі такога запаволення, патрэніравацца ў бяспечным месцы.

Выкарыстанне механічнай каробкі перадач становіцца доляй знаўцаў, людзей, якія маюць яснае ўяўленне аб прыладзе і асаблівасцях эксплуатацыі гэтага вузла. Чалавеку, які звыкся ездзіць на аўтамабілі з аўтаматычнай скрынкай, складана абвыкнуць стала кантраляваць рэжымы хуткасці і магутнасці, хоць аўтаматызм дзеянняў выпрацоўваецца досыць хутка. Кіроўцы, якія маюць досвед кіравання абодвух тыпаў аўтамабіляў, адзначаюць большую колькасць магчымасцяў «механікі». Тым не менш, для ўпэўненага і вольнага выкарыстання МКПП неабходны пэўны досвед і разуменне асаблівасцяў яе канструкцыі, якія прыходзяць толькі з практыкай.