Як памяняць вадкасць у гідраўзмацняльніка
Змест
Першым масавым аўтамабілем з гідраўзмацняльнікам стала мадэль Chrysler Imperial 1951 года, а ў Савецкім Саюзе першы ГУР з'явіўся ў 1958 годзе на ЗІЛ-111. Цяпер усё менш сучасных мадэляў абсталёўваецца сістэмай гідраўлічнага ўзмацняльніка руля. Гэта надзейны вузел, але ў плане абслугоўвання патрабуе да сябе ўвагі, асабліва ў пытаннях якасці і замены працоўнай вадкасці. Далей, у артыкуле даведаемся, як памяняць і даліць вадкасць для ГУР.
Што такое вадкасць для гідраўзмацняльніка
Сістэма гідраўзмацняльніка руля прызначаная, першым чынам, для палягчэння кіравання аўтамабілем, гэта значыць для большага камфорту. Сістэма замкнёная, таму працуе пад ціскам, стваранай помпай. Прычым калі ГУР выйдзе са строю, кіраванне машынай захоўваецца.
У якасці працоўнага цела выступае спецыяльная гідраўлічная вадкасць (алей). Яна бывае рознага колеру і рознага хімічнага складу (сінтэтычная ці мінеральная). Вытворца рэкамендуе для кожнай мадэлі вызначаны тып вадкасці, што звычайна паказваецца ў інструкцыі па эксплуатацыі.
Калі і ў якіх выпадках трэба мяняць
Няправільна меркаваць, што пры замкнёнай сістэме замена вадкасці ўвогуле не патрабуецца. Змяняць яе трэба ва ўстаноўлены тэрмін або ў выпадку неабходнасці. Яна цыркулюе ў сістэме пад вялікім ціскам. Падчас прац з'яўляюцца дробныя абразіўныя часціцы, кандэнсат. Гранічныя тэмпературы, як і ўмовы эксплуатацыі агрэгата, таксама ўплываюць на склад вадкасці. Розныя асадкі з часам губляюць свае ўласцівасці. Усё гэта правакуе хуткі знос рулявой рэйкі і помпы, якія з'яўляюцца галоўнымі складнікамі Гур.
Па рэкамендацыях мяняць вадкасць Гур неабходна пасля 70-100 тыс. км прабегу або праз 5 гадоў. Гэты тэрмін можа наступіць і раней, у залежнасці ад інтэнсіўнасці эксплуатацыі аўтамабіля ці пасля рамонту кампанентаў сістэмы.
Таксама шмат залежыць і ад тыпу вадкасці, якая залітая ў сістэму. Напрыклад, сінтэтычныя маслы маюць большы тэрмін службы, але выкарыстоўваюцца ў Гур рэдка. Часцей за ўсё гэта маслы на мінеральнай аснове.
Не радзей, чым два разы на год рэкамендуецца правяраць узровень вадкасці ў бачку. Ён павінен быць паміж адзнакамі min/max. Калі ўзровень упаў, то гэта гаворыць аб уцечцы. Таксама варта зважаць на колер алею. Калі з чырвонага ці зялёнага яно ператварылася ў карычневую масу, тое такое масла трэба памяняць. Звычайна пасля 80 тыс. Км. прабегу яно так і выглядае.
Які алей заліваць у гідраўзмацняльнік
Кожны аўтавытворца рэкамендуе свой алей для Гур. Збольшага гэта своеасаблівы маркетынгавы ход, але пры неабходнасці можна знайсці аналаг.
Перш за ўсё - мінеральны або сінтэтычны алей? Часцей за ўсё мінеральнае, бо яно беражліва ставіцца да гумовых элементаў. Сінтэтыка выкарыстоўваецца рэдка па допуску вытворцы.
Таксама ў сістэмах ГУР могуць прымяняцца спецыяльныя вадкасці для гідраўзмацняльнікаў PSF (Power Steering Fluid), часцей за ўсё яны зялёнага колеру, трансмісійныя для АКПП – ATF (Automatic Transmission Fluid) чырвонага колеру. Да ATF адносіцца і клас Dexron II, III. Універсальныя алеі жоўтага колеру ад Daimler AG, якія часта выкарыстоўваюцца ў Мэрсэдэс і іншых марках гэтага канцэрна.
У любым выпадку, аўтаўладальніку не варта эксперыментаваць і заліваць толькі рэкамендаваную марку ці яе надзейны аналаг.
Замена вадкасці ў ГУР
Любыя працэдуры па абслугоўванні аўтамабіля мы рэкамендуем давяраць прафесіяналам, у тым ліку і замену масла ў ГУР. Аднак, калі такой магчымасці няма, можна гэта зрабіць самастойна, выконваючы неабходны алгарытм дзеянняў і меры засцярогі.
Папоўніць
Часта ўзнікае неабходнасць даліць вадкасць да патрэбнага ўзроўню. Калі вы не ўпэўненыя ў тыпе выкарыстоўванай вадкасці ў сістэме, то можна ўзяць універсальную (напрыклад, Multi HF). Яна змешваецца як з мінеральнымі, так і сінтэтычнымі алеямі. У іншых выпадках сінтэтыку і мінералку змешваць нельга. Па колеры нельга змешваць зялёныя з іншымі (чырвонымі, жоўтымі).
Алгарытм далівання наступны:
- Праверыць бачок, сістэму, патрубкі, знайсці і ўхіліць чыннік уцечкі.
- Адкрыць заглушку і долить да максімальнага ўзроўню.
- Завесці рухавік, затым пракруціць руль у крайняе правае і крайняе левае становішча, каб прагнаць вадкасць па сістэме.
- Ізноў паглядзець узровень, долить пры неабходнасці.
Поўная замена
Для замены спатрэбіцца каля 1 літра алею без уліку на прамыванне. Трэба выканаць наступныя дзеянні:
- Падняць аўтамабіль ці толькі перадпакой частка, каб не рызыкаваць помпай і праганяць вадкасць без запуску рухавіка. Можна і не паднімаць, калі ёсць напарнік, які будзе даліваць масла падчас прагону, каб помпа не працавала "ўсухую".
- Затым адкрыць заглушку на бачку, прыбраць фільтр (замяніць ці пачысціць) і з дапамогай шпрыца і трубкі адпампаваць вадкасць з бачка. Ніжнюю сетку на бачку таксама прамыць і пачысціць.
- Далей выдаляем вадкасць з самой сістэмы. Для гэтага здымаем шлангі з бачка, здымаем шланг рулявой рэйкі (обратка), загадзя падрыхтаваўшы ёмістасць.
- Каб алей цалкам шкло, паварочваем рулявое кола ў розныя бакі. Пры апушчаных колах можна завесці рухавік, але не больш за на адну хвіліну. Так помпа хутка выцісне рэшткі алею з сістэмы.
- Калі вадкасць цалкам будзе злітая, можна прыступаць да прамывання. Гэта не абавязкова, але калі сістэма моцна засмечана, лепш зрабіць. Для гэтага трэба заліць прыгатаваны алей у сістэму, падлучыўшы шлангі, і таксама зліць.
- Затым трэба падлучыць усе шлангі, бачок, праверыць злучэнні і заліць свежае масла да максімальнага ўзроўня.
- Калі аўтамабіль падвешаны, можна прагнаць вадкасць на заглушаным рухавіку. На заведзеным рухавіку паварочваем колы да ўпора ў бакі пры гэтым трэба даліваць вадкасць, якая будзе сыходзіць.
- Далей, застаецца праверыць усе злучэнні, выканаць тэставую паездку на аўтамабілі і пераканацца, што рулявое кіраванне працуе нармальна і ўзровень працоўнай вадкасці дасягае адзнакі "MAX".
Увага! Падчас прапампоўкі не дапушчайце паніжэнні ўзроўня ў бачку гідраўзмацняльніка за адзнаку “MIN”.
Замяніць ці даліць вадкасць у ГУР можна самастойна, прытрымліваючыся простых рэкамендацый. Старайцеся рэгулярна сачыць за ўзроўнем і якасцю алею ў сістэме і своечасова праводзіць замену. Выкарыстоўвайце рэкамендаваныя вытворцам тып і марку.
