Як паставіць калена на падлогу
Змест
Кіраванне: траекторыя, хуткасць, становішча і… кантакт! Усе нашы парады па падачы слайдэра на трэку
На трасе ёсць да і пасля: паклаўшы калена, вы не зробіце вас такім жа байкерам!
Калі акт цалкам натуральны для пілота, у вачах шырокай публікі, паставіць калена на падлогу ёсць нешта чароўнае, нават эзатэрычнае. Шырокая грамадскасць лічыць, што вы павінны быць вар'ятамі, што гэта павінна быць балюча. Карацей кажучы, калена на падлозе прымушае вас дрыжаць у катэджах.
Але, дарэчы, навошта ставіць калена на зямлю?
Выдатнае пытанне, якое патрабуе адказу, падобнага на іншае пытанне, якое адносіцца да старых добрых часоў: «Як справы, Фонзі? Фонзі, ён круты». Паставіць калена на падлогу - гэта крута, гэта крыху асабістага задавальнення, якое нікому нічога не павінна, і што, на думку свецкіх, вызначана ставіцца да катэгорыі дарожных рыцараў.
Апроч фундуша, які ён уносіць у эга (і які не з'яўляецца малаважным), калена на зямлі дазваляе дзве рэчы: перасоўваць цэнтр цяжару машыны (у крывой, узятай з аднолькавай хуткасцю двума машынамі, тая, чый кіроўца сцягна павінен будзе матэматычна мець менш кута, што дае больш бяспекі… ці дае патэнцыял прайсці яшчэ хутчэй); калена матацыкл). Відавочна, што гэтая мера не мае сэнсу на дарозе, дзе калена рэдка размяшчаецца спантанна, за выключэннем, магчыма, рэгулярнай крывой сярэдняга радыусу, але на трасе гэтая індыкацыя таксама дае інфармацыю аб тэмпе ўтрымання.
рэцэпт
Вось зараз сакрэт, які вы не павінны расчыняць навакольным: насамрэч, паставіць калена на падлогу не складана. Проста выконвайце рэцэпце: траекторыя, хуткасць, становішча…
Перш чым ісці далей, давайце ўспомнім адну рэч: некаторыя байкеры весяляцца на сцёгнах, пакуль яны ў джынсах, без паўзунка. І некаторыя ў канчатковым выніку апранаюць знакамітае калена: дрэнная ідэя, матэрыял калена першапачаткова не быў распрацаваны для гэтага выкарыстання. Ён робіць дзюры ў ім, з ускладненнямі стылю выпату синовии: калена прызямляецца толькі ў бяспечным асяроддзі. Таму пераважна, на трасе.
Святая Тройца паўзунка: траекторыя, хуткасць, становішча…
Добрае ўжыванне калена адпавядае некалькім пэўным правілам, але, перш за ўсё, патрабуе добрага разумення філасофіі гэтага пытання. Сапраўды, і паўтарайце гэтую прапанову добра, пакуль вы не цалкам не зразумееце і не інтэгруецеся яго, вы павінны дазволіць зямлі падняцца на калена і не настойваць на тым, каб пацерці яе на зямлю. Памяшканне калена гэта не вынік жорсткага руху і радыкальнай змены становішча кіравання, а кульмінацыя ашчаднай і паслядоўнай хады, дзе ўсе наборы адзіныя: далікатная ласка з пацёртым пластыкавым шумам. Вось выйгрышная шарада:
Мая першая, траекторыя
Па дарозе вы плаваеце ў калідоры шырынёй усяго 2,5 м. Аднак шырыня ўзлётна-пасадачнай паласы часта складае ад 8 да 12 метраў. Такім чынам, выкарыстоўваючы больш шырыні шляху, ваша траекторыя, натуральна, будзе больш круглявай, што прывядзе вас спачатку да таго, што вы зможаце прайсці хутчэй, а затым, вельмі натуральна, прымеце больш кута.
Мая другая, хуткасць
Калі вы літаральна не скінеце сябе з ровара, вы не прызямліцеся на паўзунок, па чарзе на вельмі нізкай хуткасці (ці, гравітацыяй, але гэта іншая гісторыя). Тым не менш, вы выявіце, што таксама не трэба мець звышгукавую хуткасць або рабіць хранос кіроўцы GP, каб дакрануцца да зямлі.
Калі гэта не датычыцца пачатку, гэта таму, што вы ідзяце недастаткова хутка. Вы павінны паступова павялічыць сваю хуткасць, і лепшы спосаб зрабіць гэта - выразна разбіць крокі: добра працаваць і аналізаваць кропкі тармажэння, павароту спускавога кручка, вераўчанай кропкі і выхаду з крывой, а таксама кідаць ровар у паварот дынамічнага контррулявога павароту. Проста прытрымліваючыся гэтым правілах, вы больш не павінны быць вельмі далёка ад мэты. Ужываючы і паўтараючы практыкаванне, вы здабудзеце як упэўненасць, так і дакладнасць у сваіх траекторыях.
Мая трэцяя пазіцыя
Увага, вось паслядоўнасць «Veronique et Davina»: усталёўка калена патрабуе невялікай гнуткасці, і калі вы застанецеся цвёрдымі, як карункавы праход, вы можаце не толькі не дакрануцца да знакамітага слайдэра, але і дабрацца да зямлі, узяўшы занадта шмат кута.
Дык вось, давайце паглядзім, што ваша цела павінна зрабіць, каб дасягнуць гэтага стану ласкі знізу ўверх:
- Ногі: абсалютна забароненая пазіцыя "качкі" (тым больш, што, акрамя таго, яна выродлівая і недарэчная). Абапал дыбачка ляжыць на дыбачках. Усярэдзіне гэта дасць вам рычаг (ці павінны казаць "рлевая нага"?) дадаткова, каб нахіліць ровар; звонку гэта дазволіць вам размясціць нагу крыху вышэй, таму як да кліну на танку з каленам, так і на раме пяткай.
- Сцягно і таз: сцягна гнуткія, а таз не прылеплены да рэзервуара. У адваротным выпадку ваша цела не зможа круціцца вакол разы, і вы ў канчатковым выніку атрымаеце абсалютна гратэскавае і неэфектыўнае становішча для кіравання жабы (за выключэннем гэтай тэорыі: аўстралійскі гоншчык GP 500 Мік Духан і яго неакадэмічны стыль). Таму неабходна пакінуць некалькі сантыметраў паміж басейнам і бакам, каб лягчэй круціцца вакол разы.
- Сцёгны: яны застаюцца перпендыкулярнымі матацыклу, яны не круцяцца. Калі наступіць паварот, ссуньце цела з паловы ягадзіцы ўнутр.
- Калена: гнуткае, адкрытае…
- Бюст: не занадта прыліп да танка, таму што ў адваротным выпадку ён заблакуе гнуткасць верхняй часткі цела, якая, як вы сабе ўяўляеце, таксама гуляе пэўную ролю…
- Галава: яна суправаджае агульны рух у вялікай цякучасці. Апроч усталёўкі калена, мэта аперацыі - ісці хутка. У якасці носьбіта вачэй (!) галава пілота паказвае, што ён ужо праецыюецца на астатнюю частку місіі: каб выйсці з крывой, зноў паскорыцца. Таму галава не змерзла, цвёрдая, над целам, а суправаджае рух, з'яўляючыся працягам выправы матацыкла.
- Локці: вонкавы локаць - гэта новая кропка апоры на баку; унутраны локаць выгнуты і паказвае на зямлю, таму што гэта спрыяе зніжэнню цэнтра цяжару, тым самым набіраючы хуткасць і стабільнасць.
Усё маё, імпульс
І вось як гара нараджае мыш: тое, што здавалася непераадольным, насамрэч становіцца вельмі натуральным. Добрая траекторыя, досыць прыдатная хуткасць, дынамічны паваротны ўваход, гнуткае і плыўнае становішча і павага вашых калегаў-рэлігіяністаў дзякуючы вашым рашэцістым паўзункам.
Цяпер, калі вы ганарыцеся тым, што праводзіце некалькі секунд са слайдэрам, які трэцца ў кожным кроку, у нас для вас ёсць падвойная дрэнная навіна: па-першае, гэта будзе каштаваць вам дорага ў паўзунках, а два, калі вы ўважліва паглядзіце на кіроўцаў GP і WSBK, вы выявіце, што яны, нарэшце, крыху
Мараль гісторыі: калі вы трэцяце вельмі доўга, гэта азначае, што вашыя траекторыі занадта акругленыя, і вы можаце зэканоміць час, звузіць нейтральныя фазы, выклікаўшы паварот пазней і паскорыўшыся раней. Насамрэч, вы выявіце, што можаце ісці яшчэ хутчэй і што крок за каленам - гэта кончык бота і падстаўка для ног, якія трэюць. Што да локця, нават пляча, гэта іншая гісторыя…
