Як правільна буксіраваць аўтамабіль з АКПП (варыятарам) і МКПП (механікай)
Змест
Працэс буксіроўкі аднаго аўтамабіля іншым дастаткова складаны з пункту гледжання выканання вадзіцелямі норм бяспекі і дзейных правілаў, а дадатковыя абмежаванні накладваюцца канструкцыяй транспартных сродкаў і іх тэхнічным станам.
Паколькі патрапіць у падобную сітуацыю можна ў любы момант, тое ўсё гэта неабходна ведаць кожнаму з кіроўцаў у абавязковым парадку.
Віды буксіроўкі транспартных сродкаў
Выключаючы разнастайную экзотыку, можна вылучыць тры асноўных спосабу буксіравання, у залежнасці ад арганізацыі механічнай сувязі паміж аўтамабілямі.
На гнуткай счэпцы
Гэты спосаб самы просты з пункту гледжання тэхнічнай рэалізацыі, але адначасова самы патрабавальны да здольнасцей вадзіцеляў. Фактычна абедзве машыны будуць рухацца адна за адной з фармальна найгрубейшым парушэннем дыстанцыі.
Кожны, хто знаходзіўся за рулём які буксіруецца такім чынам, аварыйнага аўтамабіля, ведае, якая гама пачуццяў пры гэтым узнікае. Асабліва па меры перавышэння разумнай хуткасці.
Максімальная адказнасць кладзецца на кіроўцу наперадзе аўтамабіля. Асноўнае правіла, якога ён павінен прытрымлівацца - гэта ўвесь час ставіць сябе на месца іншага чалавека, амаль бездапаможнага на іншым канцы троса.
Неабходна з усёй дбайнасцю паставіцца да падрыхтоўкі матэрыяльнай часткі. Мацаваць трос павінен выключна да штатных вушэй, гакам або іншым сертыфікаваным прыстасаванням. Вельмі пажадана, каб ён меў магчымасць пругка расцягвацца і мець дастатковы запас па нагрузцы.
Абарваны трос здольны стаць сапраўднай зброяй кідальнага тыпу, лабавое шкло для яго не перашкода, не кажучы ўжо пра людзей. Надзейным мацаваннем будуць штатныя карабіны, спецыялізаваныя шаклы, але ніяк не звычайная пятля ці ўстаўлены ў яе балонны ключ.
Правілы патрабуюць, каб трос быў прамаркіраваны кантраснымі чырвона-белымі сцяжкамі рэгламентаванага памеру і колькасці. Атачальным ён дрэнна прыкметны, і хтосьці можа паспрабаваць праехаць, ці горш таго прайсці паміж аўтамабілямі.
Зусім ужо экстранай заменай троса могуць стаць аўтамабільныя рамяні бяспекі, якія валодаюць высокай трываласцю, але гэта матэрыял менавіта для бязвыхаднай сітуацыі, якая пагражае небяспекай для экіпажаў. Нават у гэтым выпадку трэба забяспечыць патрабаваную правіламі адлегласць паміж бамперамі.
Перад пачаткам руху вадзіцелі павінны дамовіцца аб характары падачы ўмоўных сігналаў аб спыненні і манеўрах, а таксама аб дакладным маршруце руху. Натуральна, нават у няспраўнай машыне трэба забяспечыць працу аварыйнай сігналізацыі ці ўсталяваць вядомы знак з абавязковага набору, пераканацца ў спраўнасці гукавога сігналу і ачысткі лэбавага шкла.
Безумоўна павінны працаваць тармазная сістэма і рулявое кіраванне, запальванне трэба ўключыць і строга за гэтым сачыць, каб руль не заблакаваўся. Можна зняць раздымы з шпулькі запальвання і абмоткі ўзрушанасці генератара, каб эканоміць пакінутую энергію акумулятара.
Пры доўгім руху можна практыкаваць перастанову акумулятараў паміж аўтамабілямі для падтрымкі іх у зараджаным стане, калі гэта тэхнічна магчыма.
Не павінна стаць нечаканасцю зніжэнне эфектыўнасці тармазоў з-за непрацуючага ўзмацняльніка. Трэба памятаць, што ацяпленне і кандыцыянаванне таксама працаваць не будуць. З салона неабходна прыбраць пасажыраў, перасадзіўшы іх у вядучую машыну.
Кіраванне вядучай машынай патрабуе падвоенай увагі, як па тэхніцы выканання, так і па адказнасці. Паводзіць сябе за рулём першага аўта трэба вельмі папераджальна, выкарыстоўваць сігналізацыю, не спяшацца і быць прадказальным для іншага аўта. Аб уласным аўтамабілі таксама варта падумаць, не перагружаць трансмісію і дзейнічаць плыўна.
На цвёрдай счэпцы
Такі спосаб эвакуацыі звычайна вызначаецца няспраўнасцю тармазной сістэмы. Асноўныя патрабаванні не змяняюцца, выключаецца толькі пытанне аб дыстанцыі, бо адлегласць паміж машынамі зафіксавана.
Кіраванне ў гэтым выпадку нагадвае карыстанне прычэпам. Толькі без тармазоў і пры значнай масе, што звычайна не дапушчаецца. Менавіта гэты фактар і стварае ўсе абмежаванні.
Вельмі непажадана мець вялікую розніцу ў рэальнай вазе аўтамабіляў. У такіх сітуацыях трэба выкарыстоўваць трос, адрамантаваўшы тормазы на месцы або выклікаць эвакуатар. Да таго ж прынады легкавых аўтамабіляў на выкарыстанне штанг не разлічаныя.
З частковай пагрузкай
Метад выкарыстоўваецца пры спраўнасці толькі адной восі эвакуюемага аўтамабіля. У ролі ратавальніка можа выступаць толькі спецыяльна абсталяваны для гэтага транспартны сродак.
Перавагай будзе магчымасць ужывання ў галалёд, калі ўсе іншыя спосабы забароненыя ці непажаданыя.
Дапушчаецца няспраўнасць рулявой сістэмы, тармазоў, механічныя пашкоджанні на адной з восяў. Але запатрабуецца пад'ёмная прынада, кран ці лябёдка, для ўсталёўкі машыны ў патрэбнае становішча.
Працэс буксіроўкі аўтамабіля
Тут ёсць свае асаблівасці перамяшчэння, у залежнасці ад тыпу трансмісіі пацярпелай машыны.
З механічнай каробкай перадач
Нічога спецыфічнага ў гэтым выпадку не запатрабуецца. Досыць паставіць рычаг скрынкі ў нейтральнае становішча.
У паўнапрывадных аўтамабіляў трэба прасачыць, каб не быў заблакаваны міжвосевы дыферэнцыял.
З скрынкай аўтамат з непрацуючым рухавіком
Папярэдне трэба азнаёміцца з інструкцыямі па эксплуатацыі канкрэтнага аўтамабіля. Некаторыя тыпы АКПП дапушчаюць буксіроўку без вывешвання вядучай восі толькі на вельмі невялікую адлегласць.
Справа ў тым, што змазка вантроб скрынкі можа ажыццяўляцца помпай альбо ад першаснага вала, гэта значыць ад рухавіка, альбо ад другаснага, гэта значыць помпа зможа працаваць ад кручэння колаў.
Часам лепш адлучыць прывадныя валы ад кіроўных колаў, тады тып скрынкі ўжо значэння не мае.
У любым выпадку маюцца абмежаванні па хуткасці на ўзроўні 40-50 км/ч, а селектар перакладаецца ў нейтральнае становішча. Калі скрынка не заблакавалася на адной з перадач.
З варыятарам
Асаблівасці прылады бесступенькавай трансмісіі патрабуюць адключэнні яе ад кіроўных колаў пры буксіроўцы. Інакш давядзецца рухацца толькі з працуючым рухавіком.
Селектар пры гэтым таксама павінен быць у нейтральным становішчы, хуткасць абмяжоўваецца, як і адлегласць. Больш падрабязна трэба вывучыць магчымыя абмежаванні ў кіраўніцтве, прыкладаемым да машыны.
Усе варыятары розныя і адзіных правіл не існуе. Агульным з'яўляецца толькі тое, што такія скрынкі яшчэ больш патрабавальныя да забеспячэння алеем ад прыводнай рухавіком помпы. Кошт жа магчымага рамонту нашмат вышэйшы, чым любыя паслугі эвакуатара з поўнай пагрузкай.
У якіх выпадках буксіроўка аўтамабіля забаронена
Не дакранаючыся тэхнічных абмежаванняў, аб якіх ужо было сказанае, можна нагадаць аб існаванні Правілаў дарожнага руху і працаўнікоў аўтаінспекцыі.
- Кіроўца першага аўто павінен мець стаж не менш за два гады;
- Машыны застаюцца ўдзельнікамі руху, таму ўсе патрабаванні па дакументах, знаках і асвятленні захоўваюцца;
- Па дадзеным участку дарозе не павінна быць забаронена язда з прычэпам;
- Нельга буксіраваць матацыкламі, тым больш мапедамі і роварамі, як і іх саміх;
- Буксіраваць можна толькі адзін транспартны сродак і без прычэпаў;
- Нельга буксіраваць на гнуткай счэпцы ў галалёд;
- Павінны быць спраўныя рулявое кіраванне і тормазы, інакш дапушчаецца толькі частковая пагрузка ў першым выпадку і цвёрдая счэпка ў другім.
У любым выпадку, не варта адразу выязджаць на ажыўленыя ўчасткі, а праверыць ці ўсё нармальна, лепш пры адсутнасці перашкод, толькі потым павялічваць хуткасць і адпраўляцца ў шлях.
