Як правільна адрэгуляваць падвеску горнага ровара

Падвескі зрабілі рэвалюцыю ў практыцы катання на горных роварах. З імі вы можаце ездзіць хутчэй, цяжэй, даўжэй і з аптымальным камфортам. Аднак вы павінны быць асцярожныя, таму што дрэнна адрэгуляваная падвеска таксама можа вас пакараць!

Падвядзем вынікі налад.

Спружына падвескі

Праца падвескі ў асноўным характарызуецца яе спружынным эфектам. Спружына ў першую чаргу вызначаецца вагой, якую яна падтрымлівае і ад якога яна патоне.

Спіс спружынных сістэм:

• пара спружына / эластамер (відэлец першай цаны),
• паветра / алей

Спружына дазваляе адаптавацца да вагі гоншчыка, мясцовасці і стылю язды. Як правіла, дыскавае кола выкарыстоўваецца для ўмацавання спружыны ў сістэмах спружына / эластамер і алейная ванна, у той час як пнеўматычныя відэльцы і амартызатары на горных роварах рэгулююцца з дапамогай помпы высокага ціску.

Для відэльцаў MTB з эластамера / спружыны, калі вы жадаеце значна надаць відэльцу калянасць ці мяккасць, яе варта замяніць на больш цвёрдыя ці мякчэйшыя нумары дэталяў, прыдатныя для відэльца вашага квадрацыкла.

Леві Батыста, дапамагае нам лёгка і займальна зразумець тэорыю таго, што адбываецца падчас адхілення на відэа:

Розныя тыпы настроек

Папярэдняя нагрузка: гэта базавая настройка, даступная амаль для ўсіх відэльцаў і амартызатараў. Ён дазваляе рэгуляваць падвеску ў адпаведнасці з вашай вагай.

Адскок або адскок: рэгуляванне прысутнічае на большасці падвесак, яна дазваляе рэгуляваць хуткасць звароту пасля ўдару. Гэта важнае рэгуляванне, але часцяком яе нялёгка зрабіць, паколькі для дасягнення аптымальнага выніку яна павінна залежаць ад хуткасці і тыпу мясцовасці, па якой вы едзеце.

Нізкая і высокая хуткасць сціску: гэты параметр даступны на некаторых відэльцах, як правіла, на высокім узроўні. Ён дазваляе рэгуляваць адчувальнасць у залежнасці ад хуткасці руху пры вялікіх і малых ударах.

Рэгулёўка правісання

SAG (ад ангельскага дзеяслова правісаць да папярэдняй напругі) гэта папярэдняя нагрузка відэльца, гэта значыць яе калянасць у стане супакою і, такім чынам, яе націск у стане супакою, у залежнасці ад вагі пілота.

Яго вымяраюць, калі вы садзіцеся на ровар і зважаеце на тое, на колькі мм апускаецца відэлец.

Самы просты спосаб:

• Абсталюйце сябе, як падчас язды: шлем, сумкі, абутак і т. Д. (Якія напрамую ўплываюць на вагу, які падтрымліваецца падвескамі).
• Устаўце заціск унізе аднаго з штурхачоў відэльца.
• Сесці на ровар, не націскаючы на ​​відэлец, і прыняць нармальнае становішча (лепш
• Набярыце хуткасць некалькі км / ч і займіце правільнае становішча, таму што пры прыпынку ўся вага прыпадае на заднюю частку, і значэння будуць няправільнымі)
• Сыйсці з ровара, не націскаючы заўсёды на відэлец,
• Звярніце ўвагу на становішча заціску ў мм ад яго асноўнага становішча.
• Вымерайце агульны ход відэльцы (часам ён адрозніваецца ад дадзеных вытворцы, напрыклад, у старога Fox 66 было 167, а не 170, як рэкламуецца)

Падзяліце вымераны прагін відэльца на агульны ход відэльца і памножце на 100, каб атрымаць працэнт. Менавіта SAG кажа нам, што ў стане спакою ён правісае на N% ад свайго прагіну.

Ідэальнае значэнне SAG - гэта правісанне ў нерухомым стане і пад вашым вагой, якое складае 15/20% шляху для практыкі XC і 20/30% для больш інтэнсіўнай практыкі, эндуро ў DH.

Меры засцярогі пры рэгуляванні:

• занадта цвёрдая спружына перашкодзіць правільнай працы вашай падвескі, вы цалкам страціце перавагу налад сціску і адбоя.
• занадта мяккая спружына можа пашкодзіць ваш матэрыял, таму што ваша сістэма падвескі вельмі часта ўпіраецца ва ўпоры пры моцных ударах (нават ва ўмовах бездарожжа).
• паветра ў відэльцу вашага горнага ровара не рэагуе такім жа чынам, калі ён складае 0 ° і 30 °, вашыя налады павінны змяняцца, і ваш ціск неабходна правяраць кожны месяц у годзе, каб яно было як мага больш прыдатным для ўмоў у на якім ты катаешся . (узімку паветра сціскаецца: у ідэале дадаць + 5%, а ўлетку пашыраецца: прыбраць -5% ціскі)
• калі вы занадта часта бадзяецеся (відэлец спыняецца), магчыма, запатрабуецца паменшыць правісанне.
• на спружынных відэльцах рэгуляванне папярэдняга нацягу не мае вялікай амплітуды. Калі вам не атрымаецца дамагчыся жаданага SAG, вам давядзецца замяніць спружыну на мадэль, больш прыдатную для вашай вагі.

сціск

Гэтае рэгуляванне дазволіць вам рэгуляваць калянасць сціску вашага відэльца ў залежнасці ад хуткасці апускання. Высокія хуткасці адпавядаюць хуткім ударам (камяні, карані, прыступкі і т. Д.), У той час як нізкія хуткасці больш арыентаваны на павольныя ўдары (качанне відэльцы, тармажэнне і т. Д.). Як правіла, мы выбіраем даволі адчыненую наладу высокіх хуткасцяў, каб добра паглынаць гэты тып удараў, пры гэтым імкнучыся не занадта моцна адхіляцца. На нізкіх хуткасцях яны будуць больш зачыненымі, каб відэлец не правалілася занадта моцна пры тармажэнні. Але вы можаце паэксперыментаваць з рознымі наладамі ў палявых умовах, каб знайсці тыя, якія падыходзяць вам лепш за ўсё.

• Нізкая хуткасць адпавядае сціску з малой амплітудай, якое звычайна злучана з педаляваннем, тармажэннем і невялікімі ўдарамі на зямлі.
• Высокая хуткасць адпавядае сціску падвескі з вялікай амплітудай, звычайна злучанай з штуршкамі і ўдарамі, выкліканымі рэльефам мясцовасці і кіраваннем.

Каб адрэгуляваць гэты дыск, усталюйце яго, павярнуўшы яго да максімуму ў бок «-», затым падлічыце адзнакі, павярнуўшы яго да максімуму да «+», і вярніцеся на 1/3 або 1/2 у бок «-». Такім чынам, вы захаваеце дынамічнае сціск відэльца і / або амартызатара вашага MTB і зможаце ўдакладніць наладу падвескі ў адпаведнасці з адчуваннямі падчас язды.

Моцны сціск запавольвае ход падвескі пры моцных ударах і паляпшае здольнасць падвескі супрацьстаяць гэтым моцным ударам. Занадта павольнае сціск змушае гоншчыка кампенсаваць мацнейшыя ўдары сваім целам, і горны ровар будзе меней устойлівым на высокіх хуткасцях.

Замак сціску

Блакаванне сціску падвескі, папулярная на ўчастках уздыму і качэнні, працуе, запавольваючы ці прадухіляючы струмень алею ў камеры. У мэтах бяспекі замак відэльцы спрацоўвае пры вялікіх ударах, каб не пашкодзіць падвеску.

Калі блакаванне відэльца вашага горнага ровара ці амартызатара не працуе, ёсць два рашэнні:

• Відэлец або амартызатар заблакаваныя ручкай на рулі, магчыма, спатрэбіцца падцягнуць трос
• У відэльцу або амартызатары няма алею, праверце яго на герметычнасць і дадайце некалькі чайных лыжак алею.

расслабленне

У адрозненне ад сціску, адскок адпавядае гнуткасці падвескі, калі яна вяртаецца ў зыходнае становішча. Дакрананне да рэгулявання сціску выклікае дакрананне да рэгулявання адбою.

Рэгуляванне трыгера знайсці складаней, таму што яна ў асноўным залежыць ад вашых адчуванняў. Рэгулюецца з дапамогай цыферблата, які часта знаходзіцца ў ніжняй частцы рукавоў. Прынцып складаецца ў тым, што чым хутчэй спускавы кручок, тым хутчэй відэлец вяртаецца ў зыходнае становішча ў выпадку ўдару. Занадта хуткі адскок створыць у вас уражанне, быццам вас зрывае з руля падчас удараў, ці матацыкла, якім цяжка кіраваць, у той час як пры занадта павольным адскоку ваша відэлец не паспее падняцца, і ўдары спыняцца. будзе адчувацца ў вашых руках. У цэлым, чым хутчэй мы рухаемся, тым хутчэй павінен быць спускавы кручок. Вось чаму так складана атрымаць правільную настройку. Каб знайсці добры кампраміс, не бойцеся праводзіць шматлікія тэсты. Лепш за ўсё пачаць з самага хуткага паслаблення і паступова памяншаць яго, пакуль не знойдзеце правільны баланс.

Няправільнае рэгуляванне спускавога кручка можа мець сур'ёзныя наступствы для пілота і / або яго мацавання. Занадта моцны спускавы кручок вядзе да страты счаплення. Занадта мяккі адскок павялічвае рызыку выйсця з ніжняй мяжы, што прыводзіць да пашкоджання відэльца пры паўтаральных ударах, падчас якіх відэлец не паспявае вярнуцца ў зыходнае становішча.

Праца: у фазе пашырэння завісь вяртаецца ў сваё звычайнае стан з перасоўваннем алею з камеры сціску ў зыходнае становішча праз рэгуляваны канал, які павялічвае ці памяншае хуткасць перадачы алею.

Метад рэгулявання трыгера 1:

• Амартызатар: кіньце ровар, ён не павінен падскокваць
• Відэлец: вазьміце даволі высокі бардзюр (прыкладна ў верхняй частцы шляху) і апусціце яго наперад. Калі вы адчуваеце, што вас кідаюць праз руль пасля таго, як кола апушчана, паменшыце хуткасць адскоку.

Метад рэгулявання трыгера 2 (рэкамендуецца):

Для відэльца і амартызатара вашага MTB: усталюеце шкалу, павярнуўшы яе як мага далей у бок «-», затым падлічыце пазнакі, павярнуўшы яе як мага далей да «+», і вярніцеся на 1/3 у бок «-» (Прыклад: ад "-" да "+", 12 дзяленняў для дасягнення максімальнага "+", вярнуцца на 4 дзяленні ў бок "-". Такім чынам, вы захаваеце дынамічнае расслабленне з дапамогай відэльца і / або амартызатара і зможаце дапрацаваць наладу падвескі, каб адчуваць сябе падчас язды.

А як наконт тэлеметрыі?

ShockWiz (Quark / SRAM) - гэта электронны блок, які злучаны з падвескай на пнеўмарэсары для аналізу яго працы. Звязаўшыся з дадаткам для смартфона, мы атрымліваем рэкамендацыі па наладзе ў адпаведнасці са сваім стылем пілатавання.

ShockWiz несумяшчальны з некаторымі падвескамі: спружына павінна быць абсалютна паветранай . Але таксама, што ў гэтага няма рэгуляванай адмоўнай камеры. Ён сумяшчальны з усімі брэндамі, якія адпавядаюць гэтаму крытэрыю.

Праграма аналізуе змены ціску паветра на спружыне (100 вымярэнняў у секунду).

Яго алгарытм вызначае агульныя паводзіны вашай відэльцы / амартызатара. Затым ён транскрыбуе свае дадзеныя праз прыкладанне для смартфона і дапамагае вам наладзіць падвеску: ціск паветра, рэгуляванне адскоку, сціск на высокай і нізкай хуткасці, колькасць жэтонаў, ніжні мяжа.

Вы таксама можаце арандаваць яго ў Probikesupport.