Як «правільныя» правады для прыпальвання выратуюць ад дарагога рамонту стартара
Са з'явай, калі пасярод зімы раптам рэзка перастае заводзіцца машына, знаёмыя шматлікія аўтаўладальнікі. Добра, калі справа ўсяго толькі ў памерлым акумулятары. Значна горш, калі праблема крыецца ў няспраўнасці таго ці іншага абсталявання электрасеткі аўтамабіля! Як можна пазбегнуць, на першы погляд, відавочнага і дарагога рамонту - у матэрыяле партала «АвтоВзгляд».
Пазнаёміцца з малавядомым "лайфхакам" аўтару гэтых радкоў давялося не па сваёй волі падчас навагодніх свят. Так атрымалася, што мой старэнькі, але правільны (рамны) японскі пазадарожнік прастаяў без руху ўсю першую палову канікулаў у двары перад пад'ездам. У нейкі момант спатрэбілася з'ездзіць па справах. Сеў за руль машыны, націснуў на педаль тормазу, павярнуў ключ запальвання у адказ прыборка , як пакладзена загарэлася піктаграмамі. Звыкла дачакаўшыся, калі частка з іх патухне, а паліўная помпа напампуе бензін да фарсунак, даварочваю ключ да ўпора і… замест звыклага гудзення стартара чую толькі ціхая пстрычка рэле з-пад капота. Прыехалі!
Першая думка - накрыўся стартар. На акумулятар нават і не думаў грашыць: не можа ж так рэзка "здохнуць" трохгадовая батарэя нямецкай вытворчасці! Але на ўсялякі выпадак "вызваніў" суседа-аўтаўладальніка. Перакінулі ад яго машыны да маёй правады (амаль новыя, прыгожанькія такія), каб прыкурыць рухавік бабулькі . На ўсякі выпадак, для мацнейшай надзейнасці, заводзіцца я стаў не адразу, а вырашыў прыкладна 30 хвілін зараджаць свой акумулятар ад суседскай «тачкі». Балазе яе гаспадар зусім не пярэчыў і цярпліва назіраў, як тарахціць матор яго "донара".
Па сканчэнні паўгадзіны ізноў саджуся за руль свайго тарантаса (працэс падзарадкі ад іншай машыны пры гэтым працягваецца!), ізноў паварочваю ключ, назіраю бадзёра якая загарэлася прыборку, ізноў спрабую запусціць рухавічок ізноў цішыня! Тут ужо ніякіх сумневаў не засталося - стартара канец. Смутак: машына з АКП, з штурхача не завядзеш. А здымаць сваімі сіламі стартар на марозе для адпраўкі яго ў рамонт - тое яшчэ «задавальненне».
Увогуле, выклікаў эвакуатар і павёз сваю ластаўку у які спецыялізуецца на старцерна-генератарных справах аўтасэрвіс — цалкам, так бы мовіць. Там, разгрузіўшыся і аддаўшы 4000 рублёў эвакуатаршчыку, пачуў, што кошт рэанімацыі майго стартара ўстане ў суму ад 3000 да 10000 рублёў - у залежнасці ад таго, што менавіта там выйшла са строю. Ладна «узрадаваны» такімі раскладамі, пакінуў машыну на апеку майстроў, а сам адправіўся дадому.
Праз некалькі гадзін - званок з сэрвісу: «мы не сталі рамантаваць ваш стартар. У вас машына нармальна заводзіцца, проста акумулятар выйшаў са строю, »- вынес прысуд спецыяліст. І тут высветлілася наступнае.
Сэрвісмены, як і я, спачатку вырашылі, што стартара - гамон. Але таксама вырашылі падстрахавацца і для пачатку паспрабавалі завесці машыну ад знешняга назапашвальніка. Але, у адрозненні ад мяне, яны прыкурвалі яе матор ад стацыянарнай магутнай крыніцы току і, што самае галоўнае, правільнымі правадамі!
Аказваецца, мае пускавыя правады - сапраўды такія ж пад рознымі брэндамі паўсюдна і ў мностве прадаюцца ў аўтакрамах - поўнае глупства. У іх занадта тонкі медны провад пад дыхтоўна-тоўстай ізаляцыяй. Уласны супраціў гэтага проводочка такое, што ён не ў стане перадаць дастатковы для запуску матора ток у выпадку, калі акумулятар настолькі забіты , што ўжо не ў стане нават злёгку пракруціць стартар. Майстар параіў мне на будучыню абзавесціся правільнымі правадамі прыкурвання.
Для гэтага трэба асобна купіць зварачны аднажыльны медны провад (сячэннем хоць бы 10 мм) і надзейна прымайстраваць да яго «кракадзілы» ад маіх пакупных правадоў для прыкурвання, — якія апынуліся бескарысныя ў рэальнай эксплуатацыі. Так я і зраблю. А то бо задорага мне абыйшлася незапланаваная замена акумулятара. З улікам паслуг эвакуатара — прыкладна ўдвая даражэй за магазінны кошт новай батарэі…
