Як правільна вадзіць аўтамабіль?

Рух на шашы

Рух аўтамабіля - гравітацыйнае ўздзеянне на аўтамабіль. Аўтамабіль, які рухаецца ці нерухомы, залежыць ад сілы цяжару ці зямнога прыцягнення. Гравітацыя штурхае колы аўтамабіля да дарогі. Вынік гэтай сілы знаходзіцца ў цэнтры цяжкасці. Размеркаванне вагі аўтамабіля па восях залежыць ад размяшчэння цэнтра цяжару. Чым бліжэй да адной з восяў знаходзіцца цэнтр цяжару, тым большая будзе нагрузка на гэтую вось. На аўтамабілях нагрузка на вось размяркоўваецца прыкладна пароўну. Вялікае значэнне для ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля мае размяшчэнне цэнтра цяжару не толькі ў адносінах да падоўжнай восі, але і па вышыні. Чым вышэй цэнтр цяжару, тым менш устойлівай будзе машына. Калі аўтамабіль знаходзіцца на гарызантальнай паверхні, гравітацыя накіравана вертыкальна ўніз.

Рух аўтамабіля па нахільнай паверхні

На нахіленай паверхні ён распадаецца на дзве сілы. Адзін з іх прыціскае колы да дарожнага пакрыцця, а іншы, як правіла, перакульвае аўтамабіль. Чым вышэй цэнтр цяжару і чым больш кут нахілу аўтамабіля, тым хутчэй парушаецца ўстойлівасць і аўтамабіль можа перакуліцца. Падчас кіравання, у дадатак да гравітацыі, на аўтамабіль уплывае шэраг іншых сіл, якія патрабуюць магутнасці рухавіка. Сілы, якія дзейнічаюць на аўтамабіль падчас руху. Яны ўключаюць. Супраціў качэння выкарыстоўваецца для дэфармацыі шын і дарог, трэнні паміж шынамі, трэнні вядучых колаў і шмат чаго іншага. Супраціў уздыму ў залежнасці ад вагі аўтамабіля і кута нахілу. Сіла супраціўлення паветра, велічыня якога залежыць ад формы аўтамабіля, адноснай скорасці яго руху і шчыльнасці паветра.

Цэнтрабежная сіла машыны

Цэнтрабежная сіла, якая ўзнікае, калі аўтамабіль рухаецца ў павароце і накіравана ў зваротны бок ад павароту. Сіла інэрцыі руху, велічыня якой складаецца з сілы, неабходнай для паскарэння масы транспартнага сродку пры яго паступальным руху. І сіла, неабходная для кутняга паскарэння якія верцяцца частак аўтамабіля. Рух аўтамабіля магчымы толькі пры ўмове, што яго колы будуць мець дастатковае счапленне з паверхняй дарогі. Калі цягі недастаткова, менш цягі кіроўных колаў, тады колы слізгаюць. Цяга залежыць ад вагі кола, станы дарожнага пакрыцця, ціскі ў шынах і пратэктара. Для вызначэння ўплыву стану дарогі на цягавы высілак выкарыстоўваецца каэфіцыент счаплення, які вызначаецца шляхам дзялення цягавага намаганні на вядучыя колы аўтамабіля.

Каэфіцыент адгезіі аўтамабіля

І вага машыны на гэтых колах. Каэфіцыент адгезіі ў залежнасці ад пакрыцця. Каэфіцыент счаплення залежыць ад тыпу дарожнага пакрыцця і яго стану, такога як вільготнасць, бруд, снег, лёд. На асфальтаваных дарогах каэфіцыент счаплення рэзка памяншаецца, калі на паверхні ёсць вільготны бруд і пыл. У гэтым выпадку бруд утворыць плёнку, рэзка зніжаючы каэфіцыент адгезіі. Тоўстая плёнка з выступоўцам бітумам з'яўляецца на гарачых асфальтавых дарогах у спякотнае надвор'е. Што змяншае каэфіцыент адгезіі. Зніжэнне каэфіцыента счаплення колаў з дарогай таксама назіраецца з павелічэннем хуткасці. Так, пры павелічэнні хуткасці на сухой дарозе з асфальтабетонам з 30 да 60 км/г каэфіцыент счаплення памяншаецца на 0,15. Магутнасць рухавіка выкарыстоўваецца для прывядзення ў рух кіроўных колаў аўтамабіля і для пераадолення сіл трэння ў трансмісіі.

Кінэтычная энергія аўтамабіля

Калі велічыня сілы, з якой круцяцца кіроўныя колы, ствараючы цягу, больш, чым агульная сіла супраціву, то аўтамабіль будзе рухацца з паскарэннем. Паскарэнне - гэта павелічэнне хуткасці за адзінку часу. Калі сіла цягі роўна сілам супраціўлення, то аўтамабіль будзе рухацца без паскарэння з той жа скорасцю. Чым вышэй максімальная магутнасць рухавіка і чым менш агульны супраціў, тым хутчэй аўтамабіль дасягне вызначанай хуткасці. Акрамя таго, на велічыню паскарэння ўплывае вага аўтамабіля. Перадаткавы лік, канчатковая перадача, колькасць перадач і рацыяналізацыя аўтамабіля. Падчас кіравання назапашваецца вызначаны запас кінэтычнай энергіі, і аўтамабіль набывае інэрцыю.

Інэрцыя аўтамабіля

Дзякуючы інэрцыі аўтамабіль можа некаторы час рухацца з выключаным рухавіком. Калькуляцыя выкарыстоўваецца для эканоміі паліва. Прыпынак аўтамабіля мае вялікае значэнне для бяспекі кіравання і залежыць ад яе тармазных уласцівасцяў. Чым лепш і надзейней тормазы, тым хутчэй вы зможаце спыніць якая рухаецца машыну. І вы можаце рухацца хутчэй, і таму яго сярэдняя хуткасць будзе вышэй. Падчас руху аўтамабіля назапашаная кінэтычная энергія паглынаецца пры тармажэнні. Тармажэнню спрыяе супраціўленне паветра. Супраціў качэння і ўздыму. На схіле няма супраціву ўздыму, і да інэрцыі аўтамабіля дадаецца вагавы складнік, што абцяжарвае яго прыпынак. Пры тармажэнні паміж коламі і дарогай узнікае тармазны высілак, процілеглае кірунку цягі.

Працоўны працэс, калі машына рухаецца

Тармажэнне залежыць ад суадносін паміж сілай тармажэння і счапленнем. Калі сіла цягі колаў перавышае сілу тармажэння, аўтамабіль спыняецца. Калі тармазны высілак больш цягавага намаганні, то пры тармажэнні кола будуць слізгаць адносна дарогі. У першым выпадку пры прыпынку кола круцяцца, паступова запавольваючыся, і кінэтычная энергія аўтамабіля пераўтворыцца ў цеплавую энергію. Падагрэў калодак і дыскаў. У другім выпадку колы перастаюць круціцца і слізгаюць па дарозе, таму вялікая частка кінэтычнай энергіі будзе пераўтворана ў цеплыню трэння шын на дарозе. Прыпынак са спыненымі коламі парушае рух, асабліва на слізкіх дарогах. Максімальны тармазны высілак можа быць дасягнута толькі тады, калі моманты прыпынку колаў прапарцыйныя нагрузкам, выкліканым імі.

Прапарцыйнасць у руху аўтамабіля

Калі гэтая прапарцыйнасць не выконваецца, тармазны высілак аднаго з колаў будзе скарыстана не цалкам. Эфектыўнасць тармажэння разлічваецца ў залежнасці ад тармазнога шляху і велічыні запаволення. Тармазны шлях - гэта адлегласць, якое аўтамабіль праходзіць ад пачатку тармажэння да поўнага тармажэння. Паскарэнне транспартнага сродку - гэта велічыня, на якую памяншаецца хуткасць транспартнага сродку ў адзінку часу. Ваджэнне аўтамабіля разумеецца як яго здольнасць мяняць кірунак. Стабілізуючы эфект кутоў падоўжнага і папярочнага нахілу восі кручэння кола. Калі аўтамабіль рухаецца па прамой лініі, вельмі важна, каб кіраваныя колы не круціліся выпадковым чынам і каб кіроўцу не даводзілася прыкладаць намаганні для ўтрымання колаў у правільным кірунку. Аўтамабіль забяспечвае стабілізацыю кіраваных колаў у пярэднім становішчы.

Характарыстыкі машыны

Што дасягаецца за кошт падоўжнага кута нахілу восі кручэння і кута паміж плоскасцю кручэння кола і вертыкаллю. Дзякуючы падоўжнаму нахілу кола адрэгулявана так, што перадаецца яго кропка апоры адносна восі кручэння, і праца аналагічная роліку. На папярочным схіле звярнуць кола заўсёды складаней, чым вярнуць яго ў зыходнае становішча, рухаючыся па прамой лініі. Гэта злучана з тым, што калі кола паварочваецца, перадпакой частка аўтамабіля паднімаецца на велічыню b. Кіроўца прыкладае адносна больш намаганняў да руля. Каб вярнуць кіраваныя колы па прамой лініі, вага аўтамабіля дапамагае паварочваць колы, і кіроўца прыкладвае невялікі высілак да рулявога кола. На аўтамабілях, асабліва тых, дзе ціск паветра ў шынах нізкі, назіраецца бакавое нацяжэнне.

Парады пры ваджэнні аўтамабіля

Бакавы адвод адбываецца ў асноўным пад уздзеяннем папярочнай сілы, якая выклікае бакавое адхіленне шыны. Пры гэтым колы не коцяцца па прамой, а рухаюцца ўбок пад уздзеяннем папярочнай сілы. Два колы на пярэдняй восі маюць аднолькавы кут павароту. Калі колы прыводзяцца ў рух, радыус павароту змяняецца. Што павялічваецца за кошт памяншэння руля аўтамабіля і стабільнасць руху не мяняецца. Па меры выдалення колаў задняй восі радыус павароту памяншаецца. Гэта асабліва прыкметна, калі кут нахілу задніх колаў больш, чым перадпакояў, устойлівасць пагаршаецца. Аўтамабіль пачынае падаць, і кіроўца павінен увесь час рэгуляваць кірунак руху. Каб паменшыць уплыў прывада на кіраванне аўтамабілем, ціск паветра ў шынах перадпакояў колаў павінна быць трохі ніжэй, чым у задніх.

Счапленне колаў пры руху па дарозе

Часам слізгаценне можа прывесці да кручэння аўтамабіля вакол яго вертыкальнай восі. Праслізгванне можа быць вынікам шэрагу прычын. Калі вы рэзка звернеце кіраваныя колы, можа апынуцца, што сілы інэрцыі стануць больш, чым сіла счаплення колаў з дарогай. Гэта асабліва распаўсюджана на слізкіх дарогах. У выпадку нераўнамерных намаганняў зацягвання або тармажэння, прыкладзеных да колаў з правага і левага боку, якія дзейнічаюць у падоўжным кірунку, узнікае момант павароту, які прыводзіць да праслізгвання. Непасрэдным чыннікам праслізгвання падчас тармажэння з'яўляюцца нераўнамерны тармазны высілак на колах на адной восі. Нераўнамернае счапленне колаў з правага ці левага боку дарогі ці няправільнае размяшчэнне грузу адносна падоўжнай восі транспартнага сродку. Чыннікам слізгацення аўтамабіля на павароце таксама можа быць яго прыпынак.

Рэкамендацыі пры ваджэнні аўтамабіля

Каб аўтамабіль не паслізнуўся, гэта неабходна. Спыніце тормазы, не адпускаючы счапленне. Павярніце колы ў напрамку слізгацення. Гэтыя тэхнікі выконваюцца, як толькі пачынаецца спуск. Пасля прыпынку рухавіка кола павінны быць выраўнаваны, каб матацыкл не заводзіўся ў іншым кірунку. Часцей за ўсё праслізгванне адбываецца пры рэзкім прыпынку на мокрай ці абледзянелай дарозе. А на высокіх хуткасцях слізгаценне павялічваецца асабліва хутка, таму на слізкіх ці абледзянелых дарогах і паваротах вы павінны запавольвацца, не ужываючы тармажэнне. Пазадарожная здольнасць аўтамабіля заключаецца ў яго здольнасці ездзіць па дрэнных дарогах і ва ўмовах бездарожжа, а таксама пераадольваць розныя перашкоды, якія сустракаюцца на дарозе. Праходнасць вызначаецца. Здольнасць пераадольваць супраціў качэння з дапамогай колавай цягі.

Рух аўтамабіляў 4х4

Габарытныя памеры аўтамабіля. Здольнасць аўтамабіля пераадольваць перашкоды, якія сустракаюцца на дарозе. Асноўным фактарам, якія характарызуюць праходнасць, з'яўляецца суадносіны паміж максімальнай сілай цягі, выкарыстоўванай на кіроўных колах, і сілай супраціву. У большасці выпадкаў манеўранасць аўтамабіля абмежавана недастатковым счапленнем на дарозе. І, такім чынам, немагчымасць выкарыстоўваць максімальную цягу. Для адзнакі здольнасці аўтамабіля перасоўвацца па зямлі выкарыстоўваецца каэфіцыент счаплення масы. Вызначаецца шляхам дзялення вагі, абумоўленага кіроўнымі коламі, на агульную вагу транспартнага сродку. Найбольшай пазадарожнай здольнасцю з'яўляюцца паўнапрывадныя аўтамабілі. У выпадку прычэпаў, якія павялічваюць агульную вагу, але не мяняюць вагу цягі, здольнасць перасякаць рэйкі рэзка зніжаецца.

Цяга вядучых колаў пры руху аўтамабіля

Удзельны ціск у шынах на дарогу і малюнак пратэктара аказваюць істотны ўплыў на цягу вядучых колаў. Удзельны ціск вызначаецца ціскам вагі кола для вобласці друку шыны. На друзлых грунтах праходнасць аўтамабіля будзе лепш, калі ўдзельны ціск будзе ніжэй. На цвёрдых і слізкіх дарогах магчымасць перасякаць міжгароднія дарогі паляпшаецца пры больш высокім удзельным ціску. Шына з вялікім малюнкам пратэктара на мяккіх грунтах будзе мець вялікі пляц падставы і ніжэйшы ўдзельны ціск. У той час як на цвёрдых глебах след гэтай шыны будзе меншым, і ўдзельны ціск будзе павялічвацца.