Як пры куплі патрыманага аўто распазнаць машыну, якая пабыла ў ДТЗ
Тэма выбару патрыманай машыны не новая. Аднак бясконцая і ўсёабдымная, як адвечная спрэчка, што лепш шыпаваная гума або ліпучка . І свежы погляд на тэму, як не быць абдураным не вельмі сумленным прадаўцом, лішнім не будзе. Асабліва калі погляд гэты - прафесійны.
Перш за ўсё, з усіх бакоў агледзіце кузаў які спадабаўся асобніка, нагадваюць нашы эксперты з федэральнай службы экстранай тэхнічнай дапамогі на дарогах «Рускі АўтаМотаКлуб». Яго дэталі не павінны адрознівацца па адценні. Калі ж нейкі элемент (ці некалькі) вылучаецца па колеры ад астатніх, значыць ён быў перафарбаваны з-за дробных пашкоджанняў ці, што яшчэ горш, машыну аднаўлялі пасля аварыі. Далей праверце стыкі паміж спалучанымі панэлямі кузава на розных аўтамабілях яны могуць быць ужо ці шырэй, але абавязкова павінны быць роўнымі па ўсёй даўжыні.
Параўнайце год выпуску аўтамабіля па пашпарце з маркіроўкай на яго шкле, у ніжнім куце якіх нанесены дадзеныя аб годзе і месяцы іх вырабу. Гэтыя паказчыкі не павінны моцна адрознівацца. Напрыклад, калі іншамарка выпушчана ў жніўні 2011 года, то на шкле звычайна пазначаны інтэрвал з сакавіка па ліпень ці жнівень 2011-га. А калі на машынах пасля сур'ёзнай аварыі шкло мянялася, мала хто будзе затлумляцца іх падборам з адпаведнымі датамі. І гэты факт павінен насцярожыць.
Памятайце, што фарба ў подкапотном прасторы і ў багажніку павінна супадаць з вонкавым колерам аўтамабіля. Прычым у маторным адсеку яна можа быць больш цьмянай з-за яго высокай цепланагружанасці. Уважліва агледзіце кузаў на наяўнасць карозіі. Пад пластом фарбы не павінна быць уздуццяў. У адваротным выпадку перафарбоўка ляжа на плечы другога ўладальніка. Калі ёсць магчымасць, праверце дно аўтамабіля, а таксама парогі, колавыя аркі і ланжэроны, да якіх мацуецца рухавік і перадпакой падвеска. Ад пакупкі транспартнага сродку, які патрабуе зварачных і малярных работ, лепш адразу адмовіцца. Бо аднаўленне кузава абыдзецца ў кругленькую суму.
Практычна ўсе перакупшчыкі песцяцца скручваннем паказанняў одометра. Цяпер гэта можна зрабіць на любой, нават самай наварочанай, іншамарцы. Прапаноў паслуг па карэкціроўцы спідометра ў інтэрнэце хоць сажалка прыйдзі. Кошт пытання - ад 2500 да 5000 рублёў. Таму, калі на якая бачыла выгляды машыне з прабегам, нібы 80 000 км, звернеце ўвагу на стан педаляў тормазу, газу і счапленні (калі машына з МКП). Калі гумовыя накладкі сцёртыя, значыць аўтамабіль мінуў усё 300 000 км і вас спрабуюць надзьмуць. Спрэс праседжанае кіроўчае крэсла, а таксама ладна пацёртыя рулявое кола і рычаг скрынкі перадач толькі пацвердзяць падазрэнне.
Далей прыступаем да агляду рухавіка на прадмет рагі алею. Праўда, на шматлікіх сучасных аўтамабілях гэта цяжка зрабіць з-за дэкаратыўнага вечка. Важна памятаць, што вымыты да бляску рухавік можа сведчыць аб спробе прадаўца схаваць факт і месцы ўцечкі алею. Лепш калі рухавік будзе пыльным, але сухім. Завядзіце матор. Ён павінен запусціцца адразу, максімум пасля пары-тройкі секунд уключэння стартара, і працаваць без перабояў і старонніх гукаў. Прычым пажадана завесці рухавік на лядоўню . Калі пачулі металічныя паляпванні на непрагрэтым агрэгаце, значыць ён ужо ладна зношаны. А калі з выхлапной трубы струменіцца шызы ці чорны дымок, значыць выдатак алею ў матора перавышае ўсе нормы. У жывога матора выхлап павінен быць чыстым, а сама труба ў месцы вынахаду адпрацаваных газаў сухі. На ходу спраўны агрэгат павінен адэкватна рэагаваць на націск педалі газу, без правалаў і затрымак. Праўда, на машынах з магутнымі V6 і V8 пачаткоўцу будзе складана вызначыць стан матора падчас цест-драйва.
Пробную паездку можна заадно выкарыстоўваць для праверкі стану хадавой часткі. Для гэтага лепш паменшыць гук аўдыёсістэмы і слухаць як адпрацоўвае няроўнасці падвеска. Часам мэтазгодней праехаць па дрэннай дарозе, каб па старонніх гуках вызначыць стан падвескі. Вядома, без дасведчанага адмыслоўца зрабіць гэта не так проста, але ў цэлым, праверыць стан хадавой можна.
