Як праверыць датчык распредвала БМВ Е39
Змест
Праверка стану і замена датчыка становішча размеркавальнага вала (СМР)
Праверка стану і замена датчыка становішча распредвала (CMP)
Выкананне апісанай ніжэй працэдуры можа прывесці да захавання ў памяці бартавой сістэмы дыягностыкі няспраўнасці, якая будзе падсвятляцца сігнальнай лямпай "Праверыць рухавік". Пасля завяршэння праверкі і адпаведнага аднаўлення не забудзьцеся сцерці сістэмную памяць (гл раздзел Бартавая сістэма дыягностыкі (OBD) - прынцып працы і коды няспраўнасцяў).
Мадэлі 1993 і 1994 гадоў выпуску
Датчык CMP выкарыстоўваецца для вызначэння частаты кручэння рухавіка і бягучага становішча поршняў у іх цыліндрах. Запісаная інфармацыя адпраўляецца ва ўбудаваны працэсар, які на аснове яе аналізу ўносіць адпаведныя карэктывы ў налады працягласці ўпырску і апярэджанні запальвання. Датчык CMP складаецца з пласціны ротара і ланцугі, якая фармуе хвалевы сігнал. Пласціна ротара падзелена на пазы на 360 дзяленняў (з крокам 1). Форма і размяшчэнне прарэзаў дазваляюць адсочваць частату кручэння рухавіка і бягучае становішча размеркавальнага вала. У схему фармавання інтэграваны набор святла і фотадыёдаў. Калі зуб'і ротара праходзяць праз прастору паміж святлом і фотадыёдам, адбываецца паслядоўнае перапыненне светлавога прамяня.
Адлучыце раз'ём джгута правадоў ад размеркавальніка. Уключыце запальванне. З дапамогай вальтметра праверце чорна-белую клему раздыма. Пры адсутнасці напругі праверце стан праводкі ў ланцугі паміж рэле САОР і акумулятарнай батарэяй. (не забудзьцеся пра засцерагальнікі). Праверце таксама стан уласна рэле і электраправодкі, якая ідзе ад яго да раздыма размеркавальніка (гл. Схемы электрычных злучэнняў у канцы Кіраўніка Бартавое электраабсталяванне). З дапамогай омметра праверце клему чорнага провада на наяўнасць зазямлення.
Выключыце запальванне і зніміце размеркавальнік рухавіка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка). Аднавіце зыходнае злучэнне праводкі. Падлучыце дадатны провад вальтметра да зялёна-чорнай клемы на заднім боку раздыма. Зазямліце адмоўны мац на зямлю. Уключыце запальванне і павольна пачніце пракручваць вал размеркавальніка, сочачы за сведчаннямі манометра. Павінна атрымацца наступная карціна: 6 скокаў з амплітудай 5,0 У на адзін абарачэнне вала на фоне сігналу з адлікам ад нуля. Гэты тэст пацвярджае, што сігнал 120 зарэгістраваны правільна.
Пры выключаным запальванні падлучыце вальтметр да жоўта-зялёнай клемы провада. Уключыце запальванне і павольна пачніце круціць вал размеркавальніка. На гэты раз павінны быць рэгулярныя воплескі 5 вольт з частатой 360 шт за адзін абарот вала. Гэтая працэдура дазваляе ўпэўніцца ў правільнасці генерацыі сігналу 1 .
Пры адмоўных выніках апісаных вышэй праверак зборка размеркавальніка запальвання (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка) падлягае замене, - датчык CMR абслугоўванню ў індывідуальным парадку не падлягае.
Мадэлі з 1995 г аб.
Датчык CMP размешчаны ў вечку ГРМ у пярэдняй частцы сілавога агрэгата. Датчык складаецца з сталага магніта, стрыжня і драцяной абмоткі і выкарыстоўваецца для вызначэння канавак у зорачцы размеркавальнага вала. Калі зуб'і зорачкі праходзяць блізка да датчыка, навакольнае магнітнае поле змяняецца, што, у сваю чаргу, становіцца выходнай напругай сігналу для PCM. На аснове аналізу інфармацыі, якая паступае ад датчыка, модуль кіравання вызначае становішча поршняў у іх цыліндрах (ВМТ).
Адлучыце праводку датчыка. З дапамогай омметра вымерайце супраціў паміж двума кантактамі раздыма датчыка. Пры тэмпературы 20 З павінна быць супраціў 1440÷1760 Ом (датчык вытворчасці Hitachi)/2090÷2550 Ом (датчык вытворчасці Mitsubishi), няспраўны датчык падлягае замене.
Пры станоўчым выніку праведзенай вышэй праверкі звернецеся да схем электрычных злучэнняў (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне) і праверце электраправодку, якая ідзе ад РСМ, на наяўнасць прыкмет абрыву. Праверце наяўнасць прыкмет дрэннага зазямлення на чорным провадзе джгута правадоў (выкарыстоўвайце омметр). Калі датчык і праводка ў парадку, адвязіце аўтамабіль у майстэрню для дыягностыкі і рамонту PCM, калі гэта неабходна.
Датчык становішча распредвала
У мяне два гады BMW E39 M52TU 1998 гады выпуску. Усё б нічога, але я ўжо стаміўся ламаць датчык становішча распредвала. За гэтыя два гады я зараз купляю шосты датчык. Купляю датчык, езджу 1-2 месяцы, выходзіць са строю, і яшчэ 1-2 вожыка са зламаным. Купляў і арыгінал, як чорт, і арыгінал бу, і іншыя фірмы стаяць адзін, два месяцы і можна ісці за новым. У інтэрнэце пішуць толькі паломкі ці як праверыць што не працуе, але ніхто не піша чаму выходзіць са строю. Хто можа дапамагчы? Дзе капаць? Гэта з-за вануса?
Так, забыўся ўдакладніць, што датчык впускнога распредвала.
Пачніце з магутнасці Што такое датчык каленчатага вала ці распредвала? Звычайная індукцыйная шпулька. Калі гарыце, гледзіце на сілкаванне. XM У мяне звычайны кітаец і 1 і 2. Усё працуе.
Пайшоў да электрыкаў, думаў, можа яны што-небудзь прыдумаюць. Можа нейкі дэмпфер ці нешта падобнае. Не дапамаглі, сказалі што хутчэй за ўсё давядзецца глядзець гену, стан шчотак. І якая там назойлівая ліслівасць, што ўсё роўна працуе, звычайна пасля гэтага мозг пачынае падрываць
Праверыць генератар нескладана. Вазьміце звычайны (кітайскі) вымяральнік напругі з ВК-дысплеем і ўсталюеце яго ў аўтаматычны рэжым, каб убачыць скокі напругі. Кошт пытання каля 100 рублёў. Павінна быць 14-14,2
Я толькі што ўзарваў дзве шпулькі ў мінулыя выходныя. У адным - супраціў, ва ўсіх кантактах - бясконцасць, гэта значыць прабел. У другім толькі ў зялёным і карычневым было супраціўленне, але ў 10 разоў больш, чым павінна быць, а ў чырвоным таксама быў разрыў. І так да той жа шпулькі. Я ўжо думаю, што можа гэта з-за таго, што я праводжу кабель па целе ген. Магчыма, тут дзейнічае нейкае магнітнае поле. Хоць тамака кабель кароткі і інакш замацаваць цяжка. А вось і шосты датчык. У бліжэйшы час патэлефаную таму, што стаіць і паспрабую паставіць провад новай шпулькі як-небудзь бліжэй да ўваходу, а не да ген. А напруга вымяраецца непасрэдна на гене ці можна на акуме?
Так, у самім датчыку ёсць зазор. Я не зусім разумею, што мне гэта дасць, ды і электрыка ў мяне няма, так што зраблю без пытанняў, але падкажыце, дзе ўзяць распіноўку мікрасхемы ЭБУ.
Паміж 1-й і 2-й нагой на "таце" датчыка павінна быць каля 13 Ом, паміж 2-й і 3-й каля 3-х Ом. (у адных датчыках пішуць нумары ножак, у іншых няма)
Тады вы будзеце ведаць, што сам датчык не замкнуты.
Замяраю на датчыку на крайніх кантактах 5,7, мяняю палярнасць, высвечваецца 3,5. Паміж першым і сярэднім 10.6/3,9 калі памяняць палярнасць то бясконцасць. Паміж сярэднім і апошнім XNUMX, калі памяняць палярнасць, то бясконцасць. Як зразумець дзе кантакт?
Павярхоўна шукаў схемы на е39, нічога не знайшоў. Датчык можа быць проста слабым звяном у вашай ланцугу, але я не магу знайсці дзе і як ён ідзе.
Як праверыць датчык распредвала BMW е39
У "выдатны" дзень мой "самурай" не захацеў заводзіцца з першага разу, хоць з другой спробы завёўся без праблем (гэта ўжо быў невялікі рыска ўвагі да маёй інтуіцыі)
Пасля невялікай паездкі (прагрэў) адразу заўважыў, што машына стала млявай павольна разганяецца, слаба рэагуе на газ, едзе больш-менш толькі пасля 2500-3000 аб/мін, былі правалы пры разгоне, гук рухавіка стаў трохі хмулацей.У гэты час абарачэнні ХХ былі стабільнымі і нармальнымі, паторгванняў у дарозе не было, памылак у замове таксама не было.
Падлучыў ИНПУ і ў ЭБУ рухавіка з'явіўся вінаваты: памылка 65, датчык распредвала.
Вырашыў замяніць сам, датчык VDO купіў у праверанай краме, бо арыгінала ў наяўнасці не было, а таксама той жа прадавец сказаў, што VDO арыгінал, але з лагатыпам BMW і ў скрынцы».
Вырашыў зрабіць замену як на відэа ніжэй, дзе, дарэчы, хлопец выкарыстоўваў датчык Мэйл».
Перад заменай датчыка разумна даць рухавіку астыць, інакш лезці пад капот няёмка і напружана!
- Зніміце правую дэкаратыўную крышку рухавіка
- Адлучыце вентыляцыйную трубку ад Vanos:
- Адлучаем раздым (фішку) ад саленоіда Vanos, на фота ён паказаны сіняй стрэлкай:
- Акуратна (без фанатызму) адкручваем саленоід Vanos ражковым ключом на 32:
- Акуратна адкручваем ніжні шланг ад клапана Vanos ключом на 19, утрымліваючы іншай рукой шайбу ў месцы паказаным стрэлкай і ніт, затым адводны отвинченный шланг у бок: Для выгоды можна адкруціць алейны фільтр (я гэтага не рабіў)
- Зараз доступ да датчыка адкрыты, адкручваем ніт датчыка «торксам» (я адкручваў шасцікантовік) і заціскаем ніт, каб не шукаць!
- Выміце датчык з гнязда (выльецца шмат алею)
- Адлучаем раздым датчыка, яго лёгка знайсці
- Акуратна зніміце ўшчыльняльнае кольца з датчыка і, вышмараваўшы яго новым алеем, усталюеце на новы датчык
- Устаўце датчык у «гняздо», падлучыце «чып» датчыка і зацягніце ніт мацавання датчыка.
- Вышмаруйце ўшчыльняльнае кольца саленоіда Vanos свежым алеем і ўсталюеце яго на месца ў зваротным парадку.
- Падлучальны сканер і скідаем памылку датчыка ў памяці
Дапаўненні і нататкі:
- асабіста для мяне самым складаным (і доўгім) было адлучыць і потым падлучыць раз'ём самага датчыка, мяне выратавала тое, што ў мяне маленькія рукі і не тоўстыя пальцы і нават так я мучыўся!
Са знятым фільтрам было б значна зручней. - неарыгінальны датчык VDO нічым не адрозніваецца ад арыгінальнага датчыка BMW: на абодвух напісана Siemens і нумар 5WK96011Z, проста да арыгіналу дадалі лагатып BMW.
- пасля замены датчыка разгон і агульная дынаміка рухавіка значна палепшыліся, спадзяюся так будзе і надалей
Як праверыць датчык распредвала BMW е39 м52
Пакуль разбіраўся ў чым праблема знайшоў людзей з падобнымі праблемамі, гэты пост для іх.
Сімптомы былі наступныя: віск фарсунак, тупасць на нізах, вібрацыі на халастых, падвышаны выдатак на 20%, багатая сумесь (трубай, лямбдай і каталізатарам не павее).
УВАГА! Сімптомы характэрныя толькі для рухавікоў М50 2л з упырскам Siemens і М52 да 98 г.в., магчыма для пазнейшых мадэляў, іншых не магу сказаць.
Падключыў ІНПА, указаў на ДПРВ, паглядзеў яго дадзеныя, быццам і не скардзіцца.
Зняў датчык, праверыў омметрам паміж 1 і 2 кантактамі павінна быць 12,2 Ом - 12,6 Ом, паміж 2 і 3
0,39 Ом - 0,41 Ом. У мяне быў зазор паміж 1 і 2. Зняў аплётку правадоў, аказалася, што правады здохлі. Спрабаваў вымяраць прама на датчыку, тое ж самае. Разабраў, вымераў кантакты і ўпэўніўся, што гатова.
Змяняецца вельмі лёгка. Другі раз памяняў за 15 хвілін, першы раз капаў 40 хвілін.
Вам спатрэбяцца: добра асветленае месца, гаечныя ключы (32, 19, 10 ражковы), галоўка на 10 цаляў з каўнером, тонкая плоская адвёртка і чэпкія рукі. Лепш усё рабіць на халодным рухавіку, вашыя рукі будуць у большай бяспецы.
