Як праверыць каталізатар?

Змест

Прычыны выдалення каталізатара
Праверце каталізатар
Праверка каталізатара на супрацьціск

Калі машына перастае нармальна набіраць хуткасць або загараецца паказальнік Check Engine, запатрабуецца праверка каталізатара. У ім могуць забіцца, альбо цалкам разбурыцца соты. таксама можа быць пашкоджана бабіна. Для праверкі каталізатар можна цалкам зняць ці скарыстацца спосабам без яго зняцця. Складанасць дадзенага спосабу складаецца ў тым, што для працы з манометрам патрэбен памагаты, самастойна не зладзіцца.

Прычыны выдалення каталізатара

Пры першых жа праблемах у працы каталізатара, уладальнікі ўжываных аўта задумваюцца аб выдаленні дадзенага элемента. Падстаў для гэтага можа быць некалькі.

Чыннікі, па якіх шматлікія дэмантуюць каталізатары:

адны мяркуюць, што каталізатар можа адмовіць у самы непадыходны момант;
другія думаюць, што даволі моцна патрапаны айчынным бензінам, ён не дае ДВС «дыхаць на поўныя грудзі»;
трэція мяркуюць што, калі выдаліць лішняе супраціў на выпуску, можна атрымаць дадатак магутнасці ДВС, а таксама паменшыць выдатак паліва.

Але, на жаль, большасць аўтааматараў, якія залезлі пад капот з крышаном, чакае не вельмі прыемны сюрпрыз - і гэта ЭБУ (блок кіравання ДВСм). гэты блок заўважыць, што адсутнічаюць змены выхлапных газаў да і пасля каталізатара і выдасць памылку.

Існуе магчымасць падмануць блок, але можна яго і запытаць (у гэтым матэрыяле гэты спосаб згаданы не будзе). Для кожнага выпадку існуе свой метад (гэтыя пытанні абмяркоўваюцца на машынаных форумах).

Разгледзім корань зла - стан «каталіка». А ці варта яго выдаляць? Большасць аўтааматараў арыентуюцца па сваіх адчуваннях: машына стаў дрэнна цягнуць, я ўпэўнены, што каталізатар забіўся і ён чыннік , і т.д. Пераконваць упёртых я не буду, а разважныя чытаюць далей. Такім чынам, усяго вось трэба праверыць стан каталізатара, а ўжо зыходзячы з яго стану, будзем вырабляць выснову аб патрэбнасці яго выдалення ці замены, але часцей за ўсё іх выдаляюць, з-за іх кошту.

Праверце каталізатар

Агляд каталізатара на прасвет і забітасць

Такім чынам, узнікла пытанне, "Як праверыць каталізатар?". Самы дзейсны і просты метад - дэмантаваць каталізатар і агледзець яго. Пры выяўленні сур'ёзных пашкоджанняў, можна зрабіць рамонт каталізатара.

Здымаем каталізатар і глядзім, у якім стан знаходзяцца соты ў цэлым - забітасць сот можна праверыць на прасвет, а для гэтага спатрэбіцца крыніца святла. Але не ўсё так проста, як падаецца. Часам, пры працяглай эксплуатацыі, мацаванне каталізатара прыкіпае так моцна, што зняцце каталізатара можа ператварыцца ў доўгі і займальны занятак (асабліва я, дзве задніх гайкі мацавання адкручваў 3 гадзіны, у выніку адкруціць іх не выйшла прыйшлося распілаваць напалову!). Праца вельмі няёмкая, таму што працаваць трэба знізу аўтамабіля.

Асноўныя прыкметы і спосабы праверкі каталізатара ці не забіты ён

Ёсць таксама некалькі спосабаў праверкі каталізатара:

можна замерыць выхлап на ўтрыманне шкодных втакжеств (пры няспраўным каталізатары ўтрыманне шкодных утакжеств значна павялічваецца ў параўнанні са спраўным каталізатарам);
таксама можна праверыць супрацьціск на выпуску (прыкметай забітага каталізатара з'яўляецца падвышаны супраціў і як следства ціск).

Для аб'ектыўнай адзнакі стану трэба сумясціць абодва гэтых спосабу.

Праверка каталізатара на супрацьціск

Праверка зваротнага ціску

Ніжэй апісаны спосаб праверкі стану каталізатара стваранаму супрацьціску.

Для гэтага, перад каталізатарам трэба варыць адборачныя штуцэры для адбору адпрацаваўшых газаў. Мэтазгодна ўварваць штуцэры з разьбой і формай канала, гэтыя штуцэры падобныя на штуцэры тармазных трубак. Пасля завяршэння вымярэнняў, у гэтыя штуцэры ўшрубоўваюцца коркі-заглушкі.

Коркі-заглушкі пажадана вырабіць з латуні - гэта забяспечыць ім вольнае адкручванне падчас эксплуатацый. Для вымярэнняў у штуцэр трэба ўкруціць тармазную трубку даўжынёй 400-500 мм, задача якой рассейваць залішняе цяпло. На вольны канец трубкі апранаюць гумовы шланг, да шланга падчапляем манометр, яго дыяпазон вымярэнняў павінен быць да 1 кг/см3.

Трэба сачыць за тым, каб падчас гэтай працэдуры шланг не датыкаўся дэталяў выпускной сістэмы.

Зваротны ціск можна вымераць пры разгоне аўтамабіля з цалкам адчыненай засланкай дроселя. Ціск вызначаюць па манометры падчас разгону, пры росце абарачэнняў, усе значэнні запісваюць. У выпадку, калі значэнні зваротнага ціску пры працы з цалкам адчыненай засланкай у які-небудзь вобласці абарачэнняў перавысяць 0,35 кг/см3, гэта значыць, што выпускны сістэме неабходна дапрацоўка.

Гэты метад праверкі каталізатара жаданы, аднак, у рэале ўварка штуцэраў справа даволі каламутнае. Таму я рабіў так: выкруціў лямбду, якая стаіць перад каталізатарам і праз перахаднік уставіў манометр. (Манаметр пажадана выкарыстоўваць дакладней да 1 кг/см3).

У ролі перахадніка я выкарыстаў гумовы шланг, які падагнаў па памеры нажом, (не забывайце, што герметычнасць важная).

Так выглядае інструмент прафесійнага абслугоўвання

Сэм памераў яе шлангам.

Такім чынам:

Запускаем ДВС і глядзім здымаем паказанні манометра (гэта супрацьціск на выпуску).
Садзім памагатага за руль, ён паднімае абарачэнні да 3000, здымаем паказанні.
Памочнік зноў паднімае абароты, але ўжо да 5000, здымаем паказанні.

ДВС перакручваць не трэба! 5-7 секунд суцэль досыць. Не трэба выкарыстоўваць манометр які мерае да 3 кг/см3, бо ён можа нават не адчуць ціск. Максімум манометра 2кг/см3, лепш 0,5 (інакш хібнасць можа быць сувымерная з велічынёй вымярэння). Я карыстаўся не зусім прыдатным манометрам, але пры гэтым максімум быў 0,5 кг/см3, максімум падчас маментальнага павелічэння абарачэнняў з ХХ да 5000 (манометр тузануўся і зваліўся на "0"). Дык вось - гэта не лічыцца.

А па розуме, два гэтых метаду можна сумясціць так:

1) выкручваем лямбду, якая стаіць перад каталізатарам;

2) замест гэтай лямбды ўкручваем штуцэр;

3) да штуцэра прыкручваем кавалак тармазной трубкі (ёсць з накидными нітамі);

4) на канец трубкі апранаем шланг, і прасоўваем яго ў салон;

5) ну, а далей, як у першым выпадку;

З іншага боку падлучаем да манометра, дыяпазон вымярэння якога да 1 кг/см3. Трэба прасачыць, для таго каб шланг не датыкаўся з дэталямі выпускной сістэмы.

Зваротны ціск можна вымераць пры разгоне аўтамабіля з цалкам адчыненай засланкай дроселя.

Ціск вызначаюць па манометры падчас разгону, пры росце абарачэнняў, усе значэнні запісваюць. У выпадку, калі значэнні зваротнага ціску пры працы з цалкам адчыненай засланкай у які-небудзь вобласці абарачэнняў перавысяць 0,35 кг/см3, гэта значыць, што выпускны сістэме неабходна дапрацоўка.

6) з-за нефункцыянуючай (выкручанай лямбды пачне гарэць чэк), пасля таго, як лямбда будзе ўстаноўлена на месца, чэк патухне;

7) мяжа 0,35 кг/см3 выкарыстоўваецца для цюнінгаваных аўтамабіляў, а для нармальных аўтамабіляў, на мой погляд, допуск можна пашырыць да 0,5 кг/см3.

Калі дыягностыка каталізатара паказвае падвышаны супраціў праходу выхлапных газаў, значыць трэба каталізатар прамыць, калі прамыванне немагчымая, то каталізатар прыйдзецца замяніць. А калі замена не мэтазгодная эканамічна, тады выдаляем каталізатар. Больш падрабязна аб дыягностыцы каталізатара супрацьціскам можна даведацца даведацца з відэа ніжэй: