Як праверыць пакет шпулек з дапамогай мультыметра
Змест
У вас праблемы з сістэмай запальвання?
Ваш аўтамабіль прапускае запальванне кожны раз, калі вы спрабуеце паскорыцца, ці рухавік проста не заводзіцца?
Калі ваш адказ на гэтыя пытанні станоўчы, праблема можа заключацца ў вашай шпульцы запальвання.
Аднак для людзей, якія выкарыстоўваюць старыя аўтамабілі, гэты працэс дыягностыкі становіцца больш складаным, паколькі замест сучасных размеркавальнікаў выкарыстоўваюцца блокі шпулек.
Наша кіраўніцтва прадстаўляе вам усё, што вам трэба ведаць аб тым, як праверыць блок шпулек з дапамогай мультыметра.
Такім чынам, пачнем.
Што такое пакет шпулек
Блок шпулек - гэта тып сістэмы шпулек запальвання, распаўсюджаны ў старых аўтамабілях, дзе некалькі шпулек усталяваныя на адным блоку (блоку), і кожная шпулька пасылае ток на адну свечку запальвання.
Гэта сістэма запальвання без размеркавальніка (DIS), таксама званая сістэмай бескарыснай іскры, якая байкатуе неабходнасць у размеркавальніку, паколькі блок у некаторай ступені служыць самім размеркавальнікам.
Момант запальвання ад кожнай шпулькі кантралюецца блокам кіравання запальваннем (ICU), пры гэтым адна клема шпулькі спрацоўвае на такце сціску свайго цыліндру, а іншая клема расходуецца на такт выпуску іншага цыліндру.
Апроч усяго гэтага, блок шпулек працуе як звычайная шпулька запальвання. Кожная шпулька на ім складаецца з двух уваходных абмотак і адной выходнай абмоткі.
Дзве ўваходныя абмоткі атрымліваюць 12 вольт ад акумулятара, скручваюцца вакол выходнай абмоткі, а выходная абмотка выдае 40,000 XNUMX вольт ці больш на свечкі запальвання, каб запаліць рухавік.
Гэтыя кампаненты могуць выйсці са строю і выклікаць пэўныя нязручнасці, такія як пропускі запальвання ў рухавіку, няроўная праца на халастым ходу або поўная немагчымасць запуску.
Часам гэтыя сімптомы могуць быць выкліканыя кампанентам, які працуе з акумулятарам, а не самім акумулятарам, напрыклад, модулем запальвання.
Вось чаму вам неабходна правесці тэсты на блоку шпулек, каб правільна дыягнаставаць, адкуль узнікла ваша праблема.
Калі вы выкарыстоўваеце шпульку магнета, а не звычайную шпульку запальвання, вы можаце паглядзець наш артыкул аб дыягностыцы шпулькі магнета.
Інструменты, неабходныя для тэставання пакета шпулек
Каб запусціць усе згаданыя тут тэсты, вам спатрэбіцца
- мультиметр,
- Шчупы мультыметра,
- Гаечны ключ або трашчотка і разетка, і
- Новы пакет.
Як праверыць пакет шпулек з дапамогай мультыметра
Для дыягностыкі блока шпулек усталюеце мультыметр на дыяпазон 200 Ом, змясціце дадатны і адмоўны мацы на аднолькавыя клемы шпулькі і праверце сведчанні мультыметра. Значэнне паміж 0.3 Ом і 1.0 Ом азначае, што шпулька спраўная, у залежнасці ад мадэлі.
Гэта ўсяго толькі кароткі агляд таго, як дыягнаставаць блок шпулек, правяраючы яго першасны супраціў.
Мы паглыбімся ў кожны крок гэтай працэдуры тэсціравання, дадаткова пакажам вам, як праверыць другаснае супраціўленне, і прадставім іншыя спосабы дыягностыкі блока шпулек у вашым аўтамабілі.
- Знайдзіце пакет шпулек
Калі рухавік вашага аўтамабіля выключаны, вы хочаце знайсці, дзе знаходзіцца блок шпулек запальвання ў вашым рухавіку, і выняць яго, каб зручна правесці тэсты.
Звернецеся да кіраўніцтва па эксплуатацыі вашага рухавіка - гэта самы просты спосаб вызначыць, дзе знаходзіцца пакаванне.
Аднак, калі ў вас няма з сабой інструкцыі, вы можаце проста прасачыць, куды вядуць правады свечак запальвання рухавіка.
Свечка запальвання размешчана зверху ці ўзбоч асноўнага рухавіка, таму вы сочыце за тым, куды вядуць правады.
Блок шпулек звычайна размешчаны ззаду ці ўзбоч рухавіка.
- Выміце пакет шпулек
Каб зняць блок, вы здымаеце правады свечкі запальвання з клем шпулькі. Памятайце, што ў пакеце шпулек ёсць некалькі шпулек.
Вы адлучаеце правады свечак запальвання ад клем выходнай вежы кожнай з гэтых шпулек на пакаванні.
Пры адлучэнні правадоў мы раім маркіраваць кожны, каб іх было лягчэй ідэнтыфікаваць і супаставіць пры паўторным падключэнні.
Нарэшце, вы выдаляеце электрычны раздым заплечніка, які ўяўляе сабой своеасаблівы шырокі раз'ём, які ўваходзіць у асноўны корпус заплечніка.
Зараз вы вымаеце пакет з дапамогай гаечнага ключа ці, у некаторых выпадках, храпавік і гнёзды. Як толькі ён знікне, перайдзіце да наступнага кроку.
- Усталюйце мультыметр на дыяпазон 200 Ом
Каб вымераць супраціў першасных уваходных абмотак кожнай шпулькі ў пакеце, вы ўсталёўваеце мультыметр на дыяпазон 200 Ом.
Настройка Ом прадстаўлена сімвалам амега (Ω) на вымяральніку.
- Размясціце мацы мультыметра на першасных клемах
Уваходныя клемы ўяўляюць сабой дзве аднолькавыя ўкладкі, якія выглядаюць альбо як ніты, альбо як разьба нітаў. Яны злучаюцца з першаснымі абмоткамі ўнутры шпулькі.
Кожная шпулька ў пакаванні мае гэтыя клемы, і вы хочаце зрабіць гэта размяшчэнне, каб праверыць кожную з іх.
- Праверце мультыметр
Як толькі высновы мультыметра ўступаюць у належны кантакт з гэтымі клемамі, вымяральнік уяўляе сведчанні. Як правіла, добрая шпулька запальвання павінна мець супраціў ад 0.3 Ом да 1.0 Ом.
Тым не менш, тэхнічныя характарыстыкі вашай мадэлі рухавіка вызначаюць правільнае вымярэнне супраціву. Калі вы атрымаеце адпаведнае значэнне, то шпулька спраўная, і вы пераходзіце да праверкі кожнай з іншых шпулек.
Значэнне за межамі адпаведнага дыяпазону азначае, што шпулька няспраўная, і вам, магчыма, спатрэбіцца замяніць усё пакаванне. Вы таксама можаце атрымаць паказанне "OL", што азначае кароткае замыканне ўнутры шпулькі і яе варта замяніць.
Цяпер пераходзім да этапаў тэсціравання другаснага супраціўлення.
- Усталюеце мультыметр на дыяпазон 20 кім
Каб вымераць другаснае супраціў шпулькі запальвання, вы ўсталёўваеце мультыметр на дыяпазон 20 кім (20,000 XNUMX Ом).
Як згадвалася раней, настройка супраціву прадстаўлена сімвалам амега (Ω) на вымяральніку.
- Змесціце датчыкі на клемы шпулькі
Выходная клема ўяўляе сабою адзіную якая выступае вежу, якая злучаецца са другаснай абмоткай усярэдзіне шпульак запальвання.
Гэта клема, да якой былі падлучаныя правады вашай свечкі запальвання да таго, як вы іх адлучылі.
Вы будзеце тэставаць кожную з уваходных клем адносна выходнай клемы.
Змесціце адзін з вашых мац мультыметра ў выходную стойку, каб ён крануў яе металічнай часткі, затым змесціце іншы мац на адну з вашых уваходных клем.
- Паглядзіце на мультыметр
У гэты момант мультыметр паказвае вам значэнне супраціву.
Чакаецца, што добрая шпулька запальвання будзе мець агульнае значэнне паміж 5,000 Ом і 12,000 Ом. Паколькі мультыметр наладжаны на дыяпазон 20 кім, гэтыя значэнні знаходзяцца ў дыяпазоне ад 5.0 да 12.0.
Адпаведнае значэнне залежыць ад тэхнічных характарыстык вашай мадэлі шпулькі запальвання.
Калі вы атрымліваеце значэнне ў адпаведным дыяпазоне, клемы шпулькі знаходзяцца ў добрым стане, і вы пераходзіце да іншых шпульак.
Калі вы атрымалі значэнне за межамі гэтага дыяпазону, то адна з высноваў няспраўны, і вам можа запатрабавацца замяніць увесь блок шпулек.
Паказанне "OL" азначае кароткае замыканне ўнутры шпулькі. Памятайце, што вы правяраеце кожную першасную шпульку адносна выходнай шпулькі.
Праверка магутнасці іскры
Яшчэ адзін спосаб праверыць блок шпулек на наяўнасць праблем - праверыць, ці выдае кожная з яго шпулек неабходная колькасць напругі для сілкавання адпаведных свечак запальвання.
Гэта дапамагае растлумачыць сітуацыю, калі ваш рухавік запускаецца, але дае асечкі пры спробе паскорыцца.
Для гэтага вам спатрэбіцца тэстар шпулек запальвання. Існуюць розныя тыпы тэстараў шпулек запальвання, якія маюць розныя спосабы прымянення.
Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца ўбудаваны тэстар запальвання, тэстар іскры запальвання і тэстар запальвання COP.
Убудаваны тэстар запальвання служыць злучальным провадам, які злучае выходную стойку шпулькі, куды звычайна ўваходзіць искровой провад, са свечкай запальвання.
Калі запальванне ініцыюецца, гэты тэстар паказвае вам іскру, дапамагаючы вызначыць, ці вырабляе яе шпулька ці не.
З іншага боку, тэстар іскры запальвання выкарыстоўваецца замест свечкі запальвання і паказвае іскру, калі яна ёсць.
Нарэшце, тэстар запальвання COP - гэта індуктыўная прылада, які дапамагае вымяраць іскру ў сістэме «шпулька на свечцы» без неабходнасці здымаць шпульку або свечку запальвання.
Тэставанне шляхам замены
Самы просты і самы дарагі метад дыягностыкі блока шпулек на наяўнасць праблем - проста замяніць яго новым.
Калі вы заменіце ўвесь пакет новым пакетам, і ваш аўтамабіль пачне працаваць ідэальна, тыя вы ведаеце, што ў старым пакеце былі праблемы, і ваша праблема ўхіленая.
Аднак, калі сімптомы захоўваюцца пасля замены блока шпулек, праблема можа быць злучана з раздымам шпулькі, адной са свечак запальвання, блокам кіравання запальваннем або выключальнікам запальвання.
візуальны агляд
Яшчэ адзін просты спосаб дыягностыкі праблем са шпулькай запальвання - візуальны агляд яе, а таксама звязаных з ёй кампанентаў на наяўнасць фізічных пашкоджанняў.
Гэтыя фізічныя прыкметы выяўляюцца ў выглядзе слядоў апёкаў, плаўленні або расколін на блоку шпулек, правадах свечак запальвання ці электрычных раздымах. Уцечкі з пакета шпулек таксама могуць сігналізаваць аб тым, што ён выйшаў са строю.
Заключэнне
Праверыць блок шпулек запальвання ў вашым аўтамабілі на няспраўнасць не так складана, як вы маглі падумаць.
Найбольш важнымі ключавымі момантамі праверкі з'яўляюцца правільнасць налады мультыметра і правільнасць падлучэння мацаў да клем.
Часта задаюць пытанні
Як даведацца, ці няспраўны мой пакет шпулек?
Прыкметы няспраўнага блока шпулек уключаюць пропускі запальвання ў рухавіку, загаранне індыкатара праверкі рухавіка, нераўнамерную працу на халастым ходу або поўная адмова запуску рухавіка. Для пошуку няспраўнасцяў таксама можна выкарыстоўваць мультыметр.
Як праверыць магутнасць шпулькі?
Каб вызначыць, ці дае шпулька дастатковую іскру, вам патрэбен убудаваны тэстар запальвання ці тэстар іскры запальвання, усталяваны як свечка запальвання. Яны дазваляюць бяспечна вымяраць іскру ад шпулькі.
