Як праверыць тормазы аўтамабіля

Праверка тармазоў аўтамабіля мае на ўвазе дыягностыку стану тармазных калодак, тармазных дыскаў, працу ручнога (стаяначнага) і горнага (пры яго наяўнасці) тармазоў, узроўня тармазной вадкасці ў сістэме, а таксама ступень зносу асобных вузлоў, якія ўваходзяць у склад тармазной сістэмы і эфектыўнасць яе працы ў цэлым.

У большасці выпадкаў адпаведную дыягностыку аўта-аматар можа вырабіць самастойна, не звяртаючыся за дапамогай у аўтасэрвіс.

Прыкметы зносу тармазной сістэмы

Ад эфектыўнасці працы тармазоў залежыць бяспека дарожнага руху. Таму тармазную сістэму трэба правяраць не толькі пры выяўленні паніжэння эфектыўнасці яе працы, але і перыядычна, па меры павелічэння прабегу аўтамабіля. Рэгулярнасць агульнай праверкі таго ці іншага вузла залежыць ад патрабаванняў вытворцы, якія наўпрост паказваецца ў мануале (рэгламентным тэхабслугоўванні) аўтамабіля. Аднак пазапланава праверыць тормазы аўтамабіля трэба абавязкова выконваць пры з'яўленні хаця б аднаго з пералічаных ніжэй фактараў:

• Скрыгат пры тармажэнні. Часцей за ўсё староннія гукі паказваюць на знос тармазных калодак і/ці дыскаў (барабанаў). Часцяком на сучасныя дыскавыя калодкі ўсталёўваюць так званыя «піскуны» - спецыяльныя прылады прызначаныя для вытворчасці гукаў, якія сведчаць аб крытычным зносе калодкі. Праўда бываюць і іншыя прычыны па якіх калодкі рыпяць пры тармажэнні.
• Глухі шум пры тармажэнні. Такі шум ці скрыгат паказвае на тое, што ў прастору паміж калодкай і тармазной кружэлкай патрапіў старонні прадмет (каменьчык, смецце) альбо ад калодкі ідзе шмат тармазнога пылу. Натуральна, што гэта не толькі змяншае эфектыўнасць тармажэння, але і дадаткова зношвае дыск і саму калодку.
• У працэсе тармажэння машыну цягне ў бок. Чыннікам такіх паводзін аўтамабіля з'яўляецца які заклінаваў тармазны суппорт. Радзей праблемы складаюцца ў рознай ступені зношанасці тармазных калодак і/ці тармазных кружэлак.
• Адчуваецца вібрацыя пры тармажэнні. звычайна гэта адбываецца пры нераўнамерным зносе на працоўнай плоскасці аднаго (ці некалькіх) тармазных кружэлак. Выключэннем можа стаць сітуацыя, калі машына абсталяваны сістэмай антыблакіроўкі (АБС), паколькі пры яе працы адчуваецца невялікая вібрацыя і аддача ў педаль тормазу.
• Неадэкватныя паводзіны педалі тормазу. у прыватнасці, пры яе націску яна можа быць пруткі або моцна правальваецца ўніз, ці ж тормаз спрацоўвае нават пры малаважным націску.

Ну і вядома ж, тармазную сістэму трэба абавязкова праверыць проста пры зніжэнні эфектыўнасці яе працы, калі павялічваецца тармазны шлях нават пры малаважных хуткасцях руху.

Звярніце ўвагу, што калі ў выніку тармажэння машына моцна дзюбае носам , то ў яе значна зношаныя перадпакоі амартызатары, што ў сваю чаргу прыводзіць. да павелічэння тармазнога шляху. Адпаведна, пажадана праверыць стан амартызатараў праверыць стан амартызатараў і пры патрэбнасці замяніць іх, а не шукаць прычыну ў паломкі тармазоў.

Праверка тармазной сістэмы што і як правяраецца

Перад тым як перайсці да больш дэталёвага аналізу асобных дэталяў тармазной сістэмы, трэба зрабіць некалькі найпростых дзеянняў, накіраваных на высвятленне эфектыўнасці і спраўнасці яе працы.

• Праверка GTC. Пры запушчаным ДВС у абезрухомленым аўтамабілі трэба націснуць на педаль тормазу да ўпора і ўтрымліваць яе на працягу 20…30 секунд. Калі педаль нармальна даходзіць да ўпора, але пасля гэтага пачынае правальвацца далей хутчэй за ўсё, няспраўны галоўны тармазны цыліндр (часцей за ўсё ўшчыльненні поршня галоўнага тармазнога цыліндру негерметычныя). Аналагічна педаль не павінна адразу ж правальвацца ў падлогу, і не павінна мець занадта малы ход.
• Праверка зваротнага клапана вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. На які працуе ДВС трэба націснуць педаль тормазу да ўпора, а затым заглушыць матор але не адпускаць педаль таксама на працягу 20…30 секунд. У ідэале педаль тормазу не павінна зваротна выштурхваць нагу ўгару. Калі ж педаль імкнецца заняць сваё зыходнае становішча, верагодна, няспраўны зваротны клапан вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
• Праверка вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Працаздольнасць таксама правяраецца пры які працуе ДВС, але перш трэба прапампаваць педаллю пакуль ён заглушаны. Трэба некалькі разоў націснуць і адпусціць педаль тормазу з тым, каб выраўнаваць ціск у вакуумным узмацняльніку тармазоў. Пры гэтым будуць чутныя гукі, якія суправаджаюць якое выходзіць з яго паветра. Так націскі паўтараць, пакуль такі гук не спыняцца, а педаль не стане больш пругкай. далей пры націснутай педалі тормазу трэба запусціць ДВС улучыўшы нейтральнае становішча КПП. Пры гэтым педаль павінна ледзь-ледзь апусціцца ўніз, аднак не настолькі для таго каб праваліцца ў падлогу ці зусім застацца нерухомай. У выпадку, калі педаль тормазу пасля запуску ДВС засталася на тым жа ўзроўні і ніяк не тузанулася , то, верагодна, у аўтамабіля няспраўны вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. для таго каб праверыць вакуумны ўзмацняльнік на герметычнасць трэба выціскаць тормаз пры які працуе ДВС на халастых абарачэннях. Матор не павінен рэагаваць на такую ​​працэдуру, скокамі абарачэнняў і не павінна быць чуваць ніякага шыпення. У адваротным выпадку, верагодна, страчана герметычнасць вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
• Вырабіць парадак праверкі дзеяння тармазоў. Для гэтага варта запусціць ДВС і разагнацца да 60/ км/ч па прамой дарозе, пасля чаго націснуць на педаль тормазу. У момант націску і пасля яго не павінна ўзнікаць ніякага груку, удару ці біцці. У адваротным выпадку, верагодна, ёсць такія паломкі, як люфт мацавання суппорта, якая накіроўвае, падкліноўванне поршня суппорта ці пашкоджаны дыск. таксама стук можа ўзнікаць з-за адсутнасці фіксатара тармазной калодкі. У выпадку, калі стук зыходзіць ад задніх тормазаў, то існуе верагоднасць, што ён справакаваны паслабленнем нацяжкі стаяначнага тормазу на барабанных тормазах. Пры гэтым не варта блытаць стук і біццё на педалі тормазу пры спрацоўванні АБС. Калі пры тармажэнні назіраецца біццё, тое верагодна павяло тармазныя кружэлкі з прычыны іх перагрэву і рэзкага астуджэння.

Заўважце, што пры тармажэнні аўтамабіля на невялікай хуткасці не павінна суправаджацца намець інакш гэта можа сведчыць аб розным высілку спрацоўвання тармазоў на правай і левай баках, тады патрэбна дадатковая праверка перадпакояў і задніх тормазаў.

Калі субклинирует падтрымку у заціснутым становішчы пры руху аўтамабіля, то машына можа цягнуць у бок не толькі пры тармажэнні, але і пры звычайнай яздзе і пры разгоне. Аднак тут патрэбна дадатковая дыягностыка, паколькі машыну ў бок можа цягнуць і па іншых чынніках. Як бы там ні было, пасля паездкі трэба праверыць стан кружэлак. Калі адзін з іх моцна перагрэты, а астатнія не, што, хутчэй за ўсё, праблема ў заціснутым тармазным суппорце.

Праверце пераслед педаляў

Для праверкі ходу педалі тормазу ДВС аўтамабіля можна і не ўключаць. Так, для праверкі трэба проста націскаць на педаль некалькі разоў запар. Калі ён правальваецца ўніз, а пры наступных націсках прыўздымаецца вышэй, тое гэта значыць, што ў гідрасістэму тармазоў патрапіла паветра. Паветраныя бурбалкі выдаляюцца з сістэмы шляхам прапампоўвання тармазоў. Аднак спачатку пажадана вырабіць дыягностыку сістэмы на прадмет разгерметызацыі пашукаўшы месца падцёк тармазной вадкасці.

У выпадку ж, калі пасля націску педаль павольна асядае да падлогі, тое гэта азначае, што няспраўны галоўны тармазны цыліндр. Часцей за ўсё ўшчыльняльная абшэўка на поршні перапускае вадкасць пад чахольчык штока, ну а далей - у паражніну вакуумнага ўзмацняльніка.

Бывае і іншая сітуацыя… Напрыклад, пасля працяглага перапынку паміж паездкамі педаль не спружыніць так, як гэта бывае пры трапленні паветра ў гідрасістэму тармазоў, але тым не менш, пры першым націску яна правальваецца занадта глыбока, а пры другім і наступных націсках ужо працуе ў нармалёвым. рэжыме. Чыннікам аднаразовай прасадкі можа быць нізкі ўзровень тармазной вадкасці ў пашыральным бачку галоўнага тармазнога цыліндру.

На аўтамабілях, абсталяваных барабаннымі тормазамі, падобная сітуацыя можа паўстаць у выніку значнага зносу тармазных калодак і барабанаў, а таксама ў сувязі з закліноўваннем прылады аўтаматычнага рэгулявання падводу накладак з барабану.

У табліцы прыведзены значэнні намаганняў і ходу тармазной педалі і рычага стаяначнага тормазу для легкавых аўтамабіляў.

Кіраванне	Выгляд тармазной сістэмы	Максімальна дапушчальны высілак на педалі або рычагу, Ньютан	Максімальна дапушчальны ход педалі або рычага, мм
Нажное	Рабочая, запасная	500	150
	Стаяначная	700	180
ручное	Запасная, стаяначная	400	160

Як праверыць тормазы

Больш падрабязная праверка спраўнасці тармазоў на аўтамабілю мае на ўвазе агляд яе асобных частак і адзнаку эфектыўнасці іх працы. Але першым чынам пераканаецеся ў наяўнасці патрэбнага ўзроўня тармазной вадкасці і належнай яе якасці.

Праверка тармазной вадкасці

Тармазная вадкасць не павінна быць чорнай (нават цёмна шэрай) і ў ёй не дапушчаецца старонняе смецце ці асадак. таксама важна, для таго каб ад вадкасці не зыходзіў пах гару. Калі ўзровень малаважна зваліўся, але цечы не прыкметна, тое дапушчаецца доливка, пры гэтым трэба ўлічваць факт сумяшчальнасці старой і новай вадкасці.

Звернеце ўвагу, што большасць вытворцаў аўта рэкамендуе змяняць тармазную вадкасць з перыядычнасцю 30…60 тысяч кіламетраў прабегу ці раз у два гады незалежна ад яе стану.

Тармазная вадкасць мае абмежаваны тэрмін прыдатнасці і выкарыстанні і з часам моцна губляе свае ўласцівасці (насычаецца вільгаццю), што прама адбіваецца на эфектыўнасці працы тармазной сістэмы. Адсотак вільгаці вымяраюць адмысловым які ацэньвае яе электраправоднасць. Пры крытычным утрыманні вады, ТЖ можа закіпець, а педаль праваліцца падчас экстранага тармажэння.

Праверка тармазных калодак

Праверка тармазоў відэа

У першую чаргу трэба праверыць таўшчыню тармазных накладак якія менавіта датыкаюцца з тармазной кружэлкай або барабанам. Мінімальна дапушчальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі павінна складаць не меней 2-3 мм (залежыць ад пэўнай маркі калодкі і аўтамабіля ў цэлым).

Для кантролю дапушчальнай працоўнай таўшчыні тармазной калодкі на большасці дыскавых тормазах кантралюецца рыпуном або электронным датчыкам зносу. Правяраючы перадпакоі ці заднія дыскавыя тормазы гледзіце для таго, каб такі кантролер зносу не цёр аб дыск. Трэнне металічнай асновы так і зусім недапушчальна, тады вы фактычна пазбаўляецеся тармазоў!

Пры мінімальна дапушчальным зносе ад калодак пры тармажэнні будзе ісці піск або на прыборнай панэлі гарэць лямпачка калодак.

таксама пры візуальным аглядзе трэба пераканацца, што знос на калодках адной восі аўтамабіля прыблізна аднолькавы. У адваротным выпадку мае месца падкліноўванне накіроўвалых тармазнога суппорта, альбо няспраўны галоўны тармазны цыліндр.

Праверка тармазных дыскаў

Тое, што расколіны на дыску не дапушчальныя гэта ведаюць, але акрамя фактычных пашкоджанняў трэба аглядаць агульны вонкавы выгляд і яго знос. Абавязкова трэба праверыць наяўнасць і памер борціка па краі тармазной кружэлкі. З часам ён сціраецца, і нават калі калодкі будуць адносна новымі, то зношаная кружэлка будзе не ў стане забяспечыць эфектыўнае тармажэнне. Памер борціка павінен быць не больш за 1 мм. Калі гэта адбылося, тое трэба змяняць як дыскі так і калодкі або як мінімум пратачыць самі дыскі.

Памяншэнне таўшчыні тармазной кружэлкі легкавога аўтамабіля прыкладна на 2 мм азначае знос на 100%. Намінальная таўшчыня часта паказваецца на кантавой частцы па акружнасці. Што да велічыні кантавага біцця, тое яго крытычнае значэнне складае не больш за 0,05 мм.

Непажаданы на дыску сляды перагрэву і дэфармацыі. Іх лёгка вызначыць па змене колеру паверхні, а менавіта наяўнасці сіняватых плям. Чыннікам перагрэву тармазных кружэлак можа быць як сам стыль кіравання, так і падкліноўванне суппортаў.

Праверка барабанных тармазоў

Пры праверцы барабанных тармазоў неабходна праверыць таўшчыню фрыкцыйных накладак, герметычнасць ушчыльненняў колавага тармазнога цыліндру і рухомасць яго поршняў, а таксама цэласнасць і высілак сцягвальнай спружыны, рэшткавую таўшчыню.

На шматлікіх барабанных тормазах знаходзіцца спецыяльнае назіральнае акно, з дапамогай якога можна візуальна ацаніць стан тармазной калодкі. Аднак на практыцы без зняцця кола праз яго нічога не відаць, таму кола лепш папярэдне зняць.

Ацэнка стану саміх барабанаў адбываецца па іх унутранаму дыяметру. Калі ён павялічыўся больш за на 1 міліметр, тое гэта азначае што барабан трэба замяніць на новы.

Як праверыць ручны тормаз

Праверка стаяначнага тормазу - абавязковая працэдура пры праверцы тармазоў аўтамабіля. Правяраць ручнік трэба кожныя 30 тысяч кіламетраў прабегу. Робіцца гэта альбо, усталяваўшы машыну пад ухілам, альбо проста пры спробе крануцца з уключаным ручным тормазам ці ж спрабаваць пракруціць кола рукамі.

Так, для праверкі эфектыўнасці працы ручнога тормазу патрэбен роўны ўхіл, адноснае значэнне кута якога патрабуецца падбіраць у адпаведнасці з правіламі. Па правілах ручны тормаз павінен трымаць легкавы машына з поўнай нагрузкай пры ўхіле, роўным 16%. У падрыхтаваным стане - ухіл 25% (такому куце адпавядае пандус або ўздым эстакады вышынёй 1,25 м пры даўжыні ўезду 5 м). Для грузавых аўтамабіляў і аўтацягнікоў адносны кут нахілу павінен складаць 31 працэнт.

Пасля чаго загнаць туды машына і ўключыць ручны тормаз, а затым паспрабаваць яго ссунуць з месца. Так, ён будзе лічыцца спраўным, калі машына застанецца нерухомым праз 2…8 пстрычак рычагом тормазу (чым менш тым лепш). Аптымальным будзе варыянт, калі ручнік надзейна ўтрымлівае машыну пасля ўзняцця на 3…4 пстрычкі ўгару. Калі даводзіцца паднімаць на максімум, то лепш падцягнуць тросік або праверыць механізм рэгулявання развядзення калодак бо ён часта закісае і не выконвае сваёй функцыі.

Праверка стаяначнага тормазу па другім спосабе (пракручванне кола і крананне з паднятым рычагом) будзе выконвацца па наступным алгарытме:

• машына ўстанаўліваецца на роўную пляцоўку;
• рычаг ручнога тормазу паднімецца ўверх на два-тры пстрычкі;
• вывесіць па чарзе правае і левае задняе кола з дапамогай дамкрата;
• калі ручнік больш-менш спраўны, то ўручную нельга будзе пракруціць па чарзе падыспытныя колы.

Хутчэй за ўсё праверка стаяначнага тормазу вырабляецца, калі на роўнай дарозе падняць да ўпора ўверх яго рычаг, запусціць ДВС, і ў такім стане паспрабаваць крануцца з месца на першай перадачы. У выпадку спраўнасці ручніка машына папросту не зможа крануцца з месца, і ДВС заглухне. Калі ж машына змагла крануцца – патрэбна рэгуляванне стаяначнага тормазу. У больш рэдкіх выпадках у тым, што не трымае ручны тормаз, вінаватыя заднія тармазныя калодкі.

Як праверыць горны тормаз

Горны тормаз або рэтардэр, прызначаны для абмежавання руху транспартнага сродку без задзейнічання базавай тармазной сістэмы. Дадзеныя прылады, як правіла, усталёўваюць на вялікагрузныя аўтамабілі (цягачы, самазвалы). Яны бываюць электрадынамічнымі і гідрадынамічнымі. У залежнасці ад гэтага адрозніваюцца і іх паломкі.

Чыннікамі вынахаду горнага тормазу з ладу бываюць паломкі наступных вузлоў:

• датчык хуткасці;
• праводка CAN (магчыма ўзнікненне кароткага замыкання або абрыў);
• датчык тэмпературы паветра або астуджальнай вадкасці;
• вентылятар астуджэння;
• электронны блок кіравання (ЭБУ).
• недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці ў горным тормазе;
• праблемы ў электраправодцы.

Першае, што можна вырабіць аўтаўладальніку - праверыць узровень астуджальнай вадкасці і пры патрэбнасці папоўніць яе ўзровень. Наступнае - вырабіць дыягностыку стану праводкі. Далейшая дыягностыка з'яўляецца дастаткова складанай, таму за дапамогай лепш звярнуцца да спецыялістаў у аўтасэрвіс.

Галоўны тармазны цыліндр

Пры няспраўным галоўным тармазным цыліндры знос тармазных калодак будзе нераўнамерным. Калі на аўтамабілю выкарыстоўваецца дыяганальная тармазная сістэма, то на левым пярэднім і заднім правым коле будзе адзін знос, а на правым пярэднім і левым заднім іншы. Калі ж на аўтамабілі выкарыстоўваецца паралельная сістэма, то знос будзе розным на пярэдняй і задняй восях аўтамабіля.

таксама пры няспраўнай працы ГТЦ будзе западаць педаль тормазу. Самы просты спосаб яго праверыць - ледзь адкруціць ад вакуумнага ўзмацняльніка і паглядзець, ці не падцякае ці адтуль вадкасць, або зняць яго цалкам і праверыць ці не патрапіла вадкасць у вакуумны ўзмацняльнік (можна ўзяць анучку і змясціць яе ва ўнутр). Праўда, поўнай карціны стану галоўнага тармазнога цыліндру гэты спосаб не пакажа, а дасць толькі інфармацыю аб цэласнасці абшэўкі нізкага ціску, у той час як акрамя яе таксама могуць быць пашкоджаны іншыя працоўныя абшэўкі. Так што патрэбны таксама дадатковыя праверкі.

Пры праверцы тармазоў пажадана вырабіць і праверку працы галоўнага тармазнога цыліндру. Самы просты метад вырабіць яе калі адзін чалавек сяўба за руль прапампоўвае тормазы запусціўшы ДВС (націскаючы і адпускаючы педаль усталяваўшы нейтральную хуткасць), а другі, у гэты час, аглядае змесціва пашыральнага бачка з тармазной вадкасцю. У ідэале ў бачку не павінна фармавацца паветраных бурбалак або завіхрэнняў. Адпаведна, калі на паверхню вадкасці паднімаюцца бурбалкі паветра, тое гэта азначае, што галоўны тармазны цыліндр часткова выйшаў з ладу, і яго трэба разбіраць для дадатковай праверкі.

У гаражных умовах таксама можна праверыць стан ГТЦ, калі проста замест яго якія адыходзяць трубак усталяваць заглушкі. Пасля гэтага трэба націснуць на педаль тормазу. У ідэале яна не павінна націскацца. Калі ж педаль можна націснуць, значыць галоўны тармазны цыліндр не герметычны і прапускае вадкасць, а адпаведна мае патрэбу ў рамонце.

Калі машына абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай (АБС), то праверку цыліндру трэба выконваць так… У першую чаргу трэба адключыць ABS і праверыць тормазы без яе. таксама пажадана адключыць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. У працэсе праверкі педаль не павінна правальвацца, а сістэма напампоўвацца. Калі ціск напампоўваецца, а ў націснутым стане педаль не правальваецца, значыць, з галоўным цыліндрам усё ў парадку. Калі ж ціск у сістэме пры націснутай педалі нацкоўваецца, то значыць, цыліндр не трымае, і тармазная вадкасць сыходзіць зваротна ў пашыральны бачок (сістэму).

тармазная магістраль

Пры наяўнасці ўцечак тармазной вадкасці трэба агледзець станы тармазной магістралі. Месцы пашкоджанняў варта шукаць на старых шлангах, ушчыльненнях, месцах злучэнняў. Як правіла, подтекания вадкасці адбываюцца ў раёне суппорт або галоўнага тармазнога цыліндру, у месцах ушчыльненняў і злучэнняў.

Для выяўлення подтеков тармазной вадкасці можна падкладаць пад тармазныя суппорта на час стаянкі аўтамабіля белую чыстую паперу. Вядома, паверхня, на якой стаіць машына, павінна быць чыстай і сухой. Аналагічна лісток паперы можна падкласці пад подкапотное прастору ў раёне размяшчэння пашыральнага бачка тармазной вадкасці.

Звернеце ўвагу, што ўзровень тармазной вадкасці нават пры спраўнай сістэме будзе паступова змяншацца па меры зносу тармазных калодак ці наадварот вырасце пасля ўсталёўкі новых калодак, ды таксама і ў пары з новымі тармазнымі кружэлкамі.

Як праверыць тормазы з АБС

На аўтамабілях з АБС у педаль ідзе вібрацыя, што сведчыць аб працы дадзенай сістэмы пры экстраным тармажэнні. Наогул, поўную праверку тармазоў з сістэмай антыблакіроўкі пажадана праводзіць у спецыялізаваным сэрвісе. Аднак самую простую праверку тармазоў з ABS можна вырабляць дзе-небудзь на пустым аўтапаркінгу з гладкай і роўнай пляцоўкай.

Сістэма антыблакіроўкі тармазоў не павінна спрацоўваць на хуткасці меней 5 км/ч, таму калі АБС уключаецца ў працу нават пры невялікім руху варта шукаць чыннік у датчыках. таксама агледзець стан датчыкаў, цэласнасць іх праводкі ці вянка ступіцы трэба калі на прыборнай панэлі загараецца лямпачка ABS.

Прасцей за ўсё зразумець адпрацоўвае Ці антыблакіроўка тармазоў калі разагнацца на аўто да 50-60 км / ч і рэзка націснуць на па тормазах. У педаль павінна выразна ісці вібрацыя, а акрамя таго была магчымасць змяняць траекторыю руху, а сама машына пры гэтым не павінна ісці юзам.

Пры запуску ДВС на прыборнай панэлі кароткачасова загараецца і тухне лямпачка ABS. Калі яна не загараецца зусім або гарыць увесь час гэта паказвае на паломка ў сістэме антыблакіроўкі тармазоў.

Праверка тармазной сістэмы на спецыялізаваным стэндзе

Хоць самастойная дыягностыка і не займае шмат часу і намаганняў, але ў некаторых выпадках лепш звярнуцца па дапамогу ў аўтасэрвіс. Звычайна там знаходзяцца спецыяльныя стэнды для праверкі працы тармазной сістэмы. Самы важны параметр, які можа выявіць стэнд - розніца тармазных сіл на правым і левым коле на адной восі. Вялікая розніца адпаведных намаганняў можа прывесці да страты стабільнасці аўтамабіля пры тармажэнні. Для паўнапрывадных машын існуюць аналагічныя, але спецыяльныя стэнды, якія ўлічваюць таксама і асаблівасці паўнапрываднай трансмісіі.

Як праводзіцца праверка тармазоў на стэндзе

Для аўтаўладальніка працэдура зводзіцца толькі да таго, каб загнаць машыну на дыягнастычны стэнд. Большасць стэндаў барабаннага тыпу, яны імітуюць хуткасць руху аўтамабіля, роўную 5 км/г. далей правяраецца кожнае кола, якое атрымлівае вращающие рухі ад валкоў стэнда. Падчас праверкі педаль тормазу націскаецца да ўпора, і тым самым валок фіксуе высілак тармазной сістэме на кожным коле. Большасць аўтаматызаваных стэндаў маюць спецыяльнае праграмнае забеспячэнне, якія ўносяць карэктывы ў атрыманыя дадзеныя.

Выснова

Часцяком эфектыўнасць працы, а таксама стан асобных элементаў тармазной сістэмы аўтамабіля можна вырабіць, проста сяўба за руль аўтамабіля і выканаўшы якія адпавядаюць дзеянні. Гэтых маніпуляцый бывае дастаткова для выяўлення праблем у сістэме. Больш падрабязная дыягностыка мае на ўвазе агляд асобных частак.