Як праверыць турбіну
Змест
Існуе шэраг базавых метадаў, як праверыць турбіну, якія дазваляюць ацаніць стан гэтага агрэгата. Для гэтага не трэба выкарыстоўваць дадатковае абсталяванне, досыць візуальна, на слых і навобмацак ацаніць стан асобных элементаў турбіны. Навыкі па праверцы турбін для дызельнага або бензінавага ДВС будзе асабліва карысная тым хто плануе купіць ужываны машына з турбированным маторам альбо гэтую дэталь на разборцы.
Як зразумець што турбіна памірае
Многія сучасныя аўтамабілі, асабліва нямецкай вытворчасці (Volkswagen, AUDI, Mercedes і BMW) абсталёўваюцца турбированными ДВСми. Пры куплі патрыманага аўтамабіля абавязкова трэба зрабіць праверку асобных яго вузлоў, і ў прыватнасці, турбіны. Пералічоны коратка прыкметы, якія відавочна паказваюць на тое, што турбіна часткова ці цалкам выйшла са строю і патрабуе рамонту ці замены.
- вельмі высокі працоўны шум, асабліва на халодным ДВС;
- нізкая дынаміка разгону;
- высокі расход алею;
- замасленыя кулер і патрубкі;
- чорны дым з выхлапной трубы;
- кулер хістаецца на сваім пасадачным месцы.
паломкі машынанай турбіны. Як ухіліць непаладкі?
Карысныя рэкамендацыі па ўхіленні паломкі турбіны ДВС аўтамабіля. 3 частыя прычыны паломкі турбіны і асноўныя прыкметы выхаду са строю турбакампрэсара. А таксама як іх ухіліць.
Часцяком пры частковым вынахадзе турбіны з ладу актывуецца сігнальная лямпа на прыборнай панэлі Check Engine. Адпаведна, трэба падлучыць сканер памылак і лічыць інфармацыю з электроннага блока кіравання з тым, каб у далейшым вырабіць рамонтныя дзеянні.
Праверка стану турбіны на ДВС
Перад тым як перайсці менавіта да метадаў праверкі турбіраванага ДВС, трэба заўважыць, што сама па сабе турбіна простае, але досыць дарагая прылада. Устаноўка самага таннага арыгінальнага агрэгата на нямецкі машына абыдзецца ўладальніку не менш як 50 тысяч расійскіх рублёў. Калі паставіць не арыгінал, а аналаг, то разы ў паўтара-два таннейшыя. Адпаведна, калі падчас праверак высветліцца, што турбіна мае дэфекты ці зусім не працуе варта заводзіць размову з гаспадаром аўтамабіля аб зніжэнні агульнага кошту на машына.
Гук няспраўнай турбіны
Самая простая, але адносная праверка - паслухаць, як яна працуе. Прычым слухаць трэба абавязкова "на халодную", напрыклад, пасля халоднай ночы. Менавіта ў гэтым стане няспраўны агрэгат выявіць сябе «ва ўсёй красе». Калі турбіна значна зношаная, то яе падшыпнік і кулер будуць выдаваць вельмі гучныя гудучыя гукі і/ці скрыгат. Падшыпнік турбіны зношваецца досыць хутка і выдае непрыемныя гукі. А кулер сваімі лопасцямі будзе скрэбці па корпусе. Адпаведна, калі ад турбіны ідуць гукі ад пакупкі аўтамабіля лепш адмовіцца, альбо папрасіць знізіць кошт на кошт новай турбіны.
Праверка на запушчаным ДВС
Праверка турбакампрэсара на запушчаным ДВС дазваляе зразумець, ці працуе агрэгат наогул, і наколькі моцны ціск выдае. Для гэтага трэба наяўнасць памагатага. Алгарытм праверкі будзе наступным:
- памочнік запускае ДВС на нейтральнай перадачы;
- аўта-аматар пераціскае пальцамі патрубак, які злучае впускной калектар і турбакампрэсар;
- памочнік некалькі разоў націскае на педаль акселератара з тым, каб турбіна выдала залішняе ціск.
Калі турбіна ў больш-менш нармальным стане, то ў які адпавядае патрубку будзе адчувацца значны ціск. Калі ж патрубак не раздзімаецца і яго можна сціснуць рукой, тое гэта азначае, што турбіна часткова і нават цалкам выйшла са строю.
Аднак у гэтым выпадку праблема можа быць не ў турбіне, а ў наяўнасці расколін у патрубку альбо ва впускным калектары. Адпаведна, такая праверка дазваляе вызначыць герметычнасць сістэмы.
Дынаміка разгону
Сама па сабе турбіна прызначана для павелічэння магутнасці, і ў прыватнасці, для таго, каб павысіць дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. Адпаведна, пры спраўнай турбіне машына будзе вельмі добрае і хутка разганяцца. Для тэставання турбіраванага ДВС трэба сесці за руль аўтамабіля і, што завецца, уціснуць педаль газу ў падлогу. Напрыклад, турбированный бензінавы ДВС аб'ёмам каля двух літраў і магутнасць каля 180 конскіх сіл разганяецца да 100 км/ч прыблізна за 7…8 секунд. Калі ж магутнасць не такая высокая, напрыклад, 80…90 конскіх сіл, то, вядома, падобнай дынамікі чакаць не варта. Але ў такім разе пры няспраўнай турбіне машына будзе ехаць і разганяцца ледзь-ледзь. Гэта значыць, Як бы тамака ні было дынаміка пры спраўнай турбіне адчуваецца сама па сабе.
Масла ДВС
Пры няспраўнай турбіне алей хутка чарнее і гусцее. Адпаведна, для таго каб гэта праверыць, трэба адкруціць корак маслозаливной гарлавіны і ацаніць стан маторнага масла. Лепш за ўсё скарыстацца для гэтага ліхтарыкам (напрыклад, на тэлефоне). Калі само па сабе алей чорны і густы, а на сценках картэра бачныя алейныя згусткі, то ад пакупкі такой аўтамабіля лепш адмовіцца, паколькі далейшая эксплуатацыя запатрабуе дарагога рамонту.
Выдатак масла турбінай
Любая турбіна спажывае адносна невялікая колькасць алею. Аднак незалежна ад магутнасці ДВС адпаведнае крытычнае значэнне не павінна перавышаць аднаго літра на 10 тысяч кіламетраў прабегу. Адпаведна, выдатак 2-3 літра і тым больш больш, паказвае на тое, што алей цячэ з турбіны. А гэта можа быць выклікана яе паломкай.
Пры куплі аўта з турбінай трэба зважаць на тое, з якога менавіта боку знаходзіцца алей на яе корпусе (пры ім наяўнасці). Так, калі алей відаць са боку кола турбіны і/ці ў яе корпусе, значыць, алей патрапіла сюды з картрыджа. Адпаведна, такі турбакампрэсар пашкоджаны і купляць машыну не варта.
Аднак калі алей відаць на злучэнні з выхлапным калектарам, то верагодней за ўсё, алей патрапіла ў турбіну са боку матора, кампрэсар у гэтым выпадку не вінаваты . таксама калі знаходзіцца алей на патрубку падводу паветра да турбіны, тое гэта азначае, што існуюць праблемы з сістэмай вентыляцыі картэрных газаў.
Патрубок турбіны
Для дыягностыкі стану турбіны не здымаючы з аўтамабіля абавязкова трэба агледзець патрубак і кулер. Для гэтага патрубак трэба зняць. вырабляць гэта трэба вельмі акуратна, для таго каб не пашкодзіць яго і прылеглыя да яго дэталі. Пасля яго дэмантажу трэба ўважліва агледзець яго знутры. Пры патрэбнасці можна скарыстацца ліхтарыкам. У ідэале патрубак павінен быць чыстым, без алейных плям, а тым больш алейных коркаў. Калі гэта не так - значыць, турбіна часткова няспраўная.
Аналагічна з кулерам. трэба ўважліва агледзець яго лопасці на прадмет зносу і механічных пашкоджанняў. У выпадку, калі турбіна мае вялікі знос, то ва впускной калектар будзе прасочвацца (залятаць) алейныя пары, якія і будуць абсоўвацца на сценках патрубка і кажуха. Масла можа быць і на самой турбіне.
Чорны дым з выхлапной трубы
Як паказвалася вышэй, пры зношанай турбіне алей будзе пападаць ва ўпускны калектар. Адпаведна, яно будзе згараць разам з паліва-паветранай сумессю. Таму выхлапныя газы будуць мець чорнае адценне. І чым больш знос турбіны тым больш алею пападае ў ДВС, адпаведна, тым больш чорнымі і алеістымі будуць адпрацаваныя газы, выходныя з выхлапной трубы.
Як праверыць знятую турбіну
Навыкі праверкі працоўная ці турбіна спатрэбяцца пры куплі б/к запчасткі на разборцы. Так, трэба ведаць:
Люфт кулера
Праверце люфт
Падчас дэмантажу патрубка варта праверыць люфт усталяванага кулера. Звярніце ўвагу, што адрозніваюць папярочны (радыяльны) і падоўжны (па восі, восевай) люфт у стаўленні корпуса. Дык вось, падоўжны люфт не дапусцім, а вось папярочны люфт не толькі дапусцім, але і заўсёды будзе. Папярочны люфт можна праверыць, не здымаючы турбіну, а вось падоўжны люфт можна праверыць толькі з дэмантажом агрэгата.
Для праверкі вось кулера трэба акуратна пахістаць пальцамі па кірунку да сценак акружнасці турбіны. Папярочны люфт будзе заўсёды, у спраўным стане турбіны яго дыяпазон складае каля 1 мм. Калі люфт значна больш - турбіна зношаная. І чым большы гэты люфт - тым больш і знос. Паралельна з гэтым неабходна ацаніць стан сцен турбіны. у прыватнасці, пашукаць на іх сляды ад лопасцяў кулера. Бо калі ў працы ён моцна хістаецца, то і яго лопасці будуць пакідаць сляды на корпусе турбіны. Рамонт у гэтым выпадку можа быць дарагім, таму ад пакупкі лепш адмовіцца.
Стан лопасцяў
Акрамя праверкі на наяўнасць рысак, таксама трэба праверыць стан менавіта лопасцяў. У новых (ці адноўленых) турбін іх беражкі будуць вострыя. Калі яны затупіліся, значыць, у турбіны знаходзяцца праблемы.
Аднак беражкі лопасцяў могуць затупіцца і па іншым чынніку. а менавіта, з паветрам у турбіну прылятала пясок або іншае дробнае смецце, якое з часам і звастрыў лопасці. Адбыцца гэта магло з розных прычынаў. Самая распаўсюджаная з іх - не своечасова мяняўся паветраны фільтр. Выкарыстанне турбіны з зношанымі лопасцямі можа прывесці да страты магутнасці аўтамабіля і павелічэннем выдатку паліва.
Аднак найважнейшы нюанс пры зносе лопасцяў - гэта разбалансіроўка. Калі якая-небудзь з лопасцяў з-за сточвання будзе мець меншую масу, то гэта прывядзе да ўзнікнення цэнтрабежнай сілы, якая будзе паступова разбіваць падшыпнік кулера, што значна скароціць агульны рэсурс турбіны і хутка выведзе яе з ладу. Адпаведна, купляць турбакампрэсар са зношанымі лопасцямі не рэкамендуецца.
Наяўнасць механічных пашкоджанняў
Абавязкова трэба агледзець корпус турбіны на наяўнасць механічных пашкоджанняў, а менавіта, увагнутасцяў. Асабліва гэта актуальна, калі аўта-аматар жадае купіць былую ў эксплуатацыі турбіну, знятую з аўтамабіля, якая пабыла ў ДТЗ. Або турбіну, якую проста выпусцілі на падлогу, і на яе корпусе ўтварылася невялікая ўвагнутасць. Не ўсе ўвагнутасці крытычна небяспечныя, аднак пажадана для таго, каб іх не было зусім.
Напрыклад, пасля ўдару ўнутры турбіны могуць прыслабіцца якія-небудзь разьбовыя злучэнні. А падчас працы ДВС, асабліва на высокіх абарачэннях і магутнасці турбакампрэсара згаданае злучэнне і зусім можа раскруціцца, што напэўна прывядзе да сур'ёзных пашкоджанняў не толькі турбіны, але і ДВС.
Праверка актуатара турбіны
Актуатары - гэта клапаны кіравання механізмам змены геаметрыі выхлапных газаў турбіны. Вяртаючыся да механічных пашкоджанняў, варта адзначыць, што нельга дапушчаць увагнутасцяў на корпусе актуатара. Справа ў тым, што пры пашкоджанні яго корпуса вялікая верагоднасць памяншэння ходу яго штока. а менавіта, ён не будзе даходзіць да свайго крайняга верхняга становішча. Адпаведна, турбіна не будзе працаваць належным чынам, упадзе яе магутнасць.
Як праверыць актуатар турбіны
Асаблівасць актуатараў заключаецца ў тым, што яны вельмі адчувальныя да карозіі. Аднак праблема складаецца ў тым, што без дэмантажу разгледзець наяўнасць іржы не ўяўляецца магчымым. Адпаведна, пры праверцы заўсёды трэба зважаць на наяўнасць карозіі ў падставы штока. Яе там не павінна быць зусім!
Калі іржа ёсць на падставе, то і ўсярэдзіне клапан будзе іржавы. А гэта амаль гарантавана прывядзе да таго, што шток будзе падкліноўваць, з-за чаго турбіна не будзе працаваць у нармальным рэжыме, знізіцца яе магутнасць.
таксама пры праверцы актуатара турбіны абавязкова трэба звярнуць увагу на ход штока і цэласнасць мембраны. Звычайна клапан служыць менш чым уся турбіна, таму часцяком можна сустрэць турбакампрэсар з замененым актуатарам. А мембрана выконваецца з гумы, адпаведна, з часам можа "задубець", парэпацца і страціць працаздольнасць.
Для праверкі ходу штока турбіну трэба дэмантаваць. Хаця звычайна праверка вырабляецца пры куплі адноўленай турбіны. З дапамогай гаечнага ключа ці іншай слясарнай прылады трэба пераканацца, што шток ходзіць прыблізна на адзін сантыметр (значэнне можа адрознівацца ў розных кампрэсараў) без усякіх перашкод і рыпанняў.
Мембрану можна праверыць наступным чынам. трэба падняць шток у крайняе верхняе становішча. далей затыкнуць пальцам верхняя тэхналагічная адтуліна, злучанае з мембранай. Калі яна ў парадку і не прапускае паветра, то шток будзе знаходзіцца ў такім становішчы датуль, пакуль майстар не прыбярэ палец з адтуліны. Як толькі гэта адбудзецца - шток вернецца ў сваё зыходнае становішча. Час тэсціравання ў гэтым выпадку складае прыблізна 15…20 секунд. Шток у гэты час цалкам не павінен рухацца.
Як праверыць датчык турбіны
Датчык турбіны прызначаны для таго, каб прадухіліць дэтанацыю ў цыліндрах ДВС. Месца ўсталёўкі датчыка знаходзіцца менавіта паміж турбакампрэсарам і впускным калектарам. Часцяком пры выхадзе датчыка з ладу ЭБУ прымусова абмяжоўвае магутнасць ДВС, не дазваляючы павялічваць абароты больш за 3000 аб / мін, а таксама адключае турбанаддувам.
Праверка дакладнасці паказанняў датчыка наддува выконваецца на не запушчаным ДВС у момант паміж уключэннем запальвання і запускам ДВС. Пры праверцы супастаўляюцца дадзеныя з датчыка наддува і датчыка атмасфернага ціску. У выніку параўнання адпаведных паказанняў атрымліваюць так званы дыферэнцыяльны ціск, які не павінен перавышаць вызначанага значэння.
звычайна, пры частковым ці поўным вынахадзе датчыка ціску наддува з ладу на прыборнай панэлі актывуецца сігнальная лямпа Check Engine. Пры сканаванні памылак часцей за ўсё з'яўляецца памылка пад нумарам Р0238, якая расшыфроўваецца як "Датчык ціску наддува - высокая напруга". Звязана гэта магчыма з пашкоджаннем фішкі на датчыку або пашкоджаннем праводкі. Адпаведна, для праверкі трэба з дапамогай мультыметра празваніць ланцуг паміж датчыкам і электронным блокам кіравання, адлучыўшы сам датчык.
Добры метад праверкі - замена тэстоўванага датчыка на аналагічны, але загадзя спраўны. Іншы варыянт - з дапамогай праграмы "Вася дыягност" (або яго аналага) на ноўтбуку ў дынаміку зняць паказчыкі ціску наддува. Калі яны не мяняюцца, значыць, датчык выйшаў з ладу. Пры гэтым магутнасць ДВС прымусова абмежавана.
Памятайце, што датчык наддува з часам мае ўласцівасць забруджвацца, гэта значыць, на яго наліпае розны бруд, пыл, смецце. У крытычных выпадках гэта прыводзіць да таго, што ад датчыка паступае некарэктная інфармацыя на ЭБУ з усімі наступствамі. Таму датчык турбіны трэба перыядычна здымаць з яго пасадкавага месца і чысціць. Сам датчык пры паломцы рамонце не падлягае, і адпаведна, падлягае замене на аналагічны.
Як праверыць клапан турбіны
Перапускныя клапаны турбіны прызначаны для забеспячэння кантролю за струменем выхлапных газаў ДВС. у прыватнасці, клапан нацкоўвае залішняя колькасць газаў праз саму турбіну ці ж да яе. Менавіта таму такія клапана маюць іншую назву - клапан скіду ціску. Клапаны бываюць трох відаў:
- Байпасныя. Яны ўсталёўваюцца на магутных ДВСх (звычайна на цягачах і грузавіках). Іх канструкцыя мае на ўвазе выкарыстанне дадатковай крыжаванай трубы.
- Вонкавы перапускны клапан. таксама маецца на ўвазе выкарыстанне асаблівай канструкцыі турбіны, таму сустракаюцца такія клапаны дастаткова рэдка.
- Унутраныя. Такі тып клапанаў кіравання турбінай найболей распаўсюджаныя.
Працэс праверкі клапана прадстаўлены на прыкладзе клапана кіравання турбінай папулярнага аўтамабіля Mercedes Sprinter, аднак сама паслядоўнасць дзеянняў і логіка будзе аналагічная для ўсіх падобных вузлоў на іншых аўтамабілях.
Праверка клапана кіравання турбіны
Першае - праверка праводкі. З дапамогай вальтметра трэба праверыць, ці падаецца сілкаванне на датчык. Напружанне стандартнае, роўнае +12 В. таксама трэба мультыметрам у рэжыме омметра праверыць унутраны супраціў датчыка. Пры спраўным агрэгаце яно павінна быць роўная парадку 15 Ом.
далей трэба зрабіць праверку спрацоўвання. Да выхаду з надпісам VAC трэба падлучыць помпа, які будзе адсмоктваць паветра (утвараць вакуум). З клапана з надпісам OUT паветра сыходзіць на турбіну. Трэцяе выйсце — гэта скід паветра. Для праверкі спрацоўвання на датчык трэба падаць працоўныя 12 Вольт сталага току. Калі клапан спраўны, то ўсярэдзіне яго каналы VAC і OUT злучацца.
Праверка складаецца ў тым, каб заткнуць пальцам вынахад OUT і адначасова ўлучыць помпу, для таго каб той адпампоўваў паветра з вынахаду VAC. Пры гэтым мусіць стварацца вакуум. Калі гэтага не адбываецца - значыць, клапан няспраўны і падлягае замене. Звычайна гэты вузел не рамантуюць, паколькі ён нерамонтапрыдатны.
Як праверыць геаметрыю турбіны
базавая праблема геаметрыі турбіны -гэта яе закліноўванне, з-за чаго актуатар ходзіць на сваім пасадачным месцы не плаўна. Гэта прыводзіць да сітуацыі, калі турбіна таксама ўключаецца і адключаецца рыўкамі, гэта значыць, адбываецца альбо недонаддув, альбо перадуў. Адпаведна, для таго каб пазбавіцца ад гэтай з'явы геаметрыю трэба добра пачысціць. Выконваецца гэта толькі са здыманнем турбіны, паколькі маецца на ўвазе дэмантаж геаметрыі.
Пасля таго як быў выкананы які адпавядае дэмантаж, перш за ўсё пры праверцы геаметрыі трэба праверыць, наколькі прутка ходзяць (перасоўваюцца) лапаткі ўсярэдзіне яе. У ідэале яны павінны круціцца без праблем. Аднак часцяком пры закоксоўцы ўнутры яе, і нават у крапежных адтулінах лапатак знаходзіцца шмат сажы, што прыводзіць да прыкіпання лапатак. Часта ўтворыцца нагар на тыльнай частцы геаметрыі, і менавіта за гэты нагар чапляюцца лапаткі.
Адпаведна, для ўзнаўлення звычайнай працы геаметрыі трэба дэмантаваць кольца з лапаткамі, пачысціць яго, лапаткі, тыльную частку геаметрыі. Аднак вырабляць гэта трэба акуратна, з выкарыстаннем якія чысцяць сродкаў.
Пасля чысткі трэба зрабіць праверку геаметрыі з дапамогай манометра і кампрэсара. Так, пры нармальна пачышчанай і якая працуе геаметрыі актуатар будзе нармальна рухацца пры ціску 0,6 ... 0,7 бар (залежыць ад канструкцыі турбіны).
Як Васяй праверыць турбіну (праграмна)
Апісаныя вышэй метады праверкі дазваляюць толькі ўскосна ацаніць стан былой ва ўжыванні турбіны. Для яе дэталёвай дыягностыкі лепш скарыстацца электроннымі сродкамі - наўтбукам і ўсталяваным на яго дыягнастычным праграмным сродкам. Найбольш распаўсюджаная сярод майстроў і аўтаўладальнікаў праграма для гэтага - "Вася дыягност". далей сцісла прыведзены алгарытм праверкі ціску ў тэстоўванай турбіне. Мяркуецца, што аўтааматар ведае, як падключыцца да сэрвіснага раздыма ЭБУ і запусціць праграму. Усе далейшыя счытванні выконваюцца пры працы аўтамабіля на халастым ходу, гэта значыць, пры працавальным ДВС і турбіне.
Праверка турбіны на аўтамабілю «Васей»
- У праграме абраць раздзел "Выбар блока кіравання", далей "Электроніка ДВС".
- Выбраць кнопку «Наладжвальныя групы». Адкрываецца акно наладжвальных груп злева і справа адчыняецца акно са спісам для выбару менавіта груп. Тут прадстаўлена апісанне ўсіх вузлоў, якія ўплываюць на працаздольнасць ДВС аўтамабіля (датчыкі, выкананыя модулі і гэтак далей).
- У спісе трэба абраць радок Абсалютны ціск на ўваходзе або «Абсалютны спажываны ціск». У левым акне будзе прадстаўлены адпаведны ціск. Адзінкі вымярэння ў гэтым выпадку - кпа замест бараў.
- Пры працы на халастым ходу ціск турбіны будзе крыху больш за 100 кПа (або 1 бара, напрыклад, 107 кпа).
- Разам з ціскам турбіны будзе таксама карысна ўключыць дадатковыя функцыі кут націску педалі акселератара, значэнне крутоўнага моманту, тэмпературу астуджальнай вадкасці і гэтак далей. Гэта будзе карысна для разумення дынамікі працы турбіны.
- У руху на аўтамабілі які адпавядае ціск турбіны павялічыцца і будзе складаць каля 2...3 бар (200…300 кпа) у залежнасці ад тыпу турбіны і рэжыму язды.
Рэкамендуецца перад купляй патрыманага аўтамабіля правяраць усе яго сістэмы, у тым ліку турбіну, не толькі візуальна і тактыльна, але і пры дапамозе апісаных праграмных сродкаў накшталт "Васі дыягноста".
Падвядзенне вынікаў
Пералічаныя вышэй метады праверкі дазваляюць ацаніць стан машыннай турбіны прыблізна ў 95% выпадкаў. Як паказвае практыка, часцей за ўсё ў турбінах выходзяць са строю плаваючыя падшыпнікі. З-за гэтага лопасці пашкоджваюць яе корпус, аднак пры гэтым ціск усё ж нагнятаецца. базавы прыкмета частковага выхаду турбіны з ладу - падвышаны выдатак алею. У вельмі рэдкіх выпадках кулер папросту закліноўвае. Як бы там ні было, пры куплі патрыманага аўтамабіля з турбированным ДВСм трэба абавязкова правяраць стан яго турбіны.
