Як працуе аўтаматычная каробка перадач

Аўтаматычная каробка перадач дазваляе рухавіку аўтамабіля працаваць у вузкім дыяпазоне хуткасцяў, як і механічная каробка перадач. Па меры таго, як рухавік дасягае больш высокіх ступеняў крутоўнага моманту (крутоўны момант гэта магутнасць кручэння рухавіка),…

Аўтаматычная каробка перадач дазваляе рухавіку аўтамабіля працаваць у вузкім дыяпазоне хуткасцяў, як і механічная каробка перадач. Па меры таго, як рухавік дасягае больш высокіх ступеняў крутоўнага моманту (круцільны момант гэта магутнасць кручэння рухавіка), шасцярні ў трансмісіі дазваляюць рухавіку ў поўнай меры выкарыстоўваць ствараны крутоўны момант пры захаванні адпаведнай хуткасці.

Наколькі важная трансмісія для працы аўтамабіля? Без трансмісіі ў транспартных сродкаў ёсць толькі адна перадача, для дасягнення больш высокіх хуткасцяў патрабуецца вечнасць, а рухавік хутка зношваецца з-за стала вырабляюцца высокіх абарачэнняў.

Прынцып аўтаматычнай каробкі перадач

Прынцып працы аўтаматычнай трансмісіі заснаваны на выкарыстанні датчыкаў для вызначэння прыдатнага перадаткавага стаўлення, якое ў значнай ступені залежыць ад жаданай хуткасці аўтамабіля. Трансмісія злучаецца з рухавіком у корпусе звана, дзе гідратарнсфарматар пераўтворыць крутоўны момант рухавіка ў рухаючую сілу, а ў некаторых выпадках нават узмацняе гэтую магутнасць. Пераўтваральнік крутоўнага моманту ў трансмісіі робіць гэта, перадаючы гэтую магутнасць на карданны вал праз планетарную перадачу і дыскі счаплення, якія затым дазваляюць кіроўным колам аўтамабіля круціцца, забяспечваючы рух наперад, з рознымі перадаткавымі лікамі, неабходнымі для розных хуткасцяў. У залежнасці ад маркі і мадэлі, гэта аўтамабілі з заднім, пярэднім і поўным прывадам.

Калі б у транспартнага сродку была толькі адна ці дзве перадачы, дасягненне больш высокіх хуткасцяў было б праблемай, таму што рухавік круціцца толькі з вызначанай колькасцю абарачэнняў у хвіліну ў залежнасці ад перадачы. Гэта азначае ніжэйшыя абарачэнні для ніжэйшых перадач і, такім чынам, ніжэйшую хуткасць. Калі б вышэйшай перадачай была другая, то транспартнаму сродку запатрабавалася б цэлую вечнасць, каб разагнацца да ніжэйшых абарачэнняў, паступова падвышаючы абарачэнні па меры таго, як транспартны сродак набірала хуткасць. Нагрузка на рухавік таксама становіцца праблемай пры працы на больш высокіх абарачэннях на працягу больш працяглых перыядаў часу.

Выкарыстоўваючы вызначаныя перадачы, якія працуюць у спалучэнні сябар з сябрам, аўтамабіль паступова набірае хуткасць па меры пераходу на больш высокія перадачы. Калі аўтамабіль перамыкаецца на больш высокія перадачы, абарачэнні змяншаюцца, што змяншае нагрузку на рухавік. Розныя шасцярні прадстаўлены перадаткавым лікам (якое ўяўляе сабой суадносіны шасцерняў як па памеры, так і па колькасці зуб'яў). Меншыя шасцярні круцяцца хутчэй, чым вялікія, і ў кожнай пазіцыі перадачы (у некаторых выпадках з першай па шостую) выкарыстоўваюцца розныя шасцярні рознага памеру і лікі зуб'яў для дасягнення плыўнага паскарэння.

Ахаладжальнік трансмісіі неабходзен пры перавозцы цяжкіх грузаў, таму што вялікая нагрузка стварае дадатковую нагрузку на рухавік, прымушаючы яго працаваць гарачэй і спальваючы трансмісійную вадкасць. Ахаладжальнік трансмісіі знаходзіцца ўсярэдзіне радыятара, дзе ён адводзіць цеплыню ад трансмісійнай вадкасці. Вадкасць праходзіць праз трубкі ў ахаладжальніку да астуджальнай вадкасці ў радыятары, таму трансмісія не награваецца і можа вытрымліваць больш высокія нагрузкі.

Што робіць гідратарнсфарматар

Пераўтваральнік крутоўнага моманту памнажае і перадае крутоўны момант, які ствараецца рухавіком транспартнага сродку, і перадае яго праз шэсцярні ў трансмісіі на кіроўныя колы на канцы прываднага вала. Некаторыя пераўтваральнікі крутоўнага моманту таксама дзейнічаюць як блакавальны механізм, злучаючы рухавік і трансмісію пры працы на аднолькавых хуткасцях. Гэта дапамагае прадухіліць праслізгванне трансмісіі, што прыводзіць да страты эфектыўнасці.

Пераўтваральнік крутоўнага моманту можа прымаць адну з дзвюх формаў. Першая, гідрамуфта, выкарыстае прынамсі двухэлементны прывад для перадачы крутоўнага моманту ад трансмісіі да прываднага вала, але не павялічвае крутоўны момант. Гідраўлічная муфта, выкарыстоўваная ў якасці альтэрнатывы механічнаму счапленню, перадае крутоўны момант рухавіка на колы праз карданны вал. Іншы, пераўтваральнік крутоўнага моманту, выкарыстае ў агульнай складанасці не меней трох элементаў, а часам і больш, для павелічэння выходнага крутоўнага моманту ад трансмісіі. У пераўтваральніку выкарыстоўваецца шэраг лопасцяў і рэактар ​​або лопасці статара для павелічэння крутоўнага моманту, што прыводзіць да павелічэння магутнасці. Статар або статычныя лопасці служаць для перанакіравання трансмісійнай вадкасці да таго, як яна трапіць у помпу, што значна павялічвае эфектыўнасць пераўтваральніка.

Унутраная праца планетарнай перадачы

Ведаючы, як дэталі аўтаматычнай каробкі перадач працуюць разам, можна сапраўды ўбачыць усё гэта ў перспектыве. Калі зазірнуць унутр аўтаматычнай каробкі перадач, акрамя розных стужак, пласцін і шестеренчатого помпы, асноўным кампанентам з'яўляецца планетарная перадача. Гэтая шасцярня складаецца з сонечнай шасцярні, планетарнай шасцярні, вадзіла планетарнай шасцярні і зубчастага вянка. Планетарная перадача памерам прыкладна з мускусную дыню стварае розныя перадаткавыя лікі, неабходныя трансмісіі для дасягнення неабходных хуткасцяў для руху наперад падчас руху, а таксама для ўключэння задняга ходу.

Розныя тыпы перадач працуюць разам, працуючы як уваход ці выйсце вызначанага перадаткавага ліку, патрабаванага ў любы момант часу. У некаторых выпадках шасцярні бескарысныя ў вызначаных суадносінах і таму застаюцца нерухомымі, а стужкі ўсярэдзіне трансмісіі ўтрымліваюць іх у баку датуль, пакуль яны не запатрабуюцца. Іншы тып зубчастай перадачы, складовая планетарная перадача, уключае ў сябе два камплекты сонечнай і планетарнай шасцерняў, хоць і толькі адну зубчастую вянок. Мэта гэтага тыпу зубчастай перадачы - забяспечыць крутоўны момант у меншай прасторы або павялічыць агульную магутнасць транспартнага сродку, напрыклад, у вялікагрузным грузавіку.

Вывучэнне шасцерняў

Пакуль рухавік працуе, трансмісія рэагуе на любую перадачу, якую кіроўца ўключае ў дадзены момант. У становішчы Паркоўка або Нейтраль трансмісія не ўключаецца, паколькі транспартным сродкам не патрабуецца крутоўны момант, калі аўтамабіль не знаходзіцца ў руху. Большасць транспартных сродкаў маюць розныя кіроўныя перадачы, карысныя пры руху наперад, ад першай да чацвёртай перадачы.

Высокапрадукцыйныя аўтамабілі, як правіла, маюць яшчэ больш перадач, аж да шасці, у залежнасці ад маркі і мадэлі. Чым ніжэй перадача, тым ніжэй скорасць. У некаторых транспартных сродках, асабліва ў грузавіках сярэдняга і цяжкага класа, выкарыстоўваецца падвышальная перадача, якая дапамагае падтрымліваць больш высокія хуткасці, а таксама забяспечвае лепшую паліўную эканамічнасць.

Нарэшце, аўтамабілі выкарыстоўваюць заднюю перадачу для руху заднім ходам. Пры перадачы задняга ходу адна з меншых шасцерняў уваходзіць у зачапленне з большай планетарнай перадачай, а не наадварот пры руху наперад.

Як каробка перадач выкарыстоўвае муфты і стужкі

Акрамя таго, аўтаматычная каробка перадач выкарыстоўвае муфты і рамяні, каб дапамагчы ёй дасягнуць розных перадаткавых лікаў, неабходных, у тым ліку для павышаючай перадачы. Муфты ўступаюць у дзеянне пры злучэнні частак планетарных шасцерняў сябар з сябрам, а стужкі дапамагаюць утрымліваць шасцярні ў нерухомым стане, каб яны не круціліся без неабходнасці. Стужкі, якія кіруюцца гідраўлічнымі поршнямі ўнутры трансмісіі, фіксуюць часткі зубчастай перадачы. Гідраўлічныя цыліндры і поршні таксама кіруюць муфтамі, прымушаючы іх уключаць перадачы, неабходныя для вызначанага перадаткавага ліку і хуткасці.

Дыскі счаплення знаходзяцца ўнутры барабана счаплення ў трансмісіі і чаргуюцца са сталёвымі кружэлкамі паміж імі. Дыскі счаплення ў выглядзе дыскаў угрызаюцца ў сталёвыя пласціны дзякуючы выкарыстанню спецыяльнага пакрыцця. Замест таго, каб пашкоджваць пласціны, дыскі паступова сціскаюць іх, павольна прыкладаючы высілак, якое затым перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля.

Дыскі счаплення і сталёвыя пласціны ўяўляюць сабой агульную вобласць, дзе адбываецца праслізгванне. У выніку, гэтае праслізгванне прыводзіць да траплення металічнай стружкі ў астатнюю частку трансмісіі і, у канчатковым выніку, да выйсця з ладу трансмісіі. Механік праверыць трансмісію, калі ў аўтамабіля праблемы з праслізгваннем трансмісіі.

Гідраўлічныя помпы, клапаны і рэгулятар

Але адкуль у аўтаматычнай каробцы перадач бярэцца сапраўдная магутнасць? Сапраўдная сіла складаецца ў гідраўліцы, убудаванай у корпус трансмісіі, уключаючы помпа, розныя клапаны і рэгулятар. Помпа ўсмоктвае трансмісійную вадкасць з паддона, размешчанага ў ніжняй частцы трансмісіі, і падае яе ў гідраўлічную сістэму для прывядзення ў дзеянне счапленняў і стужак, якія змяшчаюцца ў ёй. Акрамя таго, унутраная шасцярня помпы злучаецца з вонкавым корпусам гідратарнсфарматара. Гэта дазваляе яму круціцца з той жа хуткасцю, што і рухавік аўтамабіля. Вонкавая шасцярня помпы круціцца ў адпаведнасці з унутранай шасцярняй, дазваляючы помпе ўсмоктваць вадкасць з паддона з аднаго боку і падаваць яе ў гідраўлічную сістэму з іншага боку.

Губернатар рэгулюе трансмісію, паведамляючы ёй хуткасць аўтамабіля. Рэгулятар, які змяшчае подпружиненный клапан, адчыняецца больш, чым хутчэй рухаецца аўтамабіль. Гэта дазваляе гідраўліцы трансмісіі прапускаць больш вадкасці на больш высокіх хуткасцях. У аўтаматычнай каробцы перадач выкарыстоўваецца адзін з двух тыпаў прылад, ручны клапан або вакуумны мадулятар, каб вызначыць, наколькі інтэнсіўна працуе рухавік, падвышаючы ціск па меры неабходнасці і забараняючы выкарыстанне пэўных перадач у залежнасці ад выкарыстоўванага перадаткавага ліку.

Пры правільным абслугоўванні трансмісіі ўладальнікі транспартных сродкаў могуць разлічваць на тое, што яна праслужыць цягам усяго тэрміну службы аўтамабіля. Вельмі трывалая сістэма, аўтаматычная каробка перадач выкарыстоўвае мноства розных частак, уключаючы пераўтваральнік крутоўнага моманту, планетарныя перадачы і барабан счаплення, каб забяспечыць магутнасць вядучых колаў аўтамабіля, падтрымліваючы яго на жаданай хуткасці.

Калі ў вас узніклі праблемы з аўтаматычнай каробкай перадач, звернецеся за дапамогай да механіка для падтрымання ўзроўню вадкасці, агледзіце яе на наяўнасць пашкоджанняў і пры неабходнасці адрамантуйце або заменіце яе.

Распаўсюджаныя праблемы і сімптомы праблем з аўтаматычнай каробкай перадач

Некаторыя з найболей распаўсюджаных праблем, злучаных з няспраўнай скрынкай перадач, уключаюць у сябе:

• Адсутнасць рэакцыі ці ваганні пры ўключэнні перадачы. Звычайна гэта паказвае на праслізгванне ўсярэдзіне скрынак перадач.
• Скрынка перадач выдае розныя дзіўныя гукі, ляскі і гудзенні. Папытаеце механіка праверыць ваш аўтамабіль, калі ён выдае такія гукі, каб вызначыць, у чым праблема.
• Уцечка вадкасці паказвае на больш сур'ёзныя праблемы, і механік павінен вырашыць гэтую праблему як мага хутчэй. Трансмісійная вадкасць не выгарае, як маторнае масла. Рэгулярная праверка ўзроўню вадкасці механікам можа дапамагчы вырашыць патэнцыйную праблему да таго, як яна ўзнікне.
• Пах гару, асабліва з вобласці трансмісіі, можа паказваць на вельмі нізкі ўзровень вадкасці. Трансмісійная вадкасць засцерагае шасцярні і дэталі скрынкі перадач ад перагрэву.
• Індыкатар Check Engine таксама можа паказваць на праблему з аўтаматычнай каробкай перадач. Папытаеце механіка правесці дыягностыку, каб знайсці дакладную праблему.