Як працуе падвойнае счапленне ў аўтамабілі і якія ў яго перавагі?

Веданне таго, які тып трансмісіі ў вашага аўтамабіля, дазволіць вам вызначыць перавагі, якія вы можаце мець у параўнанні з іншымі тыпамі трансмісій. У выпадку каробкі перадач з падвойным счапленнем перавагі могуць быць вельмі спрыяльнымі.

Брудны каробкі перадач з падвойным счапленнем (DCT) яны з'яўляюцца свайго роду гібрыдам паміж механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач. Аднак яны больш падобныя да МКПП і іх галоўная асаблівасць у тым, што яны выкарыстоўваюць два счаплення для сінхранізацыі пераключэння перадач у аўтамабілі.

Каб лепш зразумець, як працуе каробка перадач DCT, лепш зразумець, як працуе механічная каробка перадач. Пры выкарыстанні механічнай каробкі перадач кіроўцу неабходна часта адпускаць счапленне, каб пераключаць перадачы. Счапленне працуе, кароткачасова адключаючы трансмісію рухавіка ад трансмісіі, каб можна было плыўна перамыкаць перадачы. DCT працуе за кошт выкарыстання двух счапленняў замест аднаго, і абодва кіруюцца кампутарам, таму няма неабходнасці ў педалі счаплення.

Як працуе ДКП?

Скрынка перадач з падвойным счапленнем працуе праз некалькі бартавых кампутараў. Кампутары пазбаўляюць кіроўцы ад неабходнасці ўручную перамыкаць перадачы, і ўвесь працэс аўтаматызаваны. У гэтых адносінах DCT можна разглядаць як аўтаматычную каробку перадач. Асноўнае адрозненне складаецца ў тым, што DCT кіруе няцотнымі і цотнымі лікамі перадач асобна, што прадухіляе адлучэнне рухавіка ад перарывальнага струменя магутнасці пры пераключэнні перадач. Асноўнае адрозненне паміж каробкай перадач DCT і традыцыйнай аўтаматычнай каробкай перадач заключаецца ў тым, што ў каробцы перадач DCT не выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар.

 Чым DCT адрозніваецца ад аўтаматычнай каробкі перадач?

Хоць трансмісія з падвойным счапленнем вельмі падобная на кабіну з аўтаматычнай каробкай перадач, на гэтым падабенства сканчаецца. Насамрэч DCT мае больш агульнага з механічнай каробкай перадач, чым з аўтаматычнай. Адным з асноўных пераваг каробкі перадач з падвойным счапленнем з'яўляецца эканомія паліва. Паколькі струмень энергіі ад рухавіка не перарываецца, паказчык эфектыўнасці выкарыстання паліва павялічваецца.

Паводле ацэнак, 6-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем можа павысіць эфектыўнасць выкарыстання паліва прыкладна на 10% у параўнанні са стандартнай 5-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Наогул кажучы, гэта злучана з тым, што пераўтваральнік крутоўнага моманту ў тыповай аўтаматычнай скрынцы перадач разлічаны на праслізгванне, таму не ўся магутнасць рухавіка стала перадаецца на трансмісію, асабліва пры паскарэнні.

Чым DCT адрозніваецца ад механічнай каробкі перадач?

Калі кіроўца перамыкае перадачу з механічнай каробкай перадач, для завяршэння дзеяння патрабуецца каля паўсекунды. Хоць гэта можа здацца не такім ужо вялікім, у параўнанні з 8 мілісекундамі, прапанаванымі некаторымі аўтамабілямі DCT, эфектыўнасць становіцца відавочнай. Падвышаная хуткасць пры пераключэнні перадач робіць DCT значна хутчэй, чым яго аналогі з механічнай каробкай перадач. Насамрэч каробка перадач з падвойным счапленнем працуе гэтак жа, як і стандартная механічная каробка перадач.

Ён мае дапаможны і ўваходны валы для размяшчэння шасцерняў. Таксама ёсць счапленне і сінхранізатары. Асноўнае адрозненне складаецца ў тым, што ў DCT няма педалі счаплення. Неабходнасць у педалі счаплення адпадае дзякуючы таму, што пераключэнне перадач ажыццяўляецца гідраўлікай, саленоідамі і кампутарамі. Кіроўца па-ранейшаму можа паказаць кампутарнай сістэме, калі выконваць пэўныя дзеянні з дапамогай кнопак, пялёсткаў або пераключэння перадач. У канчатковым выніку гэта паляпшае агульнае ўражанне ад ваджэння і лічыцца адным з самых дынамічных даступных тыпаў паскарэння.

Чым DCT адрозніваецца ад бесступенькавай трансмісіі CVT?

Многія сучасныя аўтамабілі абсталяваны варыятарамі. Бесступенькавая трансмісія працуе з дапамогай рамяня, які круціцца паміж двума шківамі. Паколькі дыяметр шківа змяняецца, гэта дазваляе выкарыстоўваць мноства розных перадаткавых лікаў. Тут ён атрымлівае імя бесперапыннай зменнай. Як і DCT, варыятар ухіляе ўдары пры пераключэнні перадач, паколькі кіроўца не патрабуе пераключэння перадач. Па меры таго, як вы паскараецеся ці запавольваецеся, бесступенькавая трансмісія якая адпавядае выявай наладжваецца для дасягнення максімальнай прадукцыйнасці і эфектыўнасці.

Асноўнае адрозненне паміж DCT і CVT заключаецца ў тыпе аўтамабіля, на якім ён устаноўлены. Па-ранейшаму, бесступенькавая трансмісія, як правіла, выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з ніжэйшымі характарыстыкамі, якія вырабляюцца ў большым аб'ёме.. DCT часцей за ўсё сустракаецца ў высокапрадукцыйных аўтамабілях меншага аб'ёму. Яшчэ адно падабенства паміж іх выклікамі DCT і CVT заключаецца ў тым, што яны працуюць з максімальнай эфектыўнасцю, асабліва калі гаворка ідзе аб эканоміі паліва і паскарэнні.

Якія асноўныя перавагі каробкі перадач з падвойным счапленнем?

Выбар каробкі перадач з падвойным счапленнем мае мноства пераваг. Вядома, вашыя ўласныя перавагі будуць важным вырашальным фактарам, але не выключайце DCT, не ведаючы, як ён можа палепшыць вашыя ўражанні ад кіравання.

Паколькі трансмісія з падвойным счапленнем ўсё яшчэ з'яўляецца адносна новай, многія вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць свае ўласныя гандлёвыя маркі. Для Seat, Skoda і Volkswagen яна вядома як DSG, Hyundai называе яе EcoShift, Mercedes Benz называе яе SpeedShift. Ford назваў яго PowerShift, Porsche – PDK, а Audi – S-tronic. Калі вы бачыце гэтыя назвы, злучаныя з любым які цікавіць вас аўтамабілем, гэта азначае, што ў іх ёсць скрынка перадач з падвойным счапленнем.

 . Палепшанае паскарэнне

Каробцы перадач з падвойным счапленнем патрабуецца каля дзесятай долі секунды, каб пераключыць перадачу, а гэта азначае, што кіроўца адчувае палепшанае паскарэнне. Гэтае палепшанае паскарэнне робіць яго папулярным выбарам для аўтамабіляў з высокімі характарыстыкамі. Хоць каробкі перадач DCT існуюць ужо шмат дзесяцігоддзяў, іх выкарыстанне ў асноўным прызначана для высокапрадукцыйных аўтамабіляў, якія ўдзельнічаюць у аўтаспорце. Выдатная магутнасць і хуткасць, якія забяспечваюцца каробкай перадач з падвойным счапленнем, хутка становяцца папулярнай опцыяй для шматлікіх новых марак і мадэляў аўтамабіляў.

. Больш плыўнае пераключэнне перадач

Скрынка перадач з падвойным счапленнем ідэальна падыходзіць для дынамічнага кіравання. Кампутары робяць пераключэнне перадач надзвычай хуткім і дакладным. Гэтыя плыўныя пераключэнні перадач ухіляюць шматлікія штуршкі і ўдары, характэрныя для механічных скрынак перадач.

Удар пераключэння перадач з'яўляецца звычайнай з'явай на аўтамабілях з механічнай каробкай перадач, і DCT цалкам ліквідуе яго. Адным з асноўных пераваг, якое шануюць шматлікія кіроўцы, з'яўляецца магчымасць выбіраць, ці жадаюць яны, каб кампутар выконваў змены ад іх імя, ці яны жадалі б кантраляваць іх самі.

. Магутнасць і эфектыўнасць

Калі параўноўваць каробку перадач з падвойным счапленнем са стандартнай аўтаматычнай каробкай перадач, то эфектыўнасць расходу паліва і паскарэння павялічваецца прыкладна на 6%. Пераход ад аўтаматычнага да ручнога ажыццяўляецца плаўна і дазваляе кіроўцу лепш кантраляваць працэс ваджэння. Для тых, хто шануе падвышаную магутнасць, эфектыўнасць, гнуткасць і эканомію паліва, аўтамабіль DCT лёгка падасць усе гэтыя функцыі.

*********

-

-