Як працуе электрамабіль?

Чатыры колы, дах, вокны вакол. На першы погляд электрамабіль можа выглядаць як традыцыйны аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання, але ёсць некалькі істотных адрозненняў. У гэтым артыкуле мы падрабязней разгледзім, як працуе электрамабіль.

Усе мы ведаем, як працуе бензінавы аўтамабіль. На запраўцы вы заліваеце паліва ў бензабак. Гэты бензін па трубах і шлангам падаецца да рухавіка ўнутранага згарання, які змешвае ўсё гэта з паветрам і прымушае яго ўзарвацца. Калі правільна разлічыць час гэтых выбухаў, ствараецца рух, які перакладаецца ў круцільны рух колаў.

Калі вы параўнаеце гэта надзвычай спрошчанае тлумачэнне з электрамабілем, вы ўбачыце шмат агульнага. Вы зараджае акумулятар вашага электрамабіля ў кропцы зарадкі. Гэты акумулятар, вядома, не пусты "бак", як у вашым бензінавым аўтамабілі, а літый-іённы акумулятар, напрыклад, у наўтбуку ці смартфоне. Гэта электрычнасць пераўтворыцца ў які верціцца рух, каб зрабіць магчымым кіраванне.

Электрамабілі таксама маюць адрозненні

Гэтыя дзве машыны ў асноўным супастаўныя, хоць ёсць і істотныя адрозненні. Бярэм каробку перадач. У традыцыйным аўтамабілі паміж рухавіком унутранага згарання і кіроўнымі мастамі знаходзіцца скрынка перадач. У выніку, бензінавы рухавік не ўвесь час развівае поўную магутнасць, а набірае максімальную магутнасць. Калі вы паглядзіце на графік, які паказвае магутнасць і Нм рухавіка ўнутранага згарання пры вызначанай колькасці абарачэнняў, вы ўбачыце на ім дзве крывыя. Сучасныя аўтамабілі за выключэннем скрынак перадач CVT таму маюць як мінімум пяць перадпакояў перадач, каб заўсёды падтрымліваць ідэальную хуткасць вашага рухавіка ўнутранага згарання.

Электрарухавік з самага пачатку забяспечвае поўную магутнасць і мае значна шырэйшы ідэальны дыяпазон хуткасцяў, чым рухавік унутранага згарання. Іншымі словамі, вы можаце праехаць ад 0 да 130 км/г на электрамабілі без неабходнасці выкарыстання некалькіх перадач. Такім чынам, электрамабіль, такі як Tesla, мае толькі адну перадпакой перадачу. Адсутнасць некалькіх перадач азначае адсутнасць страты магутнасці пры пераключэнні перадач, таму электрамабілі часта разглядаюцца як каралі спрынту на святлафоры. Варта толькі націснуць педаль акселератара на дыване, і вы тут жа стрэліце.

Ёсць выключэнні. У Porsche Taycan, напрыклад, дзве перадпакоі перадачы. У выніку, ад Porsche чакаюць большага ў плане спартовасці, чым ад Peugeot e-208 або Fiat 500e. Для пакупнікоў гэтага аўтамабіля вельмі важная (адносна) высокая максімальная хуткасць. Вось чаму ў Taycan ёсць дзве перадпакоі перадачы, таму вы можаце хутка сысці ад святлафора на першай перадачы і атрымаць асалоду ад больш высокім Vmax на другой перадачы. Аўтамабілі Формулы Е таксама маюць некалькі перадач пярэдняга ходу.

Круцячы момант

Гаворачы аб спартыўнасці аўтамабіля, паехалі. векторизация крутоўнага моманту прызначыць. Мы ведаем гэтую тэхніку і па паліўных аўтамабілях. Ідэя вектарызацыі крутоўнага моманту складаецца ў тым, што вы можаце размеркаваць крутоўны момант рухавіка паміж двума коламі на адной восі. Выкажам здагадку, вы патрапілі пад ліўневы дождж, калі кола раптам пачынае слізгаць. Няма сэнсу перадаваць магутнасць рухавіка на гэтае кола. Дыферэнцыял з вектарызацыі крутоўнага моманту можа перадаваць меншы крутоўны момант на гэтае кола, каб аднавіць кантроль над гэтым колам.

Больш спартовыя электрамабілі звычайна маюць прынамсі адзін электрарухавік на вось. Audi e-tron S нават мае два рухавіка на задняй восі: па адным на кожнае кола. Гэта значна спрашчае выкарыстанне вектара крутоўнага моманту. У рэшце рэшт, кампутар можа хутка вырашыць не падаваць магутнасць на адно кола, а перадаць магутнасць на іншае кола. Тое, што вам як кіроўцу не трэба рабіць, але з чым вы можаце атрымаць масу задавальнення.

"Ваджэнне з адной педаллю"

Яшчэ адна змена электрамабіляў гэта тормазы. Дакладней, спосаб тармажэння. Рухавік электрамабіля можа не толькі пераўтвараць энергію ў рух, але і пераўтвараць рух у энергію. У электрамабілі гэта працуе гэтак жа, як веласіпеднае дынама. Гэта азначае, што калі вы, як кіроўца, прыбіраеце нагу з педалі акселератара, дынама-машына адразу ж пачынае працаваць, і вы павольна спыняецеся. Такім чынам, вы тармозіце без фактычнага тармажэння і зараджае акумулятар. Ідэальна, праўда?

Гэта называецца рэкуператыўным тармажэннем, хоць Nissan любіць называць гэта ваджэннем з адной педаллю . Ступень рэкуператыўнага тармажэння часта можна рэгуляваць. Пажадана пакінуць гэтае значэнне на максімум, каб вы максімальна запаволілі працу электрарухавіка. Не толькі для вашага дыяпазону, але і з-за тармазоў. Калі іх не выкарыстоўваць, яны не зношваюцца. Электрамабілі часта паведамляюць, што іх тармазныя калодкі і кружэлкі служаць нашмат даўжэй, чым калі яны ўсё яшчэ ездзілі на бензінавым аўтамабілі. Эканоміць грошы, нічога не робячы, хіба гэта не гучыць як музыка для вашых вушэй?

Больш падрабязна аб плюсах і мінусах чытайце ў артыкуле аб перавагах і недахопах электрамабіля.

Заключэнне

Вядома, мы не ўдаваліся ў падрабязнасці таго, як працуе электрамабіль тэхнічна. Гэта даволі складанае рэчыва, якое не ўяўляе асаблівай цікавасці для большасці. Мы ў асноўным пісалі тут, у чым заключаюцца самыя вялікія адрозненні для нас, бензінавых. А менавіта іншы спосаб паскарэння, тармажэнні і маторызацыі. Жадаеце пазнаць больш аб тым, якія кампаненты ёсць у электрамабілі? Тады відэа на YouTube ніжэй проста неабходна. Прафесар Дэлфцкага ўніверсітэта тлумачыць, па якім шляху павінна прайсці электрычнасць, каб прайсці ад відэльца да кола. Цікаўна, чым электрамабіль адрозніваецца ад бензінавага? Тады трэба наведаць гэты сайт амерыканскага міністэрства энергетыкі.

Фота: Model 3 Performance ад @Sappy, праз Autojunk.nl.