Як працуе гідратарнсфарматар?

Гэты кампанент, званы гідратарнсфарматарам або гідратарнсфарматарам, усталёўваецца на аўтаматычных скрынках перадач у якасці счаплення. Такім чынам, ён уяўляе сабой злучэнне паміж рухавіком і коламі (ці, хутчэй, каробкай перадач, якая ўстаўлена паміж імі).

Абсталёўвае аўтаматычныя скрынкі перадач, якія можна ахарактарызаваць як звычайныя (з планетарнымі перадачамі), у адрозненне ад рабатызаваных каробак перадач (адно- або падвойнае счапленне, тое ж самае, з паралельнымі перадачамі). У варыятарах таксама галоўным чынам выкарыстоўваецца пераўтваральнік, паколькі аўтамабіль павінен мець магчымасць спыняцца без прыпынку рухавіка і, такім чынам, глухнуць.

Размяшчэнне і форма элементаў могуць шырока вар'іравацца ад аднаго пераўтваральніка да іншага.

Перад вамі 9-ступеністая падоўжная каробка перадач Mercedes. Злева чырвоным колерам пераўтваральнік, а справа шасцярні і муфты каробкі перадач.

асноўны прынцып

Калі звычайная муфта дазваляе звязаць / суаднесці кручэнне вала рухавіка з кручэннем каробкі перадач (і, такім чынам, колаў), выкарыстоўваючы трэнне дыска (муфты) аб махавік, у выпадку крутоўнага моманту пераўтваральнік, гэта алей, якое паклапоціцца пра гэта ... Больш няма фізічнага трэння паміж двума элементамі.

Чырвоная стрэлка паказвае шлях, пройдзены алеем. Ён пераходзіць ад адной турбіны да іншай па замкнёным цыкле. Статар пасярэдзіне забяспечвае аптымальную працу вузла. Помпа прыводзіцца ў рух рухавіком, а турбіна прыводзіцца ў рух струменем алею, сама прыводзіцца ў рух помпай, контур замкнуць. Калі б нам трэба было правесці аналогію, мы маглі б параўнаць сістэму з двума вентылятарамі, усталяванымі тварам да твару. Круцячы адзін з двух, які ствараецца вецер будзе круціць іншы ў процілеглым кірунку. Адзіная розніца ў тым, што пераўтваральнік перамяшчае не паветра, а алей.

Каб дасягнуць гэтага, сістэма выкарыстоўвае гідраўлічны ток, як калі б гэта быў вецер (для вашай цікаўнасці ведайце, што раўнанні для вадкасцяў і газаў аднолькавыя, абодва асімілююцца з вадкасцямі), і таму праца даволі блізкая да працы вентылятара. . Такім чынам, замест вентыляцыі паветра мы будзем вентыляваць алей і аднаўляць энергію (гидрокинетическую сілу) струменя, які генеруецца для кручэння іншага «прапелера». Бо апісаная тут сістэма заліта маслам.

А што наконт гідратрансфарматара?

Гідраўлічны пераўтваральнік (дзякуючы статару) дазваляе атрымаць большы крутоўны момант на ўваходзе ў каробку перадач, чым на выхадзе з рухавіка.

Сапраўды, якая перадае помпа (рухавік) вялікую частку часу круціцца хутчэй, чым прымаючая турбіна (кола), што затым прыводзіць да таго, што турбіна атрымлівае выгаду ад больш высокага крутоўнага моманту (магутнасць, хуткасць якой была паменшаная, забяспечвае больш высокі крутоўны момант). Я запрашаю вас прачытаць гэты артыкул, каб азнаёміцца ​​са сувяззю паміж магутнасцю і крутоўным момантам.

Гэта з'ява тым важнейшае, паколькі існуе розніца ў хуткасці кручэння паміж помпай і турбінай. Напрыклад (лічбы ўзятыя наўздагад), калі крутоўны момант 160 Нм на вынахадзе каленчатага вала пры 2000 аб/мін, можа быць 200 Нм на ўваходзе скрынкі перадач (адгэтуль і назоў пераўтваральнік крутоўнага моманту ). Гэта адбываецца з-за свайго роду падвышэння ціску алею ў ланцугі пераўтваральніка (статар выклікае корак, гл. Відэа ўнізе старонкі). З іншага боку, крутоўныя моманты (амаль) аднолькавыя, калі помпа і турбіна дасягаюць аднолькавай хуткасці.

Карацей кажучы, усё гэта кажа аб тым, што гідратарнсфарматар будзе забяспечваць большы крутоўны момант для скрынкі перадач, чым можа даць рухавік (гэта толькі тады, калі ёсць значная дэльта паміж кручэннямі турбіны і помпы). Полы рухавік будзе здавацца больш магутным на нізкіх абарачэннях, калі ён будзе злучаны з BVA (такім чынам, дзякуючы пераўтваральніку, а не скрынцы перадач).

Помпа і турбіна

Вал рухавіка (каленчаты вал) злучаны з прапелерам (праз махавік), які завецца помпай. Апошні размешвае алей дзякуючы сіле рухавіка, таму яго завуць помпай (без сілы рухавіка, які яго прыводзіць у рух, ён становіцца простай турбінай…).

Гэты помпа перапампоўвае алей у тым кірунку, дзе знаходзіцца іншая турбіна даволі падобнай формы, але з перавернутымі лапаткамі. Гэта другая турбіна, злучаная са скрынкай перадач, пачынае круціцца дзякуючы сіле, стваранай струменем алею: таму адбываецца перадача крутоўнага моманту паміж рухавіком і скрынкай перадач (якая сама злучана з коламі праз карданныя валы) з выкарыстаннем толькі масла. ! Ён працуе як ветраная турбіна: вецер прадстаўлены помпай (турбіна, злучаная з рухавіком), а ветраная турбіна ўяўляе сабой якая прымае турбіну.

Такім чынам, адчуванне слізгацення паміж перадачамі (ці пры руху аўтамабіля са стану супакою) адпавядае перадачы высілка праз вадкасць. Ведаючы, што чым хутчэй круціцца помпа, тым больш паскараецца якая прымае турбіна, пакуль не дасягне той жа хуткасці, што і помпа.

Помпа падлучаны да рухавіка

Калі я спыняюся, узнікае эфект паўзучасці (аўтаматычны павольны рух сам па сабе ў Drive), таму што помпа працягвае працаваць (рухавік працуе) і, такім чынам, перадае высілак на якая прымае турбіну. Па гэтай жа прычыне на новых аўтамабілях з'явілася кнопка Hold, якая дазваляе адмяніць буянства з дапамогай тармазоў (усё кіруецца кампутарам, які тармозіць колы. Калі вы стаіце, і ён адпускае тормазы, як толькі ён успрымае запыт педалі акселератара).

Але варта памятаць, што пераўтваральнік крутоўнага моманту дазваляе спыняцца без прыпынку рухавіка, паколькі помпа ўсё яшчэ можа працягваць працаваць, нават калі прымаючая турбіна спынена, тады адбываецца «праслізгванне» гідраўлікі.

Турбіна звязана са каробкай перадач

Таксама звернеце ўвагу, што помпа злучаны з ланцугом, які прыводзіць у дзеянне алейная помпа скрынкі перадач, які затым змазвае шматлікія шасцярні, якія ўваходзяць у яго склад.

статар

Таксама называецца рэактарам, менавіта ён будзе выконваць ролю гідратарнсфарматара. Без апошняй пары помпа + турбіна кваліфікуецца толькі як гідраўлічная муфта.

Фактычна, гэта турбіна меншага памеру, чым дзве іншыя, якая размешчана сапраўды паміж двума іншымі… Яе роля складаецца ў тым, каб пераарыентаваць струмень алею для дасягнення жаданага эфекту, таму контур, праз які праходзіць масла, адрозніваецца. Дзякуючы гэтаму крутоўны момант, які перадаецца на ўваход скрынкі перадач, можа быць нават больш, чым у рухавіка. Сапраўды, гэта дазваляе выклікаць эфект закаркоўвання, які сціскае масла на вызначанай стадыі ланцуга, што павялічвае сілу струменя ўсярэдзіне пераўтваральніка крутоўнага моманту. Але гэты эфект залежыць ад хуткасці кручэння турбіны і помпы.

Мост / счапленне

Аднак, калі б сувязь паміж каробкай перадач і рухавіком ажыццяўлялася толькі маслам, эфектыўнасць усяго была б невысокай. Паколькі адбываецца страта энергіі паміж двума турбінамі з-за праслізгвання (турбіна ніколі не дасягае той жа хуткасці, што і помпа), што, такім чынам, выклікае большае спажыванне (калі б гэта не было праблемай у 70-х гадах у ЗША, зусім іншая рэч сення).

Каб пераадолець гэта, існуе муфта (простая і сухая, або мокрае шматдыскавае, прынцып той жа), якая дубянее, калі помпа круціцца амаль з той жа хуткасцю, што і якая прымае турбіна (гэта завецца муфтай байпаса). ). Такім чынам, гэта дазваляе надзейна швартавацца (але таксама з мінімальнай гнуткасцю, каб пазбегнуць паломкі, як на любым счапленні, дзякуючы спружынам, якія вы таксама можаце назіраць на 9-ступеністай каробцы перадач, намаляванай у пачатку сезона ». артыкул). Дзякуючы гэтаму мы можам атрымаць яшчэ больш магутны маторны тормаз.

Абводная муфта

Тут мы знаходзімся ў фазе заціску мультыдыска з дапамогай гідраўлічнага ціску, які штурхае дыскі адзін да аднаго.

Пасля выканання перамычкі турбіна і помпа становяцца адзіным цэлым, і змешванне масла паміж гэтымі дзвюма часткамі больш не адбываецца. Пераўтваральнік стаў статычным і дзейнічае як банальны карданны вал…

Як працуе гідратарнсфарматар у аўтаматычнай каробцы перадач? Рамонт электрамабіляў і гібрыдных аўтамабіляў⚡

Перавагі?

Вядома, што гідратарнсфарматар служыць даўжэй, чым звычайнае фрыкцыйнае счапленне (аднак многодисковые муфты мокрага тыпу амаль гэтак жа даўгавечныя, як пераўтваральнікі), пры гэтым захоўваючы астатнюю механіку (увесь цягавы ланцуг).

Сапраўды, плыўнасць працы (дарэчы, вельмі прыемная) раптам захоўвае элементы (няхай гэта будзе на ўзроўні рухавіка ці хадавой часткі), у той час як механічная ці рабатызаваная каробка перадач трохі робіць больш жорсткім усё ў цэлым. На прабегу больш за 100 км розніца сапраўды адчуваецца ў даўгавечнасці дэталяў. Карацей кажучы, добры момант для пакупкі б / у. Не кажучы ўжо пра тое, што сістэма абаронена ад усіх, хто не можа перамыкаць перадачы. Таму што з механічнай каробкай перадач уладальніку досыць няправільна перамыкаць перадачы на ​​працягу больш за 000 50 км, каб нанесці шкоду механіцы, чаго нельга сказаць аб гідраўлічнай муфце гэтага тыпу (якая не кантралюецца кіроўцам).

Акрамя таго, няма якая зношваецца муфты (байпас выпрабоўвае вельмі невялікая напруга слізгацення, а калі ён многодисковый, ён ніколі не адпускаецца). Гэта таксама забяспечвае добрую эканомію, нават калі таксама неабходна час ад часу прадумваць апаражненне пераўтваральніка (алей, як правіла, выкарыстоўваецца разам з астатняй часткай скрынкі перадач) (у ідэале кожныя 60 000, але таксама і 100 000).

Нарэшце, той факт, што існуе пераўтварэнне крутоўнага моманту, спрашчае скарачэнне колькасці справаздач, не аказваючы сур'ёзнага ўплыву на зацвярджэнне. Вось чаму некалькі гадоў таму было шмат BVA.

Недахопы?

Адзіны недахоп, наколькі мне вядома, злучаны з вельмі спартовым задавальненнем ад кіравання. Паміж рухавіком і астатнім цягавым ланцугом сапраўды занадта шмат буфера.

Вось чаму ў Mercedes мы з задавальненнем замянілі пераўтваральнік на шматдыскавы на 63 AMG (гл. Speedshift MCT). Нашмат лягчэй і без прабуксоўкі (пры добрай блакіроўцы, вядома, залежыць ад рэжымаў руху), дазваляе абмежаваць інэрцыю рухавіка. Час рэакцыі на паскарэнне таксама меншы.

Мы таксама можам паказаць на той факт, што крыху больш старыя BVA крыху праслізгваюць з-за паступовага зацягвання шматдыскавых (у кожнай справаздачы ёсць спецыяльная шматдыскавая муфта, якая дазваляе блакаваць планетарныя перадачы). Каток сапраўды не мае сувязі з гідратарнсфарматарам (ён не прабуксоўвае да моманту выезду, гэта значыць прыкладна ад 0 да 3 км/г).

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

заўтра (Дата: 2021 г., 06:27:23)

Bonjour

не маглі б вы прывесці мне некалькі прыкладаў надзейнага дызельнага аўтамабіля з

каробка перадач з гідратарнсфарматарам (5- або 6-ступеністая, не

4 хуткасці) пры бюджэце каля 2500, калі ласка

мерсі

Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-06-29 11:32:05): Стары добры Golf 4 Tiptronic у пары з 1.9/100 TDI XNUMX л.с.

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

Каментары працяг (51 à 178) >> націсніце тут

напісаць каментар

Якое цела табе падабаецца найбольш?