Як працуе карбюратар у паліўнай сістэме?
Карбюратар адказвае за змешванне бензіну і паветра ў патрэбнай колькасці і падачу гэтай сумесі ў цыліндры. Хоць іх няма ў новых аўтамабілях, карбюратары даставілі паліва ў рухавікі…
гульнявой аўтамат карбюратар адказвае за змешванне бензіну і паветра ў патрэбнай колькасці і падачу гэтай сумесі ў цыліндры. Хоць яны не выкарыстоўваюцца ў новых аўтамабілях, карбюратары дастаўляюць паліва ў рухавікі кожнага транспартнага сродку, ад легендарных гоначных аўтамабіляў да раскошных аўтамабіляў вышэйшага класа. Яны выкарыстоўваліся ў NASCAR да 2012 года, і многія аматары класічных аўтамабіляў выкарыстоўваюць аўтамабілі з карбюратарам кожны божы дзень. З такой колькасцю нязломных энтузіястаў карбюратары павінны прапанаваць нешта асаблівае для тых, хто любіць аўтамабілі.
Як працуе карбюратар?
Карбюратар выкарыстоўвае разрэджанне, якое ствараецца рухавіком, для падачы паветра і палівы ў цыліндры. Гэтая сістэма выкарыстоўвалася так доўга з-за яе прастаты. дросель можа адчыняцца і зачыняцца, дазваляючы большай ці меншай колькасці паветра паступаць у рухавік. Гэтае паветра праходзіць праз вузкую адтуліну, званае прадпрыемствы. Вакуум з'яўляецца вынікам патоку паветра, неабходнага для падтрымання працы рухавіка.
Каб атрымаць уяўленне аб тым, як працуе трубка Вентуры, уявіце нармальна бягучую раку. Гэтая рака рухаецца з сталай хуткасцю, і глыбіня вельмі сталая на ўсім працягу. Калі ў гэтай рацэ ёсць вузкі ўчастак, вада павінна будзе паскорыцца, каб той жа аб'ём мінуў на той жа глыбіні. Як толькі рака вернецца да зыходнай шырыні пасля вузкага месца, вада ўсё роўна будзе спрабаваць захаваць тую ж хуткасць. Гэта прымушае ваду з больш высокай хуткасцю на далёкім баку вузкага месца прыцягваць ваду, надыходзячую да вузкага месца, ствараючы вакуум.
Дзякуючы трубцы Вентуры ўсярэдзіне карбюратара досыць вакууму, каб паветра, праходзілы праз яго, увесь час выцягваў газ з карбюратара. бруя. Жыклер знаходзіцца ўсярэдзіне трубкі Вентуры і ўяўляе сабой адтуліну, праз якое паступае паліва з паплаўковая камера можа змешвацца з паветрам перад паступленнем у цыліндры. Паплаўковая камера месціць невялікую колькасць паліва, як рэзервуар, і дазваляе паліву лёгка паступаць да жыклёра па меры неабходнасці. Калі дросельная засланка адчыняецца, у рухавік усмоктваецца больш паветра, прыносячы з сабой больш палівы, што павялічвае магутнасць рухавіка.
Асноўная праблема з гэтай канструкцыяй складаецца ў тым, што дросельная засланка павінна быць адчыненая, каб рухавік мог атрымаць паліва. Дросельная засланка зачынена на халастым ходу, таму халасты бруя дазваляе невялікай колькасці паліва паступаць у цыліндры, каб рухавік не заглух. Іншыя невялікія праблемы ўключаюць лішак пар паліва, які выходзіць з паплаўковай камеры (камер).
У паліўнай сістэме
Карбюратары былі зроблены ў розных формах і памерах на працягу многіх гадоў. Невялікія рухавікі могуць выкарыстоўваць толькі адзін карбюратар з адной фарсункай для падачы паліва ў рухавік, у той час як буйнейшыя рухавікі могуць выкарыстоўваць да дванаццаці фарсунак, каб заставацца ў руху. Трубка, якая змяшчае трубку Вентуры і брую, называецца барэль, хоць гэты тэрмін звычайна выкарыстоўваецца толькі ў дачыненні шматствольныя карбюратары.
У мінулым шматкамерныя карбюратары былі вялікай перавагай для аўтамабіляў з варыянтамі, такімі як канфігурацыі з 4 або 6 цыліндрамі. Чым больш ствалоў, тым больш паветра і палівы магло патрапіць у цыліндры. У некаторых рухавіках нават выкарыстоўвалася некалькі карбюратараў.
Спартыўныя аўтамабілі часта пастаўляліся з завода з адным карбюратарам на цыліндр, да вялікага расчаравання іх механікаў. Усё гэта трэба было наладжваць індывідуальна, а тэмпераментныя (звычайна італьянскія) сілавыя ўсталёўкі былі асабліва адчувальныя да любых недасканаласцяў налады. Яны таксама мелі тэндэнцыю даволі часта мець патрэбу ў наладзе. Гэта асноўны чыннік, па якой сістэма ўпырску паліва была ўпершыню папулярызаваная ў спартовых аўтамабілях.
Куды зніклі ўсе карбюратары?
З 1980-х гадоў вытворцы паступова адмаўляюцца ад карбюратараў у карысць упырску паліва. Абодва выконваюць адну і тую ж працу, але складаныя сучасныя рухавікі проста эвалюцыянавалі ў параўнанні з карбюратарамі, і на змену ім прыйшоў значна больш дакладны (і праграмуемы) упырск паліва. На гэта ёсць некалькі прычын:
Упырск паліва можа падаваць паліва непасрэдна ў цыліндр, хоць часам выкарыстоўваецца корпус дросельнай засланкі, які дазваляе адной або двум фарсункам падаваць паліва ў некалькі цыліндраў.
Працаваць на халастым ходу складана з карбюратарам, але вельмі проста з паліўнымі фарсункамі. Гэта звязана з тым, што сістэма ўпырску паліва можа проста дадаваць невялікую колькасць паліва ў рухавік, каб ён працягваў працаваць, а ў карбюратара дросельная засланка зачынена на халастым ходу. Жыклер халастога ходу неабходзен, каб карбюратарны рухавік не заглух пры зачыненай дросельнай засланцы.
Упырск паліва больш дакладны і расходуе менш паліва. З-за гэтага таксама менш пары газу пры ўпырску паліва, таму меншая верагоднасць узгарання.
Нягледзячы на тое, што карбюратары састарэлі, яны складаюць большую частку аўтамабільнай гісторыі і працуюць чыста механічна і разумна. Працуючы з карбюратарнымі рухавікамі, энтузіясты могуць атрымаць практычныя веды аб тым, як паветра і паліва падаюцца ў рухавік для ўзгарання і забеспячэнні руху.
