Як працуе клімат-кантроль у аўтамабілі і чым адрозніваецца ад кандыцыянера
Змест
Камфорт у аўтамабілі забяспечваецца не толькі ўласцівасцямі падвескі і колькасцю рэгуляванняў крэслаў. Усё гэта хутка адыдзе на другі план, калі тэмпература ў салоне стане невыноснай, прычым усё роўна з якім знакам па шкале Цэльсія.
У падобнай атмасферы ездзіць проста небяспечна, кіроўца страціць канцэнтрацыю, а пасажыры яшчэ больш адцягнуць яго ад кіравання сваімі скаргамі. У напружаным трафіку адной з найважнейшых сістэм аўтамабіля становіцца кліматычная.
Што называецца клімат-кантролем у машыне
Кандыцыянеру ў аўтамабільным салоне хутка маецца быць адзначыць векавы юбілей, а ацяпліцель (печка) яшчэ старэй. Але ідэя сумясціць усе іх функцыі ў адзінай усталёўцы адносна свежая.
Звязана гэта з неабходнасцю шырокага прымянення кіравальнай электронікі для працы ў аўтаматычным рэжыме.
Усе тры функцыі ўстаноўкі павінны працаваць у комплексе:
- ахаладжальнік салоннага паветра (аўтакандыцыянер);
- ацяпліцель, усім вядомая печка;
- сістэма вентыляцыі, паколькі мікраклімат у салоне патрабуе зачыненых вокнаў і сачэння за абнаўленнем паветра, напрыклад, рэгуляванні яго вільготнасці і забруджанасці.
Як толькі падобная аўтаматычная сістэма была распрацавана і серыйна ўсталявана на машыны, яе назвалі клімат-кантролем.
Удалая назва поўнасцю адлюстроўвае сутнасць новаўвядзення. Кіроўцу ўжо не трэба кіраваць дзяржальнямі печкі і кандыцыянера, за гэтым прасочыць аўтаматыка.
віды сістэм
Крыніцы цяпла і халады цалкам традыцыйныя, гэта выпарнік кандыцыянера і радыятар ацяпляльніка. Іх магутнасць заўсёды дастатковая і мала каго цікавіць у лікавым выразе. Таму спажывецкія якасці ўсталёвак класіфікуюцца па колькасці зон рэгулявання тэмпературы ў салоне.
Самыя простыя сістэмы - адназонныя. Унутраная прастора для іх адзіная, разумеецца, што кліматычныя прыхільнасці ў кіроўцы і пасажыраў аднолькавыя. Рэгулёўка робіцца па адным наборы датчыкаў.
Двухзонныя сістэмы вылучаюць прасторы кіроўцы і пярэдняга пасажыра як індывідуальна наладжвальныя аб'ёмы. У аўтаматычным рэжыме для іх тэмпература ўстанаўліваецца асобнымі ручкамі ці кнопкамі з адпаведнай індыкацыяй.
Не заўсёды атрымаецца награваць кіроўцу, пры гэтым замарожваючы пасажыра, але розніца тэмператур дастаткова істотная, чым даражэй і складаней аўтамабіль, тым яна можа быць больш.
Далейшае пашырэнне колькасці зон рэгулявання звычайна заканчваецца на чатырох, хаця нішто не перашкаджае зрабіць іх больш.
Трохзонны рэгулятар вылучае задняе сядзенне цалкам, а чатырохзонны забяспечвае раздзельнае рэгуляванне для правага і левага пасажыраў задняга адсека. Натуральна, усталёўка пры гэтым ускладняецца і кошт выгоды расце.
Адрозненні клімат-кантролю і кандыцыянера
Кандыцыянер з пункта гледжання кіравання уладкованы значна прасцей, але настолькі ж складаней у наладзе. Кіроўцу даводзіцца ўручную рэгуляваць тэмпературу, хуткасць і кірунак струменяў халоднага паветра.
Пры гэтым кіруючы і аўтамабілем у цэлым. У выніку можна адцягнуцца ад дарогі і патрапіць у непрыемную сітуацыю. Або забыцца падкарэктаваць тэмпературу і неўзаметку застудзіцца на моцным скразняку.
Клімат-кантроль за ўсё гэтага не патрабуе. Досыць выставіць тэмпературу на дысплеі па кожнай з зон, уключыць аўтаматычны рэжым і забыцца пра існаванне сістэмы. Няўжо што ў самым пачатку аддаць перавагу струменям на шкленне, але шматлікія сістэмы і самі з гэтым спраўляюцца.
Прылада клімат-кантролю
У адзіным блоку размяшчаецца ўсё неабходнае для нагрэву і астуджэнні паветра:
- радыятар ацяпляльніка, у якім цыркулюе астуджальная вадкасць рухавіка, якая мае высокую тэмпературу;
- выпарнік кандыцыянера, прыкладна такі ж радыятар, у працоўным рэжыме які мае тэмпературу хладагента каля нуля градусаў;
- вентылятар, прыводны электрарухавіком з рэгуляванай хуткасцю кручэння і які стварае агульны струмень паветра праз радыятары;
- сістэма паветраводаў і аўтаматычных засланак;
- унутрысалонны паветраны фільтр, часта з вугальнай і антыалергеннай ачысткай;
- прылада кіравання з пультам, датчыкамі і дысплеямі адлюстравання інфармацыі.
Паветра можа залазіць звонку ці знутры салона (рэцыркуляцыя). Апошні рэжым карысны пры экстрэмальных вонкавых тэмпературах ці моцным забруджванні за бортам.
Сістэма можа адсочваць нават забортную тэмпературу і колькасць сонечнай энергіі, якая пранікае ў салон. Усё гэта ўлічваецца прыладай кіравання пры аўтаматычнай аптымізацыі патокаў.
Як карыстацца сістэмай
Для ўключэння клімат-кантролю дастаткова націснуць кнопку аўтаматычнай працы і выставіць жаданую хуткасць вентылятара. Тэмпература задаецца механічнымі ці сэнсарнымі рэгулятарамі, пасля чаго яна высвеціцца на дысплеі. Астатняе зробіць электроніка.
Пры жаданні можна прымусова ўключыць кандыцыянер, для чаго ёсць асобная кнопка. Гэта карысна ў выпадку, калі тэмпература невялікая, але патрабуецца зменшыць вільготнасць паветра. Выпарнік скандэнсуе і адбярэ частку вады.
Сістэмы ў розных аўтамабілях адрозніваюцца, могуць быць ужытыя і іншыя кіраўнікі кнопкі. Напрыклад, прымусовае пераразмеркаванне патокаў уверх ці ўніз, кіраванне рэцыркуляцыяй і іншае.
Што такое кнопкі Econ і Sync
Не зусім зразумелы функцыянал спецыяльных клавіш Econ і Sync. Яны ёсць не на ўсіх сістэмах. Першая з іх служыць для аптымізацыі працы кандыцыянера, калі ў аўтамабіля назіраецца недахоп магутнасць ці трэба эканоміць паліва.
Муфта кампрэсара часцей размыкаецца, і яго ротар перастае нагружаць рухавік, а абарачэнні халастога ходу падаюць. Эфектыўнасць кандыцыянера змяншаецца, але такі кампраміс часам карысны.
Кнопка Sync азначае сінхранізацыю працы ўсіх зон шматзоннай сістэмы. Яна ператвараецца ў адназонную. Упраўленне спрашчаецца, няма неабходнасці выстаўляць зыходныя дадзеныя па ўсіх выдзеленых прасторах.
Перавагі і недахопы
Плюсы клімат-кантролю вядомыя кожнаму, хто ім карыстаўся:
- за надвор'ем у аўтамабілі сочыць не кіроўца, а комплекс дакладных датчыкаў, якія аператыўна падаюць каманды на ўсе змены знешніх умоў;
- тэмпература выстаўляецца адзін раз, яе не трэба ўручную рэгуляваць па меры прагрэву ці астуджэнні салона;
- кірункі струменяў падбіраюцца аптымальнай выявай, адсутнічаюць скразнякі;
- сталая праца ахаладжальнікаў і награвальнікаў у аптымальным рэжыме прыкметна эканоміць выдатак паліва;
- неўзаметку для кіроўцы ўключаюцца і выключаюцца дадатковыя прылады, калі яны ўсталяваныя, напрыклад, электрычныя награвальны ў асоба эканамічных аўтамабілях з нізкім уласным разаграваннем рухавіка.
Недахопам з'яўляецца падвышаная складанасць і высокая цана абсталявання. Разабрацца ў ім у выпадку адмовы таксама цяжка, спатрэбіцца кваліфікаваны персанал.
Тым не менш, практычна ўсе аўтамабілі забяспечваюцца менавіта такімі аўтаматычнымі рэгулятарам тэмпературы ў салоне, рэдкія выключэнні застаюцца толькі ў самых базавых камплектацыях найболей бюджэтных мадэляў. Розніца толькі ў складанасці апаратуры і колькасці датчыкаў і паветраводаў з аўтаматычнымі засланкамі.
