Як працуе кандыцыянер аўтамабіля?
Па ўсёй Паўночнай Амерыцы клімат мяняецца кожны год. Больш прахалодныя вясновыя тэмпературы саступаюць месца цяплейшаму надвор'ю. У некаторых раёнах гэта доўжыцца два месяцы, а ў іншых - шэсць месяцаў ці даўжэй. Гэта называецца лета.
З летам прыходзіць спякота. Спякота можа зрабіць вашу машыну невыноснай для кіравання, таму ў 1939 году кампанія Packard укараніла сістэму кандыцыянавання паветра. Пачаўшы з раскошных аўтамабіляў, а зараз распаўсюдзіўшы яе амаль на ўсе аўтамабілі, кандыцыянеры дзесяцігоддзямі астуджалі вадзіцеляў і пасажыраў.
Што робіць кандыцыянер?
Кандыцыянер мае дзве асноўныя мэты. Ён астуджае паветра, які паступае ў салон. Ён таксама выдаляе вільгаць з паветра, што робіць яго больш камфортным у салоне аўтамабіля.
У шматлікіх мадэлях кандыцыянер уключаецца аўтаматычна пры выбары рэжыму размарозкі. Ён адводзіць вільгаць ад ветравога шкла, паляпшаючы бачнасць. Часта халоднае паветра не патрабуецца, калі абрана налада адтавання, таму важна ведаць, што кандыцыянер працуе, нават калі на панэлі кіравання награвальнікам абрана цеплыня.
Як гэта працуе?
Сістэмы кандыцыянавання працуюць прыкладна аднолькава ад вытворцы да вытворцы. Усе маркі маюць некаторыя агульныя кампаненты:
- кампрэсар
- кандэнсатар
- пашыральны клапан ці дросельная трубка
- рэсівер/асушальнік ці акумулятар
- выпарнік
Сістэма кандыцыянавання паветра знаходзіцца пад ціскам газу, вядомага як холадагент. Кожнае транспартны сродак паказвае, колькі холадагенту выкарыстоўваецца для запаўнення сістэмы, і звычайна гэта не больш за тры ці чатыры фунты ў легкавых аўтамабілях.
Кампрэсар робіць тое, пра што кажа яго назоў, ён сціскае хладагент з газападобнага стану ў вадкасць. вадкасць цыркулюе па лініі холадагенту. Паколькі ён знаходзіцца пад высокім ціскам, ён называецца бокам высокага ціску.
Наступная працэдура адбываецца ў кандэнсатары. Хладагент праходзіць праз сетку, падобную на радыятар. Паветра праходзіць праз кандэнсатар і адводзіць цеплыню ад холадагенту.
Затым холадагент перамяшчаецца побач з пашыральным клапанам ці дросельнай трубкай. Клапан ці дросель у трубцы змяншае ціск у лініі, і холадагент вяртаецца ў газападобны стан.
Далей холадагент паступае ў рэсівер-асушальнік, ці акумулятар. Тут вільгацепаглынальнік у рэсіверы-асушальніку выдаляе вільгаць, якая пераносіцца холадагентам у выглядзе газу.
Пасля рэсівера-асушальніка ахаладжальнік-асушальнік холадагенту пераходзіць у выпарнік, яшчэ ў газападобным выглядзе. Выпарнік - адзіная частка сістэмы кандыцыянавання паветра, якая фактычна знаходзіцца ў салоне аўтамабіля. Паветра прадзьмухваецца праз асяродак выпарніка, і цеплыня адводзіцца ад паветра і перадаецца холадагенту, пакідаючы халаднейшае паветра, які выходзіць з выпарніка.
Хладагент зноў паступае ў кампрэсар. Працэс паўтараецца неаднаразова.
