Як працуе алейная помпа, прылада і няспраўнасці
Змест
Сістэма змазкі аўтамабільнага рухавіка пабудавана па прынцыпе падачы вадкага алею ва ўсе пары трэння дэталяў пад ціскам. Пасля чаго яно зноў сцякае ў картэр, адкуль і залазіць для наступнага цыклу праходжання па магістралях.
Забеспячэннем абарачэння алею і стварэннем неабходнага ціску ў сістэме займаецца алейная помпа, найважная дэталь, якая прадухіляе практычна імгненнае выйсце матора з ладу пры знікненні змазкі дэталяў пад нагрузкай.
Дзе знаходзіцца алейная помпа ў аўтамабілі
Часцей за ўсё помпа размяшчаецца ў пярэдняй частцы матора, адразу за шківамі прывада дапаможных агрэгатаў, але часам і ніжэй, пад каленвалам, у верхняй частцы картара. У першым выпадку ён прыводзіцца непасрэдна ад каленчатага вала, а ў другім - ланцугом ад яго зорачкі або шасцярэньчатай перадачай.
Да помпы мацуецца маслозаборник, адтуліна якога з фільтрам грубіянскай ачысткі знаходзіцца ніжэй узроўня алею ў картэры, звычайна нават у адмыслова зробленым паглыбленні.
разнавіднасці
Прынцыпова ўсе помпы аднолькавыя, іх праца заключаецца ў захопе алею ў пэўную паражніну вялікага аб'ёму, пасля чаго гэтая паражніну перамяшчаецца, адначасова памяншаючыся.
За кошт сваёй несжимаемости перапампоўваная вадкасць будзе выціскацца ў выходную магістраль, а які развіваецца ціск будзе залежаць ад геаметрычных памераў, хуткасці кручэння, выдатку алею і працы якая рэгулюе прылады.
У ролі апошняга выступае часцей за ўсё звычайны подпружиненный рэдукцыйны клапан, які адкрываецца пры зададзеным ціску і скідае лішак алею зваротна ў картэр.
Па канструктыўным выкананні аўтамабільныя алейныя помпы могуць быць некалькіх тыпаў:
- шасцярэньчатымі, калі пара шасцерняў круцячыся перамяшчае алей у паражнінах паміж сваімі буйнымі зуб'ямі і корпусам помпы, сінхронна падаючы яго ад уваходнага патрубка да выходнага;
- ротарнага тыпу, тут адна з шасцерняў з вонкавым зубам укладзена ў іншую, з зубам унутраным, пры гэтым восі абедзвюх маюць зрушэнне, у выніку паражніны паміж імі за адзін зварот змяняюць свой аб'ём ад нуля да максімуму;
- плунжерныя помпы шиберного тыпу меней распаўсюджаныя, паколькі дакладнасць і мінімальныя страты тут неістотныя, а аб'ём абсталявання больш, зносаўстойлівасць плунжараў таксама ніжэй, чым у простай шасцярнёвай пары.
1 - галоўная шасцярня; 2 - корпус; 3 - канал паступлення алею; 4 - вядзёная шасцярня; 5 - вось; 6 - канал падачы алею да дэталяў рухавіка; 7 - падзяляльны сектар; 8 - кіраваны ротар; 9 - галоўны ротар.
Часцей за ўсё выкарыстоўваюцца помпы ротарнага тыпу, яны простыя, кампактныя і вельмі надзейныя. На некаторых машынах іх выносяць у агульны блок з балансірнымі валамі, спрашчаючы ланцужны прывад на перадпакоі сценцы рухавіка.
Прылада і праца
Прывад помпы можа быць механічным ці электрычным. Апошні ўжываецца рэдка, звычайна гэта адбываецца ў складаных сістэмах змазкі спартовых рухавікоў з сухім картэрам, дзе ставіцца адразу некалькі такіх вузлоў.
У астатніх выпадках помпа чыста механічны і ўтрымоўвае ў сваім складзе ўсяго некалькі дэталяў:
- корпус, часам досыць складанай формы, паколькі адначасова з'яўляецца складовай часткай картара, у ім выканана частка маслозаборника, пасадкавае гняздо пярэдняга сальніка коленвала, датчыка становішча і некаторыя крапежныя элементы;
- прывадная вядучая шасцярня;
- вядзёная шасцярня, прыводзіцца ў кручэнне ад вядучай;
- рэдукцыйны які рэгулюе клапан;
- маслазаборнік з фільтрам грубіянскай ачысткі (сеткай);
- ушчыльняльныя пракладкі паміж складовымі часткамі корпуса і яго мацаваннем да блока цыліндраў.
1 - помпа; 2 - пракладка; 3 - маслоприемник; 4 - пракладка паддона; 5 - картэр; 6 - датчык коленвала.
У працы ўжываецца прынцып бесперапыннасці падачы алею з прадукцыйнасцю, якая вызначаецца хуткасцю кручэння каленчатага вала.
Перадаткавы лік прывада і геаметрыя нагнятання падбіраюцца такім чынам, каб забяспечваць мінімальна неабходны ціск у найгоршых умовах, гэта значыць пры самым вадкім разагрэтым алеі і максімальна дапушчальным яго выдатку праз зношаныя дэталі рухавіка.
Калі ціск алею ўсё ж звалілася, тое гэта азначае, што зазоры ў сістэме выйшлі за дапушчальныя рамкі, прадукцыйнасці бракуе, рухавік мае патрэбу ў капітальным рамонце. На індыкатарнай панэлі запальваецца які адпавядае чырвоны сігнал.
Як праверыць алейная помпа
Праверцы без дэмантажу падлягае адзіны параметр - ціск алею ў сістэме. Для аператыўнага кантролю на некаторых машынах маецца стрелочный індыкатар і паказваецца мінімальна дапушчальная велічыня ціску на халастых абарачэннях пры разагрэтым алеі. На гэты ж парог наладжваецца датчык кантрольнай лямпы, гэта аварыйны індыкатар, таму мае чырвоны колер.
Ціск можна вымераць вонкавым манометрам, штуцэр якога ўшрубоўваецца замест датчыка. Калі яго паказанні не адпавядаюць норме, то рухавік прыйдзецца разбіраць у любым выпадку, віною таму агульны знос ці непаладкі ў помпе. На некаторых аўтамабілях можа зразацца прывад, але зараз гэта крайняя рэдкасць.
Знятая помпа разбіраецца, і яго стан ацэньваецца падэтальна. Часцей за ўсё назіраецца знос зуб'яў ротараў і шасцерняў, люфт восяў, пабітыя адтуліны ў корпусе, няспраўнасці рэдукцыйнага клапана, нават яго простае засмечванне. Калі адзначаны знос, то помпа ў зборы замяняецца на новую.
няспраўнасці
Асноўнай праблемай у пошуку няспраўнасцяў, якія выклікалі страту ціску, стане падзел зносу помпы і рухавіка ў цэлым. Практычна ніколі не здараецца страта, выкліканая толькі помпай. Такое можа быць толькі пасля непісьменна праведзенага капітальнага рамонту, калі моцна зношаная помпа не была заменена.
У астатніх выпадках віна складаецца ў зносе ўкладышаў, валаў, турбіны, рэгулятараў, кіраваных ціскам алею, і дэфектаў нагняталых магістраляў. Рухавік накіроўваецца ў рамонт, падчас якога замяняецца і алейная помпа. Можна сказаць, што спецыфічных няспраўнасцяў у наш час не назіраецца.
Выключэнне можа быць у разбурэнні прывада і засмечаных клапана і сеткі грубіянскай ачысткі. Але лічыць гэта паломкай помпы можна толькі ўмоўна.
Прафілактыка няспраўнасцяў складаецца ў захаванні чысціні сістэмы змазкі. Масла трэба мяняць удвая часцей, чым прадугледжваецца інструкцыяй, не выкарыстоўваць танныя гатункі і кантрафакт, а ў маторах з невядомым мінулым прафілактычна здымаць паддон картэра і чысціць яго ад бруду і адкладаў з прамываннем сеткаватага фільтра маслоприемника.
