Як працуе рэгуляваная падвеска?

Падвеска кожнага аўтамабіля - набор дэталяў, якія падтрымліваюць яго, змякчаюць нагрузку ад удараў і дазваляюць паварочваць - уяўляе сабой кампраміс дызайнераў. Аўтавытворцы павінны ўлічваць мноства фактараў пры праектаванні падвескі любога аўтамабіля, у тым ліку:

• Весі
• Кошт
• кампактнасць
• Жаданыя характарыстыкі кіравальнасці
• Жаданы камфорт язды
• Чаканая загрузка (пасажыры і груз) - мінімальная і максімальная
• Кліранс, як пад цэнтрам аўтамабіля, так і спераду і ззаду
• Хуткасць і агрэсіўнасць, з якой транспартны сродак будзе кіравацца
• Устойлівасць да аварый
• Частата абслугоўвання і кошт

Маючы ўсё гэта на ўвазе, дзіўна, што аўтавытворцы так добра ўраўнаважваюць розныя фактары. Падвеска кожнага сучаснага аўтамабіля, грузавіка і пазадарожніка прызначаная для розных умоў і розных чаканняў; ніхто не дасканалы ва ўсім, і вельмі нямногія дасканалыя ў чым-небудзь. Але па большай частцы кіроўцы атрымліваюць тое, што яны чакаюць: уладальнік Ferrari чакае выдатных характарыстак у манеўрах на высокай хуткасці за рахунак камфорту пры яздзе, у той час як уладальнік Rolls Royce звычайна чакае і атрымлівае ў вышэйшай ступені камфортную язду ад аўтамабіля, які быў бы жменька на іпадроме.

Гэтых кампрамісаў дастаткова для многіх людзей, але некаторыя вадзіцелі - і некаторыя вытворцы - не любяць ісці на кампраміс, калі ў гэтым няма неабходнасці. Вось тут вось і прыходзяць на дапамогу рэгуляваныя падвескі. Некаторыя падвескі дапушчаюць рэгуляванне, няхай гэта будзе кіроўцам ці аўтаматычна самім аўтамабілем, для ўліку вызначаных змен умоў. Па сутнасці, аўтамабіль з рэгуляванай падвескай працуе як дзве ці больш розных падвесак, у залежнасці ад таго, што трэба.

Некаторыя новыя аўтамабілі прадаюцца з рэгуляванай падвескай, у той час як іншыя рэгуляваныя ўстаноўкі прапануюцца ў якасці рашэнняў "пасляпродажнага абслугоўвання", што азначае, што асобны кліент купляе іх і ўсталёўвае. Але няхай гэта будзе OEM (вытворца арыгінальнага абсталявання - аўтавытворца) або другасны рынак, сённяшнія рэгуляваныя падвескі звычайна дазваляюць рэгуляваць адзін або некалькі з наступных параметраў.

кліранс

Некаторыя аўтамабілі больш высокага класа могуць паднімаць ці апускаць кузаў у залежнасці ад умоў, часта аўтаматычна. Напрыклад, Tesla Model S аўтаматычна паднімаецца пры ўездзе на праезную частку, каб пазбегнуць драпін, і апускаецца на хуткасцях шашы, каб палепшыць аэрадынаміку. А некаторыя пазадарожнікі можна наладзіць на ніжэйшую вышыню падвескі на роўных дарогах, для ўстойлівасці і эканамічнасці, ці на больш высокую пры руху па бездаражы, для павелічэння дарожнага прасвету. Гэтая налада можа быць часткова аўтаматычнай, як у Ford Expedition (якая паднімаецца, калі кіроўца ўключае поўны прывад), ці цалкам ручны.

Разнавіднасцю рэгулявання дарожнага прасвету з'яўляецца падвеска з выраўноўваннем нагрузкі, у якой вышыня рэгулюецца для кампенсавання вялікіх нагрузак; звычайна груз знаходзіцца ў задняй частцы аўтамабіля, і сістэма рэагуе, паднімаючы заднюю частку датуль, пакуль аўтамабіль зноў не выраўнуецца.

Рэгуляванне вышыні пасадкі звычайна выконваецца з дапамогай падушак бяспекі, убудаваных у спружыны; змена ціску паветра змяняе велічыню пад'ёмнай сілы. Іншыя вытворцы выкарыстоўваюць гідраўлічныя сістэмы для дасягнення той жа мэты з помпамі, якія забяспечваюць гідраўлічнае ціск, якое дапамагае падняць аўтамабіль.

Экстрэмальным варыянтам рэгулявання вышыні дарожнага прасвету з'яўляецца сістэма другаснага рынка паветраная падушка , якая дазваляе рэзка апускаць і паднімаць аўтамабіль, часам нават да такой ступені, што аўтамабіль можа падскокваць у паветры. Гэтыя сістэмы прызначаны ў першую чаргу для эстэтыкі, а не для язды ці прадукцыйнасці.

Калянасць язды

Некалькі аўтамабіляў (адным з іх зяўляецца Mercedes S-класа) абсталяваны актыўнай падвескай, якая кампенсуе манеўраванне на высокай хуткасці, аўтаматычна падвышаючы калянасць падвескі; яны выконваюць гэтую задачу, выкарыстоўваючы пнеўматычны (паветра) або гідраўлічны (вадкасць) рэзервуар з пераменным ціскам. Рэгулёўка калянасці пры руху ўключана ў сістэмы пасляпродажнага абслугоўвання, якія маюць рэгуляваную калянасць спружыны і / або характарыстыкі амартызатара. Звычайна для гэтых рэгуляванняў патрабуецца забрацца пад машыну і нешта змяніць уручную, часцей за ўсё цыферблат на амартызатары, які змяняе схільнасць амартызатара да дэмпфавання; рэгуляваныя з кабіны сістэмы, звычайна выкарыстоўвалыя паветраныя камеры, сустракаюцца радзей.

Звернеце ўвагу, што спартовую наладу падвескі, гэта значыць больш цвёрдую, чым звычайна, не варта блытаць са спартовай наладай аўтаматычнай скрынкі перадач, якая звычайна азначае, што кропкі пераключэння ўсталёўваюцца на некалькі больш высокія абарачэнні рухавіка, чым звычайна, паляпшаючы паскарэнне. пры зніжэнне паліўнай эканамічнасці.

Іншая геаметрыя падвескі

Транспартныя сродкі, прызначаныя для адмысловага ўжывання, часам дапушчаюць яшчэ вялікае рэгуляванне, часта шляхам павароту нітаў ці іншых фітынгаў для змены базавай геаметрыі сістэмы, напрыклад, шляхам перасоўвання кропак мацавання дуг бяспекі. Сапраўды гэтак жа грузавікі і прычэпы, якія павінны перавозіць цяжкія грузы, часам прапануюць спружыны з змянянай геаметрыяй перасоўваннем кропак мацавання спружын для прынады да гэтых нагрузак.

Адмысловыя гоначныя аўтамабілі ідуць яшчэ далей, дазваляючы рэгуляваць амаль кожны аспект падвескі. Кваліфікаваны гоначны механік можа адаптаваць гоначны аўтамабіль да кожнай асобнай трасы. У меншай ступені такія сістэмы можна выкарыстоўваць на дарожных аўтамабілях, хоць, паколькі для рэгулявання звычайна патрабуюцца прылады і заўсёды патрабуецца прыпынак аўтамабіля, яе нельга выкарыстоўваць для адаптацыі да неадкладных змен, такім як больш высокія хуткасці.

Падвеска з рэгуляванай вышынёй становіцца ўсё больш распаўсюджанай у якасці завадскога прапановы, паколькі расце заклапочанасць з нагоды эканоміі паліва. Большасць аўтамабіляў больш аэрадынамічныя, што таксама азначае больш эканамічны выдатак паліва, калі яны ніжэй. Іншыя тыпы рэгуляваных падвесак, пералічаныя вышэй, сустракаюцца ў асноўным у сістэмах пасляпродажнага абслугоўвання, асабліва ў рэгуляваных амартызатарах і «Койловер» (сістэмах, якія складаюцца з шрубавай спружыны і звязанага з ёй рэгуляванага амартызатара або стойкі). Але ў любым выпадку мэта адна і тая ж: уключыць карэкціроўку, каб улічыць розныя запатрабаванні ці ўмовы.