Як працуе сістэма астуджэння аўтамабіля
Вы калі-небудзь задумваліся аб тым, што ў вашым рухавіку адбываюцца тысячы выбухаў? Калі вы падобныя на большасць людзей, гэтая думка ніколі не прыходзіць вам у галаву. Кожны раз, калі запальваецца свечка запальвання, паліўна-паветраная сумесь у гэтым цыліндры ўзрываецца. Гэта адбываецца сотні разоў на цыліндр у хвіліну. Уяўляеце, колькі цяпла пры гэтым выдзяляецца?
Гэтыя выбухі адносна невялікія, але ў вялікай колькасці яны вырабляюць моцнае цяпло. Разгледзім тэмпературу навакольнага паветра 70 градусаў. Калі рухавік халодны пры тэмпературы 70 градусаў, праз які час пасля запуску ўвесь рухавік прагрэецца да працоўнай тэмпературы? Гэта займае ўсяго некалькі хвілін на халастым ходу. Як пазбавіцца ад залішняй цеплыні, які ўтвараецца падчас гарэння?
У аўтамабілях выкарыстоўваюцца два тыпы сістэм астуджэння. Рухавікі з паветраным астуджэннем рэдка выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, але былі папулярныя ў пачатку дваццатага стагоддзя. Яны да гэтага часу шырока выкарыстоўваюцца ў садовых трактарах і тэхніцы для догляду за садам. Рухавікі з вадкасным астуджэннем выкарыстоўваюцца амаль выключна ўсімі вытворцамі аўтамабіляў па ўсім свеце. Тут размова пойдзе аб рухавіках з вадкасным астуджэннем.
У рухавіках з вадкасным астуджэннем выкарыстоўваецца некалькі агульных дэталяў:
- Вадзяная помпа
- антыфрыз
- радыятар
- тэрмастат
- Кашуля астуджальнай вадкасці рухавіка
- Награвальнік стрыжня
Кожная сістэма таксама мае шлангі і клапаны, размешчаныя і пракладзеныя па-рознаму. Асновы застаюцца ранейшымі.
Сістэма астуджэння запоўненая сумессю этыленгліколю і вады 50/50. Гэтая вадкасць называецца антыфрызам або астуджальнай вадкасцю. Гэта асяроддзе, выкарыстоўваная сістэмай астуджэння для адводу цяпла рухавіка і яго рассейвання. Антыфрыз знаходзіцца пад ціскам у сістэме астуджэння, паколькі цеплыня пашырае вадкасць да 15 фунтаў на квадратны цаля. Калі ціск перавышае 15 фунтаў на квадратны цаля, ахоўны клапан у вечку радыятара адчыняецца і выкідвае невялікую колькасць астуджальнай вадкасці для падтрымання бяспечнага ціску.
Рухавікі працуюць аптымальна пры тэмпературы 190-210 градусаў па Фарэнгейце. Калі тэмпература паднімаецца і перавышае ўстойлівую тэмпературу 240 градусаў, можа адбыцца перагрэў. Гэта можа прывесці да пашкоджання рухавіка і кампанентаў сістэмы ахладжэння.
Вадзяная помпа: Вадзяная помпа прыводзіцца ў дзеянне паліклінавым рамянём, зубчастым рамянём або ланцугом. Ён змяшчае крыльчатку, якая забяспечвае цыркуляцыю антыфрызу ў сістэме астуджэння. Паколькі ён прыводзіцца ў рух рамянём, злучаным з іншымі сістэмамі рухавіка, яго струмень заўсёды павялічваецца прыкладна ў той жа прапорцыі, што і лік абарачэнняў рухавіка.
радыятар: Антыфрыз цыркулюе ад вадзяной помпы ў радыятар. Радыятар уяўляе сабой сістэму трубак, якая дазваляе антыфрызу з вялікім пляцам паверхні аддаваць якое змяшчаецца ў ім цеплыня. Паветра праходзіць або прадзьмухваецца астуджальным вентылятарам і адводзіць цяпло ад вадкасці.
тэрмастат: Наступны прыпынак для антыфрызу - рухавік. Шлюз, праз які ён павінен прайсці, - гэта тэрмастат. Пакуль рухавік не прагрэецца да працоўнай тэмпературы, тэрмастат застаецца зачыненым і не дазваляе астуджальнай вадкасці цыркуляваць па рухавіку. Пасля дасягнення працоўнай тэмпературы тэрмастат адчыняецца, і антыфрыз працягвае цыркуляваць у сістэме астуджэння.
рухавік: антыфрыз праходзіць праз невялікія каналы, якія атачаюць блок рухавіка, вядомыя як кашуля астуджальнай вадкасці. Астуджальная вадкасць паглынае цеплыню ад рухавіка і адводзіць яго, працягваючы свой шлях цыркуляцыі.
Награвальнік стрыжня: Далей антыфрыз паступае ў сістэму ацяплення ў аўтамабілі. Унутры салона ўсталяваны радыятар ацяпляльніка, праз які праходзіць антыфрыз. Вентылятар абдзімае асяродак ацяпляльніка, адводзячы цеплыню ад вадкасці ўсярэдзіне, і цёплае паветра паступае ў салон.
Пасля радыятара ацяпляльніка антыфрыз паступае да вадзяной помпы, каб зноў пачаць цыркуляцыю.
